Bilfabrikk AZLK: historie om opprettelse, produksjon og interessante fakta

Biler av merket "Moskvich" fortsetter å kjøre på veiene til hele den tidligere Sovjetunionen, mens anlegget AZLK lenge siden har opphørt sin virksomhet. Moskva Automobile Plant oppkalt etter Lenin Komsomol produserte flere linjer med bilutstyr, som ble legendariske. Utsiktene for småbiler innenlands var lovende, men dessverre var den økonomiske situasjonen ikke til fordel for bilindustrien.

Historien begynte med "Ford"

Historien om AZLK-anlegget begynte med en ide og store planer. Beslutningen om å bygge en bilvirksomhet ble laget i 1925, og et sted ble raskt funnet for den fremtidige giganten. Den opprinnelige planlagte kapasiteten til foretaket ga for utgivelse av 10 000 biler per måned. Før konstruksjonen ble påbegynt, ble det inngått en avtale med Ford-firmaet om tekniske konsultasjoner og leveranser i løpet av fire år med 74.000 sett med montering i Sovjetunionen. Byggingen av fabrikkens første bygninger begynte sommeren 1929, og ved vinterkonstruksjonen ble deklarert et sjokk.

Hovedfabrikkbygningen ble bestilt i november 1930. Deretter mottok bilfabrikken fornavnet: "Statlig bilmonteringsfabrikk oppkalt etter KIM". Mystisk for samtidige, forkortelsen "KIM" står for "Communist International of Youth". Produksjonssyklusen i bedriften besto av montering av biler, montering av kroppsdeler, maling, rivetingrammer og innkapsling. I tillegg til hovedaktiviteten, fram til 1933, omfattet produksjonen av bilreparasjoner (medium, kapital). I 1932 klarte anlegget AZLK å produsere motorer til landbruksmaskiner (kombinerer).

Gorky gren

I 1932 ble bilmonteringsanlegget oppkalt etter. KIM etablerte produksjonen av GAZ-AA-lastebiler, delene ble levert av Gorky Automobile Plant. I total årlig produksjon utgjorde godstransport 30% av all produksjon. Under beskjeden til GAZ passerte anlegget i AZLK som en gren i 1933. Produksjonskapasiteten ble fullstendig overført til produksjonen av GAZ-AA-lastebiler, motorer for skurtreskere. Komponenter til butikkene til Avtosbornovy Zavod im. CMM ble levert av innenlandske produsenter.

Veksten i statsordningen krever en økning i transportørens kapasitet til 60.000 biler per år. Også i produksjonsplanene var utgivelsen av nytt utstyr: en modernisert GAZ-AA-modell, populært kjent som "polutorka", og den første personbilen M-1. For å gjennomføre oppgavene i perioden 1935-1937, ble det gjennomført en omfattende rekonstruksjon. Produksjonsplaner ble justert, og forsamlingen av biler i Moskva-grenen av GAZ nektet.

De første minibussene KIM

I 1939 ble AZLK-anlegget et uavhengig produksjonsbedrift, der en omfattende rekonstruksjon ble gjennomført med det formål å omforme kapasiteten til produksjon av småbiler. I utgangspunktet ble det planlagt å produsere 50.000 enheter av maskiner om året. For å sikre aktiviteten i bedriften ble det opprettet et design- og eksperimentelt verksted.

Den første lette kompakte bilen KIM-10-50 kom ut av samlebåndet i april 1940. De første bilene deltok i demonstrasjonen i mai. I tillegg til produksjonen av nye biler, tidlig i 1941, installerte anlegget flere linjer og mestret produksjonen av girkasser for tungt motorsykkelutstyr.

Årene av krigen

Siden juli 1941 er produksjonen helt overført til produksjon av militære produkter. Den første bestillingen var produksjon av skall for den legendariske Katyusha. Fremveksten av tyske tropper til hovedstaden tvang den sovjetiske ledelsen til å evakuere de fleste strategiske bedrifter. Plant AZLK i oktober 1941 ble flyttet til byen Sverdlovsk, hvor den var forbundet med en tankfabrik. På grunnlag av foreningen ble produksjon av tankutstyr, prosjektiler for luftfartsbatterier startet.

Den endelige fusjonen av Tankverket nr. 37 og bilmonteringsanlegget oppkalt etter. KIM skjedde i 1942. Den nye virksomheten ble kalt "Plant No. 50", spesialiseringen var produksjon av girkasser for tanker. I gjenværende Moskva-korps av anlegget ble tankmotorer reparert fra forsiden. Likvidasjonen av anlegget begynte i 1943 og varte til 1944.
I mellomtiden begynte de allierte å levere biler under Lendliza-programmet, og de trengte reparasjoner. På grunnlag av mothballed Moskva-virksomheten ble det besluttet å åpne en bilfabrik, hvor det var nødvendig å mestre produksjonen av 83 typer reservedeler til utenlandske biler - Studebaker, Dodjam og andre. Med denne oppgaven klarte anlegget vellykket til krigens slutt.

Triumferende vekkelse

I mai 1945, umiddelbart etter krigen, gjenoppliver den sovjetiske regjeringen ideen om å produsere småbiler under merkenavnet "Moskvich". For å nå målene blir Moskva-anlegget for små biler bygget. Prototypen til de første personbilene er "Opel-Cadet K-38". De første passasjerkomponentene ble produsert på tysk utstyr importert til landet under en reparasjonskontrakt. Masseproduksjon av sovjetiske biler begynte med modellen "Moskvich-400" i 1947. I 1959 i designbureauet til fabrikken ble en bil av M-444-merke utviklet på grunnlag av prototypen "Fiat-600". Under navnet "Zaporozhets" begynte det å bli produsert på Zaporozhye Automobile Plant.

I 1962 startet AZLK-fabrikken produksjonen av M-407 personbil, og i 1964 ble M-408-bilen med en sedan-type kropp satt i masseproduksjon. 60-tallet i forrige århundre for MZMA var fulle av prestasjoner, seire og nye planer. I 1966 kom jubileums 100-tallet "Moskvich" -modellen M-408 ut av bilfabrikken. Samtidig ble AZLK-anlegget tildelt Røde Banner for Arbeidsordre for det vellykkede arbeidet med innovasjon og tidlig oppfyllelse av planer. Samtidig ble det vedtatt en plan om neste rekonstruksjon av selskapets anlegg, med sikte på å utvide produksjonen og øke produksjonen av biler til to hundre tusen biler om året.

I 1967 ble en ny modell av M-412 lansert på bedriften, og litt senere samme år forlot en million "Moskvich" portene til bilfabrikken. Samtidig med produksjonsøkningen begynte anleggets ingeniører å arbeide med å forbedre sikkerhetsnivået, og tester ble utført for holdbarhet (krasjprøver). For det fruktbare arbeidet i anlegget laget ble tildelt Memorable Red Banner.

I 1968 ble det tatt et nytt kompleks i Tekstilchshchikov, og i oktober 25 samme år mottok Moskva-anlegget av småbiler et nytt navn: anlegget AZLK (Moskva).

Racing Rally

For første gang i en bil tok "Moskvich" biler i 1968. Ryttere kjørte 16.000 kilometer langs ruten London-Sydney på M-412-bilen og vant fjerdeplassen i lagarrangementet. Karakteren til den innenlandske bilindustrien har vokst dramatisk, og populariteten til biler som fabrikken "Moskvich" AZLK har produsert, har oppnådd omfang, noe som ble uttrykt i økt eksportvolum.

Følgende konkurranser, som fant sted i 1970, var vanskeligere for vanskelighetene, og den totale lengden på London-Mexico-ruten var 26.000 kilometer. Teamet til bilfabrikantene tok tre steder på en gang i lagarrangementet: den andre, tredje og fjerde. November-konkurranser fra samme år brakte anlegget en lykkelig suksess: det belgiske mannskapet på Moskvich M-412 tok det høyeste trinnet i sokkelen i rallyet "Tour de Belzik".

Russiske racere AZLK-laget vant første plass i 1971 for å passere sporet i rallyet "Tour de Europe" og vant Gold Cup. I 1973, i bilen av internasjonal klasse "Safari-73", holdt i Vest-Afrika, utførte fabrikklaget på tre M-412 biler og vant første plass. En ny seier med erobringen av gull- og sølvkoppene ble mottatt i oktober 1974 for passasjen av "Tour Europe-74" -ruten med en lengde på 15 tusen kilometer.

Vanskeligheter i planøkonomien

Syttitallet var høydepunktet av anlegget. I august 1974 produserte selskapet en to millionste bil. Eksport av biler ble gjennomført i mer enn sytti land i verden, som utgjorde en stor del av det totale bruttoproduktet. Begynnelsen på eksportleveranser begynte i 1948, og i 1977 ble en millionste kopi sendt til ikke-CIS-land.

I løpet av samme periode i designavdelingen utviklet AZLK prototyper av en helt ny modell av småbiler. Men de planlagte mekanismene for økonomisk styring i Sovjetunionen var for klumpete i beslutninger, og forældede teknologiske modeller falt på produksjonsstrømmen. Dette reduserte konkurransen betydelig, og eksporten av biler falt til 20 000 per år i begynnelsen av åttitallet. På hjemmemarkedet falt også etterspørselen etterspørselen.

Situasjonen begynte å endres til det beste bare ved midten av 1980-tallet. Det ble iverksatt tiltak for å forbedre kvaliteten, noe som signifikant reduserte krav til de utgitte M-2140-modellene. Anlegget ble modernisert, og i 1986 ble modellen av den nye M-2141-modellen lansert.

I 1987 begynte AZLK sammen med AvtoVAZ å utvikle en motor for bensin og diesel med en arbeidsvolum på 1,8-1,9 liter. For å fullføre den tekniske perfeksjonen til motoren ble det inngått en kontrakt for å samarbeide med det britiske selskapet Ricardo. Men arbeidet ble ikke realisert fullt ut i forbindelse med Sovjetunionens sammenbrudd. Alle utbetalinger på lånet mottatt i henhold til kontrakten ble plassert på balansen i AZLK.

Slutt av bedriften

Den første bølgen av krisen på begynnelsen av 90-tallet fanget AZLK full av prospekter og prestasjoner. Det ble laget planer om å innføre modifikasjoner av modellene til Moskvichs M-2143, M-2141, M-2336 i produksjon. Men alt dette var ikke ment å være oppfylt på grunn av manglende finansiering. Produsert "Muscovites" av grunnmodellen M-2141, og klarte mirakuløst å lansere masseproduksjon av en biltype pick-up M-2335. For eksport til Vest-Europa på nittitallet ble det produsert en serie M-2141-135 biler.

Fra begynnelsen av nittitallet var produksjonen av biler stadig avtagende, i 1996 var produksjonslinjene inaktiv. 1997 syntes å puste livet inn i anlegget, støtten til Moskva-regjeringen ble mottatt, et program for optimalisering og utvikling av produksjonen ble utviklet, ble det besluttet å fullføre bilene med Renault-motorer. Inntil utgangen av 1997 ble det produsert grupper av modifikasjonsbiler av modellene M-2141 "Yuri Dolgoruky" og M-214241 "Prince Vladimir" og flere andre. I første halvår 1998 ble anlegget opphørt uten lønnsomhet.

Men standarden, som skjedde i august 1998, førte selskapet til tap, helt fratatt arbeidskapitalen. I 2001 produserte fabrikken bare 0,81 tusen biler, det var faktisk et stopp for aktivitet. Mer AZLK-anlegget fortsatte ikke arbeidet. Men det territoriet der det legendariske selskapet befant seg, er fortsatt knyttet til navnet på AZLK-bedriften: adressen til anlegget er Moskva, Volgogradsky Prospekt, 40. Offisielt ble virksomheten likvidert i 2010.

Oppstillingen

For hele perioden av sin historie hadde virksomheten flere navn som fungerte som bilnavn. Chronologien av problemet og oppstillingen av auto-anlegget AZLK:

• 1930-1940: "Ford" serie A (sedan), lastebil "Ford" serie AA, last GAZ serie AA og GAZ-A sedan. Modeller KIM: sedans KIM-10-50 og KIM - 10-52, cabriolet KIM-10-51.
• 1947-1956: sedans M -400-420, M-401-420, varebil M-400-422, cabriolet M-400-420A.
• 1956-1965: sedan M-420, M-407, M-403, allhjulstrekk sedan M-410 og M-410N. Stasjonsvogn: М-423, М-423Н, М-424, stasjonsvogn М-411.
• 1964 -1988 gg. Sedan: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Vognen: М-426, М-427, М-2136, М-2137. Pick-up: M-2315. Vogn: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001 år. Hatchback: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "Yuri Dolgoruky". Sedan: M-2142, M-2142-02 "Svyatogor", M-2142-R5 "Prince Vladimir", M-2142-S "Ivan Kalita." Van: M-2901, M 2901-02 Svyatogor. Pick-up: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Coupe: M-2142-SO "Duet".

Våre dager

Den tidligere AZLK-anlegget utvikler seg nå aktivt. Siden 2017 har kommunene rett til å utvikle industrisoner på eget initiativ. I dag, i flere bygninger av anlegget, ligner ingenting bilindustriens gigant. Nå er det støyende liten produksjon av lysdioder, sjetonger, byggematerialer. Selskapet planlegger å bygge kontor-, næringsbygg og boliger i områdene selskapet som er en del av den tredje transportringen.

Og likevel hører planten til anlegget AZLK fremdeles med buzz av samlingsbilverksteder. I hovedbutikken samler de biler under merkenavnet "Renault". I 2015 mottok Russlands patentkontor en søknad om de historiske emblemene til AZLK-anlegget fra Renault-Russlands anlegg, kanskje et forsøk på å gjenopplive de legendariske modellene av biler i moderne tolkning. Eieren av varemerket "Moskvich" nå og frem til 2021 er bekymringen "Volkswagen".

Rekonstruksjonen av anleggets hele territorium er ennå ikke påbegynt, og hvis det er et ønske om å vurdere den tidligere giganten, å flytte tilbake til fortiden eller bygge nye planer, er det verdt å besøke stedet der innenlandske minibiler ble født - AZLK-anlegget (Moskva). Adressen er enkel: Volgogradsky prospekt, bygninger 40-42.