CVT - girkasse med kontinuerlig variabel transmisjon

CVT er knyttet til automatiske transmisjoner , og er de viktigste varianter. Som alle andre transmisjoner, CVT tjener til å overføre motorkraften til drivhjulene innsatsen. Men skjuler det en annen funksjon - CVT-girkasse har ingen konkrete tiltak. Deres tall er uendelig, faktisk, på grunn av hva mekanismen fått navnet "trinnløs variator."

CVT-transmisjon er en glidende trinse 2, som er forbundet ved hjelp av en kilerem. Til tross for mangel på transmisjonen, er variant overføring ansett som mer komplisert enn en enkelt automatgir. Et medlem av CVT-transmisjon av følgende enheter:

1. Sliding trinser. Ved design, representerer de to kile-2 'kinn', som ligger på den ene aksel. Drevet av en spesiell sylinder. Siste komprimerer plate, avhengig av motorens turtall eller et signal fra den sentrale styreenhet.
2. Kileremmen. Den er laget av to stålbelter hvis overflater har en metallplate. Alle elementene er plassert mellom et svært stramt. Den øvre del av platen har en konisk form, og ved sin basis er det spor. I dem og satt inn et metallbånd.
3. Momentomformeren. Og tjener til å omdanne sendeeffekt (dreiemoment - N / m) av motoren. bidrar også til å jevne momentomformer foran vognen ved begynnelsen av bevegelsen. De bemannet hver CVT-girkasse.
4. Forskjellen. Denne mekanismen fordeler kraften til drivhjulene.
5. Planetgir nedre (bakre) gear. En sekundær aksel roterer i motsatt rekkefølge.
6. Hydraulikkpumpe. Det er ment å skape en hydraulisk fluidtrykk, slik at de hydrauliske sylindrene er aktivisert. Verktøyet er drevet av momentomformeren.
7. Styringsenhet. Det er faktisk "hjernen" av variator. Denne mikroprosessor-baserte mekanismen brukes til å styre alle aktuatorene av overføringsutstyr, for eksempel hydrauliske sylindre. Den mottar signaler fra elektroniske sensorer (drivstofforbruk kontroll, ESP, ABS og mange andre), og deretter bestemmer seg for å øke eller redusere motorens turtall. For å gjøre dette, den elektroniske styreenheten (ECU) leverer sitt signal til alle aktuatorene, fra hvis handlinger endre kjøreegenskaper.

Også verdt å merke seg er at girkassen «Nissan» CVT angår en anordning med en remdrift. Disse enhetene er utstyrt med de fleste moderne biler. Dette er den vanligste typen CVT transmisjon. Mindre vanlig er boksen med kjededrift. Tysk bil merkevare "Audi" som regel er de ferdig.

Noen flere Løst har mulighet til å jobbe i et mekanisk modus. Således automatisk omdannes til mekanisk energi. Men fra denne verdien av sine tjenester ikke er redusert. Prisen på reparasjon og selv utskifting av olje i variator har alltid vært stor, som er forårsaket av en kompleks mekanisme design.