Enkel T-banen i Moskva. Byggingen av en lys metro

Lett t er i en mellomstilling mellom en konvensjonell undergrunnen, som alle har lenge blitt vant til, og lette skinne transportsystemer. Som den klassiske metro, det er helt isolert fra gaten trafikk. Enkel T-banen i Moskva-regionen dukket opp ca 12 år siden, da Butovskaya Line ble bygget, på en gang vært knyttet endepartiet Kaluga-Riga tråd med Sør-Butovo.

Hva er de viktigste forskjellene?

Linjen av lys metro, som regel er bygget på overflaten eller plassert i spesielle stativer. For enkelhets skyld av knutepunkter i store byer organisere i tunnelseksjoner. Komposisjoner lys metro omfatter et lite antall biler (04:58). Skytrain-stasjon har mindre lengde og er plassert utendørs.

Til tross for de høye kostnadene ved slik transport system koster ca 4-5 ganger billigere enn den klassiske versjonen. Det er derfor lyset metroen i Moskva - den mest lovende retning for å løse trafikkproblemene i hovedstaden regionen.

umiddelbare planer

Ifølge guvernøren i Moskva-regionen, vil spørsmålet om etableringen av en lys T-banen i Moskva-regionen snart nå et nytt stadium i utviklingen. Gitt den enorme strategiske betydningen av design arbeid på den nye grenen kan bli gjennomført i løpet av inneværende år.

Legemliggjøre våre planer til virkelighet blir ikke lett. Til dags dato, bygging av nye linjer bare i en del av den generelle ordningen med utvikling og konseptet krever investeringer på 150 millioner rubler.

Hvorfor gjøre det?

Hvor er dette ambisiøse samferdselsprosjekt skal gjennomføres? Saken er at byggingen av en lys t-bane i en kort periode flyttet fra sfæren vagt lovende områder i Moskva-regionen i området av samferdselsprosjekter faktisk blir gjennomført. Moskva-regionen er allerede så fast i endeløse køer, at behovet for etablering av nye typer urban transport har blitt svært tydelig.

Det er nødvendig å tillate sikker og uhindret bevegelse mellom de forskjellige oppgjør i Moskva region for strengt standardisert tidsrom. Denne oppgaven er i stand til å håndtere bare lys metroen i Moskva. Enhver bosatt i Moskva og regionen er kjent for endeløse linjer av biler og busser, som i morgen, som en elv bekk, kontinuerlig beveger seg i retning av hovedstaden. Senere på ettermiddagen retning reverseres. Og alt så ut til å være bra, men bare så lenge den minste feilen ikke vil skje. Da er dette grov elva svinger raskt inn i en stillestående sump, forlater ikke er mulig inntil det er i seg selv ikke å flytte. Som et resultat, er veien brukt mye mer tid enn opprinnelig planlagt, pluss bortskjemt humør og urealisert potensial.

Hvordan bevege seg i Moskva-regionen i øyeblikket?

transport eksperter har lenge betalt oppmerksomhet til egenskapene til passasjertrafikk i Moskva Ring Road. Det viste seg at ca 40% av biler bruker denne veien for formålet med reisen mellom bosetningene ligger i Moskva forsteder.

Alternativer for etablering av normal transport finnes ikke. Kjørelys metro vil bli bygget slik at den eksisterende ulempen var fullt etterfylles. Enhver transportsystemet bør sikre en balanse mellom offentlig transport og privat. Med andre ord, bør hver borger har rett til å velge å bruke i dag eier en bil eller reise på forretningsreise i undergrunnen.

Hva er planlagt å bygge i nær fremtid?

light-rail linjen vil løpe parallelt med de eksisterende jernbaneforbindelser og dermed utfylle bakken infrastrukturen for kommunikasjon jernbane. Av og store, ingen relasjon til T-banen vil de ikke. Det første som skal bygges light-linje til Khimki (via den venstre bank). Kommer lett metro Odintsovo gjennom Nemchinovka. Videre i planene - for å komme til jernbane og Pushkino.

Alle flyplassene i Moskva, ifølge perspektiv planer, bør kontakte de nye transportlinjer. Intervall togene vil således være ikke mer enn 7 minutter (med en reduksjon i rushtiden til 4 minutter).

Geografi forstadsbyer, som vil være tilgjengelig for nye biler, er svært mangfoldig. Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe: Det er der lyset metro vil være tilgjengelig. Foruten de allerede nevnte lokaliteter, er etterfølgende stopper planlagt i Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevo.

I øyeblikket er situasjonen at godstog må komme sammen på noen jernbanelinjer med passasjertog, lokaltog og Aeroexpress. Prosjektet Skytrain tillate å skille disse trafikkstrømmene. Utfordringen er å sikre at eventuelle passasjer ikke ble bundet til et hvilket som helst plan. Ankommer på stasjonen til enhver tid, har det å være hundre prosent sikker på at lengden på vente toget mot Moskva ikke vil overstige 6-7 minutter.

Sammen med den storstilte prosjektet, som er planlagt å bli gjennomført i Moskva-regionen, i noen områder den planlagte byggingen av små transport høyhastighets transportsystemer. Slike områder inkluderer linjen Sjtsjerbinka - Bobrovo - Drozhzhinov - Rastorguevo, hvor befolkningen er raskt kommer opp til 145 tusen mennesker. For å oppnå maksimal reduksjon av belastningen på det lokale veinettet, besluttet det å organisere bygging av off-street Rapid Transit system.

videre utsikter

Ideelt sett må bybanen spille rollen som et effektivt transportsystem integrator like utenfor Moskva-regionen i transportsystemet i hovedstaden. Det endelige målet med dette prosjektet bør være byggingen av de såkalte Ryggstrengdyr linjer, som gradvis skal trekke inn i en gigantisk jernbane ring og dekker en hel Moskva-regionen. Det kan nås fra Domodedovo og Odintsovo Ramenskoye enkelt på en transportlinje.

I hvilken form prosjektet "Easy subway - Moskva og Moskva Region Region" vil bli gjennomført på en pålitelig vet ennå ikke. Gitt at de russiske jernbanen er tilpasset for noen type transport i fremtiden kan vi se og omvendt, og jernbane, og høyhastighets off-street trikk.

Vil alt så enkelt?

Byggingen av en lys t-banelinjer trekker en ganske store forandringer i ordningen med arrangement av veien motorveier og urban infrastruktur. I det minste, det er behov for å rekonstruere opp til 30 gangfelt og omtrent det samme bygget fra bunnen av. Det er nødvendig for å løse problemet med sikker bevegelse av fotgjengere over jernbanesporene.

Deretter må du tenke på kampen mot støy, som utgir toget. Lydisoleringen transportlinjer vil være en av de beste prioritet siden bevegelige sammensetninger skape ytterligere støyforurensning i bygater.

Sannsynligvis kan ikke gjøre uten bygging av nye veikryss, eller overføre dem til nye steder. I enkelte områder kan det være en ganske enkel oppgradering. I de fleste tilfeller har det urbane landskapet endret seg markant.

Kort sagt, en slik storstilt bygging skaper mye overhead, som i stor grad påvirker timing og generelle byggekostnader.

Noe informasjon i tall

Som et resultat, vil et nytt transportsystem har en total lengde på linjene er ikke mindre enn 200 km. Vil bygge 48 nye stasjoner. Alt for den nye metro linje må bygge minst 57 nye overganger. For å sikre praktiske forbindelser til lokaltog og metro normalt, er det planlagt å bygge mer enn 200 jagerfly parkeringshus, som vil holde opp til 80 tusen biler. Antall tog som kjører på de nye linjene vil ikke være mindre enn 120.

Kostnaden for gjennomføringen for bygging av lys-rail-programmet vil være mer enn 230 milliarder rubler. Finansiering vil bli utført i samarbeid med russiske jernbanen føderale og regionale budsjetter. Prosjektet lys metro vil nesten doble volumet av passasjertrafikk, i 2020 vil det beløpe seg til ikke mindre enn 1 milliard mennesker.

En annen av de nye prosjektene

"Arrow" Prosjektet høyhastighets transportsystem. Dens oppdrag - å knytte Khimki boligområde til metrostasjonen "Glider". Lengden av denne høyhastighetslinje er 7,2 km.

Hvem vil gjennomføre planene?

Myndighetene i regionen har allerede mottatt samtykke fra samarbeid med en rekke kjente selskaper. Offisielt har denne ideen blitt interessert i Siemens. Dette selskapet har lang erfaring og etablert praksis i området konsultasjon om organiseringen av moderne transportsystemer, bygging av jernbanelinjer, infrastruktur og etablering av rullende materiell. Men lyset metroen i Moskva er åpen for russiske produsenter som er sikker på å bli deltakere i en grand prosjekt. Det spiller ingen rolle om de vil samarbeide med utenlandske selskaper eller handle selvstendig. De regionale myndighetene vier spesiell oppmerksomhet til etableringen av territoriet til Moskva-regionen på den nødvendige produksjonskapasitet, i stand til å mestre produksjon av moderne rullende materiell for den nye samferdselsprosjekt.

hvordan alt egentlig?

Av og store, i bestemmer seg for å organisere en nesten ny type transport system, fra Moskva svingninger på noen alvorlige høyde. Med denne nye, som vanlig, allerede strekker seg til den gamle. Det vil være en glede, fordi det øker i en slik grad på topp passasjerstrømmer for befolkningen i Moskva-regionen transport problem løsning på noen måte at lokaltog bare "pop".

Hva blir skjebnen til disse grandiose planer - er ukjent. Har vanlige passasjerer drømmer? Vil lyset metro i Odintsovo eller Ramenskoye? Eller kanskje det er noen det er igjen bybanen? Tross alt, ved den tid svært mye ble sagt om denne form for transport i retning av Balashikha. Vi ringte og lengden på ruten, og den forventede stopp, og kostnadene for bygging, men til slutt alt har holdt i sin opprinnelige tilstand.