Flyhastighet

Det er en viss gruppe mennesker som er avhengige av luftfart. Men noen er bare interessert i flyene på alle. Selv for en som er mer interessant er hastigheten på flyet. Men før du bestemmer denne verdien, er det nødvendig å vite at en slik hastighet er delt av den sanne, instrumentet og spor.

Når så individuelt, hver av de typer hastigheter, er instrumentet (eller en skjerm eller IAS) kalt "frekvensen av den generelle retningen." I det siste, var piloter skjerf brukt under flyturen. Med deres hjelp bestemme hastigheten basert på hvor hardt skjerfet utviklet under flyging i luftstrømmen som flyter rundt den åpne hytta.

Utvilsomt ingen numeriske verdi av en slik måleanordning kunne ikke gi, men hvis det er nødvendig, og dette var ikke. Mye viktigere er antatt å bestemme luftstrømmen og den strøm, enten det vil lene, og dermed eliminere risikoen for en korketrekker.

Denne enheten senere ble kjent som instrument for luftfartøyets hastighet eller hastigheten hode. På det nåværende tidspunkt er det bestemt av slangen ført ut bak flyet. Luftstrømmen som faller inn i det avbøyes på pilen på selve enheten, og dermed viser lufthastigheten.

I tillegg bør det tas hensyn til at når den blir plukket opp på høyde gradvis avtar tettheten av luft, og i nærheten av plass, er tallet null. Det er derfor viktig å vite at i prosessen med å opprettholde klatre en viss instrument (konstant!) Fart, flyets hastighet kan være nesten doblet på visse høyder.

I dette tilfellet, enhetsparametere forblir uendret, fordi på en høyde på mye mindre molekyler, noe som betyr at det er et mindre antall treff i forhold til hvor mye de spiser rett utenfor bakken. Fra dette viser det seg at det er to fly hastighet - og en ekte instrument.

I motsetning til instrumentet, den sanne (det kalles "fremskynde den smale retning") brukes ikke når pilotering, og i hovedsak når du navigerer. Dette skyldes det faktum at når det ikke er vind - ikke noe problem, men hvis den finnes - flyets hastighet vil endre en eller annen måte (enten nedgang eller økning).

Grunnhastighet tidligere beregnet ved å dividere avstanden som er gått luftfartøy på en gang. Men fremveksten av nye Doppler treghet systemer og GPS aktivert for å fastslå verdien av ulike metoder, som hver unikt annerledes.

Umiddelbart før du tar av, har hvert fly null hastighet. Men hastigheten på flyet under take-off hver type transport har sin egen. Og det kommer an på visse betingelser: startvekt, temperatur, høyde over havet fra flyplassen og noen få andre.

Således tunge para sivile fly er i området fra 200 til 250 km / t, gjennomsnittlig - 150 til 180, men det Bekjempelse - 250 til 300 km / t. Men fra år til disse nye flytyper per år sank på grunn av det faktum at stadig bedre utforming av visse elementer av bilen (motorkraften, mekanisering av vingen).

fartsrekord ble satt i 2007. Denne verdien var de nyeste dataene på 300 km / t. En maksimal hastighet på flyet i dag kan nå nivået på mer enn 850 km / t. I denne take-off speed bør ikke være mindre enn 150 km / t.

Passasjerfly til å ta av, er å få fart på 300 km / t. Av dette følger det at indeksen for den gjennomsnittlige hastigheten for lufttransport skal være ca 200 km / t.

I dag er det også slik fly, navnet som - den supersoniske. Dens særtrekk er at hastigheten på kjøretøyet i luften overstiger lydens hastighet.