Heavy militære transportfly Il-76TD: tekniske spesifikasjoner

IL-76 - en tung militær transportfly, en modell som flyr mer enn et kvart århundre. Ulike modifikasjoner har blitt gjort på sin basis, både sivile og militære. Muterer og skipet selv, legge til nye funksjoner, utvidet eksisterende. Til tross for ganske alvorlige alder, på grunnlag av denne maskinen er fortsatt anslått ny versjon.

TD modell var en av slike modifikasjoner. Ilyushin Design Bureau presenterte det i 1982, noen år etter lanseringen av prototype produksjon. To tegn i tittelen står for "langtransporterte." Andre detaljer som skiller denne versjonen, vil vi se på nedenfor.

Historien om skapelsen

I midten av 60-tallet OKB Ilyushin fikk en ordre om å utvikle et transportfly. Arbeidet ble utført i flere år, og endte på begynnelsen av 70-tallet. Allerede mars 1971 den første prototypen av flyet IL-76 er løftet opp i luften. I samme år på air show i Frankrike, synes det for allmennheten.

I 1973 kommer modellen i produksjon. De første maskinene ble satt sammen ved flyets plante dem. Chkalov Tasjkent. Noen år senere, i 1976, aksepterte flyet og det militære. Fra det øyeblikket ble Tasjkent den viktigste produsenten av denne modellen. I de samme årene, utbruddet av krigen i Afghanistan, og ifølge uoffisielle data, er 95% av trafikk og transport personell i løpet av militære operasjoner blir overført en nyhet av Sovjet flyindustrien - IL-76.

Til dags dato, nyere modifikasjoner av denne maskinen danner fortsatt grunnlaget for militær transport luftfart i Russland. Selv gjelder fly cargo park - i Afghanistan år har han fått et par små kaliber våpen 23 mm ligger i halepartiet.

beskrivelse

Den transportfly IL-76 var den første luftfartøyet til Sovjetunionen, hoved kraftverk som er turbojets. Resten av bilen kommer på den vanlige for tung luftfart prinsippet feid vinger og T-hale med et enkelt kjøl. Et karakteristisk trekk kan kalles en fullstendig tetning av både kontorer og lasterom. Flyet lasteromsdører tre, hvorav ett og to på baksiden i den fremre. Dette arrangement gjør det mulig å fremstille direkte inn i landings strømmen 4 (den bakre luke av flere lameller), men i praksis er dette ikke er blitt anvendt. I de fleste tilfeller, en landing kastet ut bare fra frontluke, mens bakfra ved hjelp av fallskjermer produsert tunge maskiner.

På samme tid, som et hvilket som helst luftfartøy av denne typen, har IL-76TD et spesialutstyr som befinner seg i to lag, fire heise og, selvfølgelig, flere lastevinsjer. bakluke utforming standard, tre klaffer, hvorav to er åpnet til sidene, og sentrum senkes, danner en slags rampe til inn- eller reoler. I tillegg til ham, lasterullebordet er det flere baner for å lette bevegelsen av store beholdere.

Flyet har fire kraftige motorer plassert på mastene under vingene. Sett fra fronten eller fra ovenfor er tydelig at vingene er plassert over skroget, i en form for fremspring, som sammen med den fremre (som nedenfor) er en karakteristisk forskjell mellom prototypen, og som er tilstede i dens modifikasjoner, inkludert IL-76TD sivil versjon. Kraftig gearsystem anordnet på den fem-punkts ordning (4 under vingene, man under nesen), gjør det mulig å få plass ikke bare i betongen stripen, men også til primeren.

modifikasjoner

Før du går videre til de endringer, bør det bemerkes at modellen beskrevet av oss tidligere ble født i det virkelige liv enn på papir. Til å begynne med, disse bokstavene var et militærfly med forsterkede drivstofftanker, så vel som nye motorer. Så, etter en stund, da designere begynte å lage en sivil versjon, en av de nye alternativene var det gamle navnet.

• IL-76 - et militært transportfly. Han tjenestegjorde som en prototype for en rekke oppfølgings lastebiler.
• IL-76T - lagt en ekstra brennstofftank i denne modifikasjon. Versjon ble en pilot, men en økt tilførsel av drivstoff kan øke flyturen serien.
• IL-76TD - fikk turbofan motorer D-30KP-en. Resten er helt gjentar forrige utvikling.
• IL-76TDP - gjentar også tidligere utvikling. Hoved søknad - skogbranner, som lett forandrer lasterommet og stivnede vannavløpssystemet.
• A-50 - i hjertet av denne utviklingen er fortsatt den samme prototype med en ekstra bensintank. Plane installert AEW (Airborne Warning and Control System).
• Il-76M - kombinert versjon spesielt for Luftforsvaret. Den tekniske delen gjentar T-versjon, men har kanon armer, og evnen til A-50.
• Yl 76MD - militær versjon enn den angitte AP. Nye motorer og militær "fylle". Kunne transportere mellom tanker eller militære styrker på opp til 200 personer.
• Il-76LL - denne versjonen ble samlet i løssalg og var en flygende laboratorium for utvikling og testing av nye motorer. Kundene var utviklerne selv OKB Ilyushin.
• IL-78 - flyet-tankeren. Minimum armering minimum belastning. To ekstra drivstofftanker.
• Adman1 - versjon av A-50, satt sammen for Luftforsvaret i Irak. Jeg hadde ekstra radar.
• Adman2 - Maskinen er også sendt til den irakiske flyvåpenet. Dette flyet ble engasjert i kontroll og veiledning av jagerfly.

tilpasset utvikling

Foruten den versjonen av LL, som ble opprettet for utviklere, utgitt for noen ikke-standard varianter. Ifølge uoffisielle opplysninger, var det 1-2 i sine egne kopier og digital symbol navn er ikke mottatt. Som en prototype for alt servert som IL-76T - fly med økt drivstoffkapasitet. Blant dem var den flygende sykehus, bærer av laservåpen , og til og med forholdene i vektløshet simulator, spesielt utviklet for astronauter.

kapasitet

I utviklingen av en hvilken som helst moderne fly, uansett hvilken type, designere må ta hensyn til mange av både eksterne og interne parametere, ellers skipet vil være ute av stand til å stige i luften. Når utbyggingen er ferdig og begynte fullskala produksjon, flyselskaper, vil kundene må ta hensyn til de andre egenskapene, men en av dem er en vanlig og designere, og bærere.

It - kapasitet. IL-76TD i en rekke oppgraderinger hatt muligheten til å bære en og en halv ganger mer enn sin prototype. I de første bilene ble det annonsert figur av 28 tonn. I den siste utviklingen - 42, og i de nye versjonene - opp til 60 tonn.

mannskap

Som de fleste sovjetiske transportfly, fikk flyet den sirkulære glassert i baugen. Den øvre delen, der hovedkontroll, og lavere - chart house. Mannskapet på Il-76TD inkludert 5 personer. Denne første pilot (også kjent som FAC), et andre pilot, flymaskinist og telegrafisten. Også i teamet jeg var en del av navigator. De første flyene og rent militære versjoner har et mannskap på to mer - er soldater piler. Det diagram rom planet bundet noe uvanlig synet av buen.

påfyll

Spesiell omtale fortjener drivstoffsystemet. I en typisk sivile passasjerfly, uavhengig av antall motorer, er det to, noen ganger tre tank. Standard instruksjon for teknisk drift 76TD IL-nevnte tankene 12, deles i 4 deler (ved hjelp av motorer). I hver av dem er det fortsatt deres inndeling i primære, sekundære og reservetanker. Således har pilot tilstrekkelig fleksibilitet til å kontrollere brennstoffstrømmen og kan raskt reagere på enhver uventet situasjon. Totalkapasiteten av alle tankene overstiger mark på 100 tusen liter drivstoff.

kjennetegn

Vi har gjennomgått de enkelte parametere til IL-76TD. Spesifikasjoner skal redusere den totale listen.

Tatt i betraktning at mange fly allerede flyr mer enn et kvart århundre, til å begynne med, at utbygger levetid - 30 år. Det er imidlertid verdt å merke seg at de nye versjonene er fortsatt av samlebåndet, men ikke lenger i Tashkent, som nå anses å være i utlandet, og Ulyanovsk.

• Vingespenn - 50 m.
• Wing-området - 300 kvm. m.
• Aircraft lengde - 46,5 m, i lasterommet - 24.5.
• Høyde (på kjøl) - 14,7 m; Lastebil førerhus - 3,4 m.
• Bredde - 3, 45 (i lasterommet).
• Volum - 321 kubikkmeter. m.

Merk at flykroppen delen er en perfekt sirkel, må også si at flyet er mulig å installere en ekstra rampe, mens lasterommet lengden litt, men minker.

Flight data:

• Minste startvekt - 88 tonn, det høyeste - 210.
• Speed - 800 km / t, det høyeste - 850.
• Flight range - 4000 km, maksimum - 6000.
• Praktisk tak - 12000 m.
• Landing hastighet - 210 km / t.
• Lengden av rullebanen for letting (mini) - 850 m, for planting - 450 m.
• Motorer - 4 (HPT 30KP-D-2).
• Trekkraft - 12 000 kg hver.
• Drivstoff i alle tanker - 109,5 l.

Et forbud mot flyreiser

Begynnelsen av det nye århundret var preget av en svart strek i utviklingen av 76-modeller. I 2000 har ICAO (International organisasjon som overvåker hele sivil luftfart) skjerpet kravene til moderne fly. For en maskin som ikke oppfyller de nye standardene, stengte flyplasser i Europa, Nord-Amerika, Japan og til og med Australia. De viktigste krav til IL-76 stål støy og luftforurensning.

Resultatet ble modernisering av utstyr versjonen, som fikk i tillegg til hovedindeksen 90VD. en ny klasse av fly uten begrensning fly rundt om i verden, og leverer varene i de mest ulike hjørner av kloden.

foreløpig

Siden den første flyturen av den 76. servert i Luftforsvaret for Unionen av 15 år og fortsetter å tjene SUS-landene. Nye versjoner har Russland, Ukraina, Hviterussland og andre land. Flere hundre biler ble satt sammen for eksport. I tillegg til hæren, er det mulig å nevne noen strukturer som IL-76TD som brukes i dag. MES, nødetatene, sikkerhetsstyrker, samt noen av de som er involvert i godstrafikken bare flyselskapene. Det er enda en uoffisiell klassifisering: AN-124 - den supersize, en av 747 er "Boeing" - den lengste, og IL-76 - den mest multi-formål.

konklusjon

IL-76TD - en sivil lasteplan, som ikke er så godt kjent som Antonov utforming, men likevel, takket være muligheten for landing, både på bakken og på betong stripe var ikke mindre utbredt. Til tross for mer enn en ærverdig alder, har denne modellen servert og trolig fortsatt fungere som en prototype for en ny, moderne, men ikke miste det elegante utseendet til det vanlige og det militære "truck".