Historien om GAZ-34 bilen

Like før krigsutbruddet med Nazi-Tyskland på den Gorky Automobile Plant startet utviklingen av moderne biler. Lederen av design kontor på den tiden var den legendariske avtokonstruktor VA Grachev.

Prototype bil GAS-34

All utviklet prototype maskin er et sett med norske og utenlandske komponenter av aggregater, som på den tiden ble ansett ganske avanserte utbygginger. Men til tross for dette, den operative kvaliteten på bilene venstre mye å være ønsket. Og hvis du er i de lette lastebiler som hadde to aksler og firehjulsdrift, noen suksesser var i etterkrigsårene, lastebil GAZ-63, som er utformet spesielt for behovene til hæren, ble en masseprodusert - med utvikling av mer komplekse tre-akslede modeller har dårlig markedsført.

Ved utgangen av 1939 rullet av prototypen hæren triaxial lastebil GAZ-33, som hadde en 6x6. Men denne modellen var veldig tungt og ble funnet å være uegnet for bruk i terrenget og dyp snø. Arbeid på maskinen har blitt stoppet, og med dem lukket og to designversjoner av GAZ-32 og GAZ-34.

gjenfødelse

Et forsøk på å slippe en tre-akslet lastebil ble gjort i midten av 1940. Modellen hadde de samme merkene - GAZ-33, men også i det å bli kvitt ulempene med den totale vekten av kjøretøyet, motor kapasitet og permeabilitet, og feilet så. Han ble overlevert ved ferdigstillelse i Moskva. Moskva plante oppkalt etter Stalin, mens utviklet sin hær lastebil modellert på låne-elle modeller av ZIS-151.

Det var bare to tiår senere, under opprettelsen av et nytt lys-lastebil GAZ-66, og gjenopptok arbeidet med en triaxial terrain vehicle GAZ-34. Et ekstra insentiv for gjenopptakelse av utviklingen ble ny bonneted lastebil ZIL-131, som ble utviklet av konkurrentene Muscovites. At han ønsket å motsette seg Gorky modell hær lastebil.

De første "trinn"

Opprette en ny hær traktor GAZ-34, som kan frakte last som veier opptil tre tonn, det begynte i 1964. Fra 1. juli samme år på bilen for å etablere serieproduksjon av GAZ-66 - en to-akslet lastebil cabover. GAZ-34 var eksternt svært lik sin brors to-aksel. Forskjellen lå i den totale lengde og tilstedeværelsen av den tredje akse.

Så, i 1964, kom den første modellen prøven, og bak ham to biler, men arbeiderne - dyktige. De hadde på seg i førerhuset på den 66., som også kan hvile, for å få tilgang til motoren. Og de vertikale luftinntaks plasser å legge til ekstra - horisontal, kortere. Slike åpninger på serie hytter 66th var det ikke.

Etter å ha passert fabrikktester ble begge bilene kjører i rally, først til 25 og deretter til 50 tusen. Km.

Et annet tre GAZ-34 med visse modifikasjoner kommer av samlebåndet i 1967. Og ved utgangen av desember 1968 gikk det både intra og militære studier.

Et antall av komponenter og sammenstillinger og kabinen og overbygning 34-ki designere enhetlig produksjonsmodell med GAS-66A, forsynt med en vinsj. P4-ka var også utstyrt med et system for å regulere trykket i dekket, som deretter sammen med vinsjen montert på GAZ-66-02, kommersielt tilgjengelig fra fabrikken siden 1968.

Gass Spesifikasjoner 34 unikt navn har vært vanskelig, fordi det er en blanding av forskjellige lastebiler, og ikke bare produsert ved Gorkovsky anlegget.

Fire lastebil i en

GAS originalitet-34 var ikke forskjellig, som i Car Design deltok umiddelbart fire biler. Så, fra produksjonsmodellen, den GAZ-66 , fikk han:

• 115-hestekrefters bensinmotor vosmiklapanny;
• broer som fører til hoved girene hypoid- typen;
• differensialer;
• Felle system vosemnadtsatidyuymovymi hjul;
• tromme bremsesystem;
• servostyring;
• en dobbel hytte;
• To drivstofftanker med et volum på 210 liter hver;
• vinsj.

På grunn av økningen av nødvendige parametre nyttelasten, samt økt totalvekt av et kjøretøy struktur 34 hadde Ki omfatter grunnenheter og transmisjonselement fra lastebiler produsert Moskva bil. Det var et nødvendig tiltak, så snart de var i stand til på den tiden å gjøre en slik belastning.

Zil-130 "ga" 34-ke clutch som har en enkeltplatekonstruksjon.

Fra lastebilen ZIL-131 fikk han:

• girkasse med fem trinn, fire av dem (unntatt den første) er forsynt med synchronizers;
• overføre tilfellet med to trinn og mulighet for deaktivering forakselen;
• drivaksler.

Fra ZIL-157 GAZ-34 lånt:

• individuell driv bakre aksel, som er montert på fem balansert suspensjon med kardanakselen og mellombærer;
• utstyr PTO.

Men det var i GAZ-34 tekniske egenskaper som skiller den fra andre biler.

opprinnelige funksjoner

Siden alle de fem bilene som ble produsert av Gorky Automobile Plant, ble samlet for hånd, hver av dem hadde noen form for sin egen karakteristiske, og det viste seg at målingene.

Mellom aksene for akslene (fremre og midtre), idet avstanden varierte mellom 2 mm og er fra 3 453 til 3 455 mm. På boggien akselavstand også blitt utført med spredning på 5 mm og var en 245 til 1250 mm. Forskjeller i lengden av lasteprofil varierte 6 425-6 435 mm. sporbredden av forhjulene var fra 1810 mm til 1815 mm. Bak - 1 750-1 755 mm. Klaring under broer varierte 306-312 mm. Totalvekt på kjøretøyer, og også forskjellig varierte fra 8260 til 8820 kg (ved egenvekt av 5 tonn 150 kg). Alle disse målingene som inngår i den offisielle rapporten om resultatene av testene.

Videre har gass-34 en langstrakt flyteramme med forsterkning, såvel som den opprinnelige lasteplattformen med all-metall-legeme. Mens plattformen har en lignende bredde som den GAZ-66 (2,050 mm), er dens lengde er større enn den indre 800 mm, og var 4100 mm.

På plattformen ble installert sammenleggbar benk - 2-3 stykker. Tilt er utstyrt med observasjonsvinduer og ventilasjonsklaffer.

Sammenlignet med ZIL-131, hovedkonkurrenten, den 34-ka viste seg ganske kompakt og lett. Men var ZIL fortsatt mye kraftigere gass.

Slutt GAS-34

Til tross for at lastebilen ZIL-131 mistet strømmen, ble han anbefalt for utformingen av tjeneste i hæren. Testene på hvilken gass transport av personell (27 personer på en gang), en rekke slepebelastninger som veier opp til 2,5 tonn, og til og med dratt planet An-24, tillates kommisjonen for å evaluere dens positive egenskaper.

Men den sovjetiske hæren lastebil ikke se, fordi anlegget Moskva i 1967 begynte serieproduksjon av ZIL-131. Som, når likheten av parametrene var ikke bare kraftigere enn den 34-ki, men også mer pålitelig. Således, i begynnelsen av liv banen Zil-131 satt på den endelige tverr-GAS 34.