Hva er flyets skrog? En kretsanordning, konstruksjonselementer

Skroget av et passasjerfly forbinder vinger, hale og i noen tilfeller chassiset. Den er beregnet for utstyr, mannskap og last. Plane uten flykroppen kalt flygende vinge. I sin fortykkede kammeret er alt som er i den konvensjonelle kjøretøyets karosseri. Vurdere nærmere hva flyets skrog. Bilder av denne komponenten vil også bli presentert i artikkelen.

generelle krav

Å forklare i to ord, hva flyet flykroppen, kan vi si at dette kabinettet. For denne delen av flyet for å møte en rekke krav:

1. Rasjonell bruk av det indre volum.
2. Minimum dra.
3. Sikre tilstrekkelig gjennomgang av cockpit og mannskapet overnatting.
4. Pålitelig Teplozvukoizolyatsiya og tetthet.
5. Å lette lossing / lasting.
6. Riktig ventilasjon, belysning og oppvarming.

ytre form

Flykropp geometri aksesymmetrisk legeme forsynt med en jevn avsmalnende mot den fremre og bakre deler. I slik form, forutsatt at minimum overflateareal for en gitt størrelse. Følgelig er den reduserte massen av pletteringen, minsker motstanden. Lav vekt gir visse fordeler når de utsettes for for høyt trykk i det forseglede førerhuset. Men for en rekke årsaker, dette idealet skjemaet blir ikke respektert. Glatthet bryter konturer, særlig slike elementer av flykroppen som kabin lys, radarantennen. Dette i sin tur fører til økt motstand og økt vekt. Den samme effekten opptrer under tilbaketrekningen fra å strømme former i halepartiet. I dette tilfellet er tippvinkel gitt ved å øke eller forkorte av rampen og lasteluke.

belastninger

Forklare hva flykroppen (bildet som presenteres i artikkelen, illustrerer dens egenskaper), må det sies om de effektene som han opplever. Under lander og flyr for denne komponenten er:

1. De krefter som overføres fra tilkoblede komponenter. Disse innbefatter spesielt vinger, landingsunderstell, fjærdannelse, motor og så videre.
2. Mass treghet effekter utstyr, laste enheter som er direkte i den.
3. Aerodynamiske krefter, som er fordelt over overflaten.
4. Treghet effekter av sin egen vekt. Den har selv flykropp struktur.
5. Kreftene ved et for høyt trykk i kamrene i utstyret, en trykksatt hytte.

Alle angitte belastninger er helt balansert. Tatt i betraktning at en slik flykroppen innen konstruksjonsmekanikk, kan du sende den i form av en boks bjelke. I en hvilken som helst del av det påvirker den horisontale og vertikale krefter, dreiemoment. Den trykksatte kamre tilsettes til dem for høy innvendig trykk.

rasjonalitet modul

Den optimale verdi ansees å være en slik en flykropp ordning, hvor han vil være i stand til å ta alle belastninger som er angitt ovenfor for tilstrekkelig lav egenvekt. Tynnvegget skall i dette tilfellet er festet til rammekonstruksjonen. Full rasjonalitet ytes gjennom platekledning. Ved det punkt hvor skroget av flyet, er det lokale aerodynamiske krefter, innvendig overtrykk, den totale arbeidsstyrken. En tynnvegget skall, bærerammen inne maksimalt tilfredsstiller kravene til layouten bekvemmelighet gir prosess enkelhet, ytelse. En slik anordning er referert til som flykroppen strålte. Tidligere brukt truss enheter. De hovedsak tapt strålte på sin vekt. Hva er flyets skrog truss-type? Vindsperre i dette tilfellet det er helt utelukket fra arbeidsstyrken. Det tar bare de lokale aerodynamiske belastninger. Hvis vi snakker om hva flyskroget i dette tilfellet kan det være definert som en tilleggsmodul, noe som øker den totale vekten av enheten. Space truss kompliserer betydelig utformingen av lasten. Ulemper med denne modulen resulterte i at de ikke brukes i moderne fly. De bør brukes bare for lav hastighet lette apparater av småfly.

klassifisering

Det er tre typer fly flykroppen:

1. Kledning.
2. Spar.
3. Stringer.

De to sistnevnte skiller seg fra hverandre i form og kvadratisk tverrsnitt. Langsgående satt på det sted hvor flyets skrog består av vange og longerons. Encasing modul i tverrsnitt omfatter rammer. De gir en forutbestemt form konservering ved deformasjoner skall og overføre de konsentrerte og fordelte belastninger. På det sted hvor flyskroget, er det områder i som kan være en stor konsentrasjon av krefter. For å hindre deformasjon i disse tilfellene er satt forsterkede rammer. Strålen moduler av virkningen av hvilken som helst retning er sett helt dekker. I den er det en tangent flyte uanstrengt. Deres fordeling er avhengig av retningen av den ytre påvirkning og tverrsnittsform av modulen. Skjerming, som fullt ut tar dreiemoment. I dette tilfellet er den tangentielle strømnings fordelt jevnt over omkretsen. Skallet har således generelt odnozamknuty kontur i tverrsnitt. I områder hvor det er utskjæringer i skallet, installert effekt ringing. De gir i disse områdene overføring av all innsatsen.

Stringere og longerons

Den langsgående del av flykroppen er vanligvis over hele dens lengde. Sammen med huden de tar den normale fold innsats. Fremstilling av stringere og bøyer vanlige utført, som en regel, fra bøyde eller ekstruderte profiler med forskjellig tverrsnitt. Langstrakte elementer har en stor stivhet. Ved høye belastninger, i noen tilfeller, kan installeres sammensatte bøyer. De omfatter flere seksjoner forbundet med hverandre. Når kanter skjærer store bjelker som anvendes - langsgående elementer av boksseksjoner. De er laget av ekstruderte profiler, som kommuniserer med hverandre og veggene av plettering.

Bends

De kan bli forsterket eller konvensjonelle. Nyere sikre sikkerheten til tverrsnittsformen av modulen. Kraftige rammer brukes i områder med store konsentrasjoner av belastningen på kroppen. De er noder, ledd enheter, fiksering, stort utstyr, motor og så videre. Gain også ligger på grensene for de store åpningene i dekselet. Konvensjonelle rammer har, som en regel, en rammestruktur. De er laget av ekstrudert eller fleksibelt ark. Armerte elementer opererer i form av en lukket kanal jern ramme eller I-profil. Tangentialfiltrering fungerer som en støtte reaksjon. Rammen fordeler når den ytre påvirkning på omkretsen. Samtidig fungerer hun på svingen. Det definerer dens tverrsnitt. Utformingen av en slik ramme er monolittisk eller lag. I områder montering av skillevegger forsterket skottveggen er helt sydd opp. Den er understøttet av de horisontale og vertikale profiler. Kledning av rammen kan også være et kuleskall. Karakterisert ved at forsterkningselementene er anordnet radielt.

vindsperre

Den er laget av metallplate. De er dannet på profilflaten av huset og sikret. Leddene i ark av en tverrgående og langsgående deler av modulen. For å omslutte skrott som anvendes monolittisk spantfelt. Nylig ganske utbredt bruk av komposittmaterialer.

sammensatte komponenter

Kledning kan festes til rammene eller vanger, eller begge disse, og andre. En første utførelsesform er benyttet i dekkemoduler. Ved festing bare til string anvendte klinket langsgående sømmer. Kryssforbindelsen således fraværende. Dette forbedrer de aerodynamiske egenskapene til modulen. Men i dette tilfellet, mister mindre belastning fôr sin stabilitet. Dette fører til en økning i utformingen vekt. For å forhindre dette, blir skallet ofte forbundet med kompensatoren ramme vedlegg - flere vedlegg.

leddene

Når bærebjelken skroget flyteskjemaet blir utført ved hjelp av noder som er anordnet helt og holdent på de langsgående deler. Disse leddene er kalt punkt. Beskrevet forbindelse som anvendes bjelke bærekrog. Leddene har rundt omkretsen av rammen med valgfrie forbedret binding hud og stringers. Forbindelser slik fuselages utføres generelt ved hjelp av flenser. Et slikt knutepunkt gir en kraftforbindelse til de deler av kontakt kontur.

Montering enheter

Koblingsknutepunktene satt på forsterkede rammer. De utfører funksjonen til harddisken. På grunn av disse blir den utført fordeling sentrert langsgående belastninger. Butt noder må kommunisere med kraft bjelkene. For å redusere vekten av skroget struktur er egnet for å redusere mengden av armerte rammer. På hvert slikt element kan være plassert flere detonatorer festepunkter.

vinger

Som et spesielt trekk ved feste disse deler tjener balansering bøyemomentene i skjøten av vingeplatene. Vil bli betraktet som en rasjonell avveining av de høyre og venstre elementer på sentrum, passerer gjennom flykroppen. For den modultype bøyen nok til å gå glipp av de langsgående elementer - for dem vil være å balansere folden. For å koble ett stykke og wing box gjennom huset må passere all makt panel. Hvis en eller annen grunn en pasning gjennom flykroppen elementer som ikke kan gjennomføres, må de bøyemomenter på høyre og venstre være stengt på bærende rammer. Denne løsningen kan imidlertid anvendes på en vingebjelke, som antallet av delene i dem er liten. Monoblokk og hvelvede komponenter krever et større antall av armerte rammer. Det er ganske vanskelig å utføre på et design. I slike tilfeller er det tilrådelig å bruke spar ordningen.

Kiel

Hans mount krever en obligatorisk overføring av bøyemomentet på flykroppen. For dette formål må hver langsgående kjøl element er koblet til kraftenheten vedlegget. Hvis det er mulig, kan du bruke masten spar typen bokmerke i to punkter. De har en høyde på rammen. Pilformede langsgående element har en pause i skjæringsområdet med ham. Det krever obligatorisk installasjon av ekstra forsterkning. Den kan oppheves i det tilfelle hvis ramme skal bli plassert på skrå i forhold til aksen av skroget at flyet var en fortsettelse av veggen i den bøyen. Men realisering av dette alternativet vil bli ledsaget av visse vanskeligheter.

utskjæringer

Den sentrale del av flykroppen har hull for vinduer, dører, luker, lys, hjulbrønnene. Alle disse kuttene bryter nedleggelse av huden kontur. Følgelig er det, reduseres signifikant, og skrotten styrke. For å kompensere for tap langs konturene av åpningene føres en ramme stiv kanting. Med små dimensjoner av utsparinger er det en monolittisk struktur. Den er laget av ark laget ved stansing eller på annen måte. Okantovyvayut store hull i endene av forsterkede rammer. I lengderetningen er montert bjelker. Samtidig er de ikke kommer til en ende inne i utsparingen og utover de forsterkede rammer. Dette sikrer en stiv fane av de langsgående deler. landingshjul festet til de forsterkede ribber og bjelkene i den nedre del av kroppen.

trykkabin

Når flyr i store høyder hvor stort trykk opprettholdes. For å sikre at minimumsvekt lufttette lugarer betjene dem i form av en kule eller en sylinder med sfæriske bunner. Det er nødvendig å forsterke rammen, som ligger i krysningspunktet mellom segmentene. Dette er nødvendig fordi det tar ganske stor trykkbelastning. Den trykksatte kabinen Cabin med en last av unødig trykk gjennomgår ingen bøying deformasjoner. Det fungerer bare i spenning. I noen tilfeller, sa mold å trekke seg tilbake. Dette fører igjen til en økning i vekt av hele strukturen. For å sikre den nødvendige stivhet flat benyttes for bøyning. Under påvirkning av overtrykket, blir de understøttet av tverrgående og langsgående bjelker (ribber). For å øke stivheten i detaljruten er i form av sandwich-konstruksjoner. Disse burene må sikres pålitelig forsegling av alle boltede og nagleforbindelse. For dette formålet, en spesiell tape. Impregnert med fugemasse, mastik promazyvayut ikke-tørkende, belagt med en spesiell forbindelse, etterfulgt av tørking. Ved krysset av skallplater brukes flere rader nagleskjøter i små trinn. Spesielt nøye behandlet hermetiske luker, vinduer, lys, dører. Forsegling blir tilveiebrakt ved anvendelse av særskilte tetningsmidler. Det kan være gummibånd, tape, oppblåsbare rør, pakninger.

nødvendige tiltak

For å sikre samsvar med de krav som stilles til flykroppen, må en handling utføres. Disse inkluderer:

1. Valget av slike parameterverdier og de utvendige foringsrør-former i hvilke drag vil bli redusert til et minimum, og det nyttige volum henholdsvis, vil være optimal.
2. Ved hjelp av en løfte flykroppen. På grunn av dem skapt en betydelig løft. Dette gjør det mulig å redusere vekten og areal av vingen.
3. Rasjonell bruk av nyttevolum. Dette oppnås ved å øke layout tetthet, kompakt plassering av lasten i massesenter. I dette tilfellet ville redusere massetreghetsmomenter , og bedre manøvreringsegenskaper. Innsnevring variasjonsområdet for tyngdepunkt når utbrenning, forskjellige utførelsesformer av laste- gir større stabilitet og bedre håndtering.
4. Innrettings flykroppen strømkretser og enheter bundet dertil. I dette tilfellet må være solid feste, samt balanseringsoverførings masser av strekkelementene av vinge, landingsunderstellet, empennage enhetene til huset.
5. Som gir I / O bekvemmeligheten av mannskap, passasjerer, fortøyning, lasting / lossing av gods, utstyr, produkter som er beregnet for transport.
6. Hvilket gir enkel tilnærming til ulike enheter. Dette er nødvendig først og fremst for inspeksjon og reparasjon.

For mannskapet og passasjerer på de nødvendige betingelsene skal opprettes, samt et riktig nivå av komfort under flyturen i store høyder. Kravet er å sikre en sunn og varmeisolering av hytter, er det trygt og raskt nødutgang fra hytta. Crew også komfortable forhold skal opprettes. Særlig skal en god oversikt over pilotene gis, enkel fly og fly ledelse.