Mi-38: Spesifikasjoner og bilder

I 2015, Kazan-helikopter anlegget planlagt oppstart av serieproduksjon av Mi-38 helikopter. Bilder av den nye maskinen og dens mockup presentert i 1989 under den internasjonale romfartsmessen i Le Bourget. Prosjekt arbeid begynte for to år siden, men bare i begynnelsen av nittitallet, begynte selskapet å sette sammen den første prototypen. I denne vanskeligheten, men ikke slutt der. Det tok mer enn et tiår å ruvet utsiktene til en bestemt praktisk utførelse av maskinen foran. Det faktum at Mi-38 er utformet som en endring av de æret og kjære flygere i mange land (og spesielt russisk), en veteran fra Mi-8. Oppgaven ansvarlig, men det er håp om at en nybegynner ikke skuffe.

Sett på Mi-8 - en vanskelig oppgave

Mi-8 var en av de massive roterende-wing fly i historien av verden luftfart. Hans første prototype, fortsatt en enmotors, tok av et år med Gagarin flytur. Vi jobbet på design av lang og nøye. Helikopteret snudde nesten perfekt matcher kravene i biler Passasjer klasse. Den kan brukes til mange ulike formål, både sivile og militære. Inne tolv tusen enheter Mi-8 fra flere titalls modifikasjoner. Bruksområdet er bredt, fra landbruket opp luftangrep formål. Operatører er mer enn femti land i ulike klimasoner i verden - fra Arktis til ekvator og videre til Antarktis. Blant de landene som har kjøpt dette helikopteret - USA, Canada, Sør-Korea, Finland.

Mi-8 er produsert og kjøpt i dag. Bilen er veldig pålitelig, upretensiøs og lett å vedlikeholde. Klarer det lett og behagelig. Overgå dette mesterverket - en ambisiøs oppgave. Mi-38 bør være enda bedre, med mye. Drivstoffeffektivitet er ikke så viktig i begynnelsen av sekstitallet, det er nå blitt en av de viktigste parametrene for fly. Det sammenlignet med Mi-8 er ventet å vokse til det halve, og tre ganger bedre.

Ekstern sammenligning Mi-8 og Mi-38

Ved første øyekast, er det mange likheter i de generelle prinsipper som er inne Mi-8 og Mi-38. Fotoautomat viser en viss kontinuitet, manifestert i arrangementet av de viktigste komponentene og sammenstillinger. Skroget er laget av semi-selvbærende ordningen, med et flatt gulv og en avrundet aerodynamisk tak. Chassis fast utstyr, tripodal, fem-bladet rotor. Cockpiten på bunnen av den ugjennomsiktige, i motsetning til lanterne Mi-8. Formen baugen er rettet mot toppen av det er det vanlig utstikkende innløpsdekks turbiner. Firebladet halerotor. Volumetriske drivstofftanker plassert ved Mi-8 på sidene av bunnen av skroget, er skjult inne i Mi-38. Spesifikasjoner, men disse to sammenlignbare bilene er ganske annerledes.

tekniske indikatorer

For det første har det praktiske området vokst. Ved full brennstoffreserve lik 3796 liter, kan Mi-38 fly 800 km (y Ni-8, avhengig av modifikasjon, rate spenner fra 425 til 590 km). Blir mer plasskrevende lasterom, dens dimensjoner er 8630 mm (lengde), 2,400 mm (bredde) og 1,850 mm (høyde). Bæreevne har nådd 6 tonn. Og økt hastighet på Mi-8, var det i gjennomsnitt 225 km / t, 65 km / t lavere enn for Ni-38. Tekniske spesifikasjoner for den nye maskinen og sammenligne gunstig med tanke på taket, i 2012 det satt en verdensrekord, som beløper seg til 8600 m, men året etter ble det klart at veteranen helikopteret Mi-8MSB, hvis utstyrt med en ny type motor TV3-117VMA- SBM1V, er det også noe som stand. Han steg til en ny rekord på 9150 meter. Stigning, forble imidlertid "ubrutt til": 6 minutter for å score tre tusen meter kan bare Mi-38. Funksjoner av denne maskinen, så det lover en lang og suksessfull karriere i Aeroflot og Air Force, og utenlands.

Teknologisk innovasjon av materialer

Borte er de dagene da fly over hele verden laget kun fra duraluminium. Mi-38 er laget med utstrakt bruk av plast og komposittmaterialer. Bladene på begge propellene har en flerlags struktur laget av viklingen, noe som sikrer deres høye elastisitet og en nesten ubegrenset brukstid (i det minste i den tiden av driften av maskinen). Polymermaterialet er også brukt ved fremstilling av hylser og halerotoren (innstilt såkalte elastomere bærerne), hvorved smøre disse nodene ikke er nødvendig. Ved fremstilling av ikke-strøm skrogelementer (panseret, førerkabininstrumentpaneler, ytre overflate av rampen og fairing stråle) påføres tre-lags sandwich-panel. Sperre består av en ytre og indre metall-polymer cellelag.

kraftverk

Ideelt sett, den kraft som er nødvendig for effektiv drift av maskinen er 5000 liter. a. Det utvikler to motorer. Det er to alternativer komplett Mi-38 motor. 2 turboshaft motor "Pratt & Whitney Kenada" utvikle den nødvendige innsats, og gir de nødvendige økonomiske indikatorer. Den håndterer deres drift booster system, med trippel redundans. En slik ordning diktert av den høye eksportpotensial av den nye maskinen. I 1990 ble det antatt at det vil bli spesielt opprettet joint venture "Euromil", hvis aksjonærene vil plante dem. Mile, Kazan Helicopter Plant, selskapet "Eurocopter" og NPO. Klimov. Hope, men uteble, den europeiske bekymringen i 13 år har forlatt styret i joint venture, mens du fortsetter å arbeide med dem på gjensidig fordelaktige vilkår. Mest sannsynlig vil produksjonen modellene utstyres med motorer Klimovskaya TV7-117V som ikke er verre utenlandske kolleger, men har en noe lavere kapasitet (2 x 2350 = 4700 hk), men kan ganske vellykket løfte Mi-38. Helikopter, karakteristikk av som lider av det litt, vil forbli uavhengig av import.

enheter

Moderne avionikk IBKO-38 er designet og produsert av "Transas Aviation", bar det ut teknologien "transparent cockpit". Dette betyr at takket være mannskapet på enhetene kan være sikt i alle retninger, for visuelt å vurdere situasjonen rundt luftfartøyet og under den. Piloter arbeidsplass utstyrt med fem LCD-skjermer, implementerer datasystem en digital kontroll modus, motor og alt utstyr om bord. Autopilot fungerer også på grunnlag av BEVM. Navigasjon er utstyrt med en Doppler speedometer. I baugen er den radar, i tillegg til den romlige posisjon av maskin vurderer og værforhold. Det er også et separat kamera, som gjør det mulig å styre posisjonen av belastningen på den ytre slynge. Masse og sentre egenskaper vurderes automatisk.

sikkerhetsspørsmål

For å lykkes i internasjonal sertifisering av noe flyprodusenten har for å sikre gjennomføringen av en rekke forhold ICAO internasjonal organisasjon. Totalt så langt fire prototyper produsert. Siste Mi-38 (OP-4) skiller seg fra den forrige ved tilstedeværelsen av brennstoffsystemet tåler kraftige slag mot bakken. Dermed oppnå en høy grad av brannsikkerhet. Chassis, blanking av en kollisjon med bakken ved høye hastigheter reduseres, også tiltak for å øke mannskap overlevelsesevne og passasjerene i tilfelle av en nødssituasjon, men de er strukturelt gitt allerede er i utvikling av foregående tilfeller (OP-2 og OP-3), det Mi-38 helikopter.

2014 var datoen for ferdigstillelse av alle testaktiviteter og ferdigstillelse av den foreløpige design arbeid. Etter lanseringen av serien produksjon design forbedring, ingen tvil, vil fortsette, blant annet i forhold til å forbedre driftssikkerheten.

håndtering

Allerede i utviklingen av basen modell eksperter Bureau heter. Mile forstått det, så lenge de har skapt en multi-purpose maskin, må den tilpasses et bredest mulig spekter av applikasjoner. For å gjøre dette, må du vurdere muligheten for relativt enkel konstruksjon av spesialiserte modifikasjoner basert på basisordningen. Først trenger du en personbil (i denne utførelsen, kan det plass til 32 personer). Om behovene til de væpnede styrkene og ikke glem, Forsvarsdepartementet - kunden praktisk og pålitelig. Den nasjonale Økonomien vil også kreve erstatning av Mi-8, derfor, laste modifikasjoner er også nødvendig. MOE handy ambulansehelikopter. Og så - tiden vil vise.

I alle tilfeller, bilen trenger bare en pålitelig og praktisk metode for lasting og rigging. Alle disse funksjonene i Mi-38 helikopter. Bilder last hytte imponerer rimeligheten av plasseringen av alle enheter utviklet for å løse dette problemet. Lasterampen har en bredde på 1800 mm, er den forsynt med en løftemekanisme med fjern hydraulisk styring. I åpningssiden av lastedøren montert universell vinsj høy (300 kg) lastekapasitet, og som beveges inne i kabinen lettes ved uttakbare rullespor.

Kommer snart!

Forvent begynnelsen av regulær drift av Mi-38 helikopter, tilsynelatende, har liten tid. Den første produksjonsmodellen har allerede blitt lagt på bestandene av Kazan helikopter anlegget, andre vil følge ham. I løpet av noen år, og den karakteristiske silhuetten av maskinen vil være kjent for alle. Vil Mi-38 er like mye som 8 s? Har de blitt så godt kjent over hele verden? Tiden vil vise.