Hvordan sjekke kompresjon i motoren? diagnostikk biler

Service av alle komponenter og sammenstillinger - nøkkelen til den jevne drift av kjøretøyet. Men hvis han plutselig begynte å miste makt, eller ikke engang kjøre "på hot", så det bør ta å diagnostisere motoren. Under denne testen, med hjelp av spesialutstyr måler trykket i motoren sylindere. Denne prosessen kalles kompresjonstest. Selvfølgelig betyr det ikke alltid har mulighet til å slå til fagfolk i bilverksted. Derfor vil vi se på i dag, hvordan å sjekke kompresjonen i maskinhuset.

om komprimering

Generelt angir lufttrykket i sylindrene i dette konseptet forbrenningsmotoren ved endepunktet av kompresjonstakten samtidig med rotasjon av veivakselen starteren. Diagnostikk av motoren VAZ og mange andre innenlandske biler på komprimering gjør at mer nøyaktig bestemmelse av et spesifikt problem i motoren. Således at motoren ikke undergår selv delvis demontering.

Hvorfor er denne verdien avtar over tid?

Grunnen til reduksjon av trykket i motorsylindrene kan være en feil element timing. Men oftere er det på grunn av naturlig slitasje mekanismer stempel. Men være at det kan, vil trykkfallet i en betydelig effekt på motoreffekten og den totale brenselforbruk.

Hva annet kan påvirke komprimering av forbrenningsmotoren?

Generelt, endringer i trykket i sylinderne årsakene er mange. Følgende punkter må skille mellom dem:

1. Throttle posisjon.
2. Feil ventilklaring. Det bør bemerkes at en liten klaring kan føre til senere lukking som et resultat av hvilket trykket i sylinderne reduseres vesentlig. Det kan også endre vinkelen på veivakselen, slik at kompresjonen blir også betydelig redusert.
3. motortemperatur. Fra denne parameter avhenger av det arbeid av mange av de motordeler, spesielt, de samme ventiler. Jo lavere temperaturen er, jo mindre gap kan. Følgelig er trykket i sylindrene også redusert.
4. Forskjellige lekkasje i detalj, som tetter forbrenningskammeret hulrom.

Under enhver motor driftsforhold, vil kompresjonen være perfekt? Sannsynligheten for luftlekkasje gjennom de forskjellige hull vil være minimal bare når:

• Sylinderen vil ha en perfekt rund form.
• Stempelringer maksimalt tett ved siden av hverandre.
• På arbeidsflaten av sylinderlangsgående fraværende risiko.
• Gapet i låsene ringer nær null.
• plater av ventiler maksimum ved siden av setet.

Motoren kompresjon Målingen utføres?

For dette formålet er det en spesiell enhet. Det kalles komprimering. For øyeblikket nesten alle sine modeller er utstyrt med spesielle adaptere for ulike modeller av motorer. Komprimering er oftest brukt i "hjem" forhold, mens profesjonelle tjenester for at bruk mer avanserte telefoner - kompresjon tester og motor testere.

Hva feil kan oppdages ved hjelp av komprimering tester?

Ved å bruke denne enheten i hjemmet, kan du manuelt definere en rekke av de forbrenningsmotoren feil. For eksempel, hvis kompresjon ikke er økt, vil det tyde på at ventilsetene er dannet skade, gjennom hvilken luftutløpet. Hvis på den samme skala, en dramatisk økning i denne verdi (f.eks, 1-m kompresjonsslag trykknivå som svarer til tre atmosfærer, og videre den økes til åtte), indikerer dette at slitasjen av stempelsporene, ringer eller sylinderveggen. Når klaffen er i åpen stilling, og hvor trykkforandring observeres i parametrene er sannsynlig å få grader eller deformert i motoren ventilene på sylinderflaten. Det kan også være koksing ringer eller utbrenning av ventilen og stempelet. Vel, hvis dataene endres mens ventilen er lukket, bør du ta hensyn til tilstanden av brennkammeret vegger. Det kan dannes sprekker. I tillegg er endring i kompresjon i dette tilfellet refererer seg til "henge" ventil. Likevel kan det være utbrent pakning topplokk.

Slik kontrollerer komprimering av motoren med sine egne hender? om apparater

Som vi sa tidligere, må du ha en spesiell enhet - Compression. Med det vi måle nivået av trykket i hver sylinder i motoren individuelt. Totalt compressometer er av to typer:

1. Med en gjenget spiss. Å diagnostisere dem skrudd inn i tennplugghullet.
2. Med trykk tips. Her tar den datamålingen plass etter å ha trykket den tette gummimaljen inn i hullet av bildeler tennplugger.

For øvrig er den sammentrykning i dieselmotoren målt ved hjelp av anordningen bare med skrue tips. I tillegg, slik compressometer ikke krever visse ferdigheter og dyktighet ved måling av trykk. Den meget diagnose av biler kan utføres med en assistent eller alene.

Forbered motoren til målingene

Før man fortsetter komprimeringen måling, er det nødvendig å varme opp motoren til driftstemperatur (ikke mindre enn 80 grader Celsius). Også før kommer til å fungere, må du kontrollere batterilading. Hvis den er lav, er du sikker på å lade det før diagnose. En annen viktig rolle i å måle komprimerings spiller en dårlig starter. Når han slår av motoren med en frekvens på mindre enn 200 rpm, vil dette bil diagnostikk rett og slett ubrukelig på grunn av de store forskjellene i vitnesbyrd. Hvis alt du riktig, kan du trygt komme til å fungere.

instruksjon

Så, hvordan å sjekke kompresjonen i motoren med sine egne hender? Først må vi skru alle tennplugg ledninger, og deretter fjerne en etter en lysene. Dessuten bør de være spredt ut i en sekvens som du deretter kan skru hver brikke på plass. Mange bilister spør: "Hvorfor er det viktig å skru alle lysene?" Svaret på dette spørsmålet er veldig enkelt. Det faktum at kompresjonstest når skrus lysene vil ikke gi et nøyaktig resultat. Alle verdier er bare omtrentlige, unøyaktige eller store svingninger. Derfor, i noe tilfelle bør ikke skrus bare ett stearinlys i motoren.

Men for å komme tilbake til arbeid. Som videre lesning er tatt av motoren kompresjon? Etter lys for å deaktivere alle sikkerhets-spenningsledninger fra spolene. Neste, hvis du har en bensinmotor og pumpe av den mekaniske typen, ta ut drivstoffslangen. Så vil vi blokkere flyt av drivstoff inn i sylinderen. Hvis du er en injektor og en elektrisk drivstoffpumpe, trekker relé enheten eller ta ut strømledningen fra alle dyser. Etter disse manipulasjoner, kan du starte målinger.

Hvordan bruke komprimering? Først må vi installere den i slutten av tennplugghullet, og trykk på gasspedalen (ikke ennå åpen gass) og starteren, så han snudde motoren. Så gjør inntil data om omfanget av komprimering tester ikke slutte å vokse. Etter det skrive data til den bærbare og sørg for å merke sylindertrykket som vi nettopp har målt. Etter dette null vi parametrene til komprimering og gå til neste sylinder. Vi diagnostisere det på samme måte.

Etter det målte trykket i alle sylindre, samle alle elementene i motsatt rekkefølge og videre til dataanalyse.

vi analysere data

For å forstå hvordan et godt resultat gitt motoren, må du ha "Brukerhåndbok" for din modell og type bil. Det skal beskrives retningsgivende verdier av indikatorer spesielt for denne type motor. Ofte normal komprimering motor VAZ 2107-2170 modeller i området fra 9,5 til 10 atmosfærer. Det er tillatt en liten variasjon i verdiene - opp til en atmosfære. Hvis kompresjonen i motoren var ca 8,5 til 11 atmosfærer, er det en god indikator. Men igjen, for å gjøre en mer nøyaktig beregning, må du ha ledelse og dokumentasjon spesielt for at motormodellen.

Men hvis du verds innhentet under 8,5 atmosfærer, slik at motoren har en feil, som absolutt må tas opp. For å identifisere dem, trenger du 10 ml motorolje. Vi fyller det inn i sylinderen og gjenta målingen.

Hvis dataene er betydelig økt, og selv bli en størrelsesorden høyere enn normalt i de påfølgende målinger i andre, er tredje og fjerde sylinder sannsynlig å ha problemer i stempelet. Dette kan være et sengetøy eller sliteringer. For å løse denne feilen, må du utføre en full motor Decarbonizer. Men hvis trykknivået i sylinderen forblir den samme, ligger problemet i at ventilene - nemlig deres dårlig passform. Ofte er slik at kompresjons redusert årsak Utbrenthets ventiler. Dette skjer som oftest på grunn av sprekker i stempelet eller utslitt topplokkpakningen. På denne motoren kompresjon testen er fullført.

Hvordan finne den nøyaktige plasseringen av brudd?

Til dette trenger vi en kompressor. Deretter må du følge instruksjonene. Til å begynne med stempelsylinderen settet (som kontroller) til BMT. Deretter sette bilen på en manuell brems og slå på 4. gir. Etter dette kjøres kompressoren og trykksetter sylinderen. I dette tilfellet, må du nøye se nøyaktig hvor luften lekker. Hvis du ser en susing i de neste sylindere mest sannsynlig skjedd prøve topplokk pakning. I dette tilfellet, må du bytte den. Hvis en tilsvarende lyden er blitt påvist i den øverste del, ligger problemet i en innløps- eller utløpsventil. For å identifisere den sammenbrudd i motorkjølesystemet, må man for å skru av lokket på ekspansjonstanken. Når forkastninger bobler begynner å dannes i frostvæske.

Så vi fant ut hvordan å sjekke kompresjon i motoren alene.