Lokomotiver Russland. Nye lokomotiver, bilder og spesifikasjoner

Jernbanetransport - dette er en av de mest praktiske og rimelige transportmidler, som brukes av millioner av mennesker. På territoriet til den russiske føderasjonen på grunn av egenskapene til jernbane utføres hver dag tusenvis av trafikk av både passasjerer og diverse last. Moderne teknologiske fremskritt tillater maksimal trekkraft lokomotiver, for derved å tilveiebringe et høyt nivå av effektivitet og transporthastigheten. Derfor lokomotiver Russland bør være spesielt nøye overveielse, for å forstå sine fordeler og tekniske egenskaper.

Kort Historisk bakgrunn

De første tekniske prosjekter lokomotiver på våre åpne plasser dukket opp på begynnelsen av det 20. århundre. Diesellokomotiver Russland på den tiden ble "født" i 1905, takket være ingeniør og oberst Kuznetsov Odintsov, som var pionerer i den tekniske samfunnet, setter på skjermen en rapport om den frittstående lokomotiv med kalori motor.

I 1930, gitt utviklingen av maskinteknikk, har begynt forberedelsene-teplovoznikov spesialister på Moskva Elektro Institute. Allerede siden 1950 lokomotiver problemet ble organisert på noen av de største maskin-bygningen foretak.

Hovedinndelingen

Russland og verden lokomotiver er differensiert på grunnlag av flere egenskaper.

Så, i henhold til deres tjeneste er det en divisjon på:

• Passasjer.
• Skifting.
• Frakt.
• Universal.
• Industrial.
• Utføre en rekke verk.

Skiller også mellom lokomotiver og vogn bestelezhechnogo type. Har forskjeller i disse enheter og antallet av seksjoner som kan være enten en, eller flere.

Prinsippet for operasjonen og de grunnleggende konstruksjonselementer

Diesellokomotiver Russland (faktisk, som resten av verden) arbeider på en slik grunnleggende prinsipp. Dieselmotoren av disse transportinnretninger omdanner kjemisk energi som opptrer ved tidspunktet for forbrenning av brennstoff til mekanisk energi - rotasjonen av veivakselen, som i sin tur sendes gjennom trekk rotasjon blir overført direkte til hjulet har parene. Hovedpoenget er at det krever koordinering klare diesel lokomotiv egenskaper og direkte. For dette formålet ble og spesielle programmer laget som lov til å operere lokomotiver.

De viktigste enheter av lokomotivet er: en ramme, et organ, en dieselmotor, transmisjon, understell, bremsesystem, Autocoupling enhet. Blant de hjelpeinnretninger vises: kjølesystem, lufttilførsel dieselbrannslukningssystem, elektrisk utstyr.

Typer utstyr som brukes i lokomotiver

Railway Transport av Russland arbeider på grunnlag av følgende programmer, nemlig:

• Elektrisitet.
• Hydraulisk.
• Hydro.
• Mekanisk.

Hvis vi snakker om mekanisk overføring, bør det påpekes at det hadde en tilstrekkelig høy effektivitet, lav vekt, enkelt vedlikehold. Det er imidlertid mangel på det, og det er i den uunngåelige forekomsten av rykk ved tidspunktet for giring.

Elektrisk overføring gir en mye mer jevn justering av lokomotivhastigheten, men har en stor vekt og høye kostnader for komponentene.

Den mest nøye regulert hastighet overføring - hydraulisk. Men det er veldig krevende på renslighet av arbeidsmediet, og kvaliteten på vedlikehold, men ressurs av sitt arbeid mange ganger mer Mehnichesky analog.

Mekaniske deler til lokomotiver

Akkurat hvor jevnt vil bevege lokomotivet på sporene avhenger av utformingen av dens kjøretøybygging (mekaniske) deler, som omfatter: en vogn med hjulsett, lagerboksene med fjærer (de ligger hovedramme), idet legemet (sporene på alle de resterende utstyr).

Hjulpar for lokomotiver kan kjøre (kjøring) og Muller (blank). Jernbanetransport i Russland bruker nå i hovedsak et par drivhjul.

Moderne russiske jernbanen

I dagens alvorlige økonomiske realiteter trener Railways spille en avgjørende rolle i å fylle statsbudsjettet. Gitt dette faktum, er produsenter av dette utstyret gjør vårt ytterste for å forbedre effektiviteten og redusere kostnadene. Så, den Bryansk maskin-bygningen anlegget ble i 2015 nye lokomotiver 2TE25KM opprettet. Denne modellen gir en økning i mengden av transportert tog, noe som reduserer deres drift. Ingeniører var i stand til å betydelig øke utnyttelsesgraden av dieselmotoren. I dette tilfellet, er førerhuset i henhold til internasjonale standarder for komfort og sikkerhet. Den brukes som passive beskyttelsessystem som kan sikkert beskytte lokomotiv mannskapet mot skader i tilfelle av utilsiktet kollisjon. Det er også en air-condition-systemet. Spesielle uavhengig aggregatet varmer opp luften til en ønsket temperatur, om nødvendig.

For å bedre komforten av ansatte disse nye lokomotiver er utstyrt med vibrasjonsdempende materiale på grunnlag av. Betydelig økt nivå av cab ergonomi. Alle hovedkomponenter kan være lett tilgjengelig for vedlikehold. Dette faktum kan redusere driftsstans av lokomotivet depot ved tidspunktet for dens planlagt vedlikehold eller rutinemessig inspeksjon løpet av turen.

På presentasjonen 2TE25KM, som fant sted i april 2015 deltok leder av russiske jernbanen Yakunin, presidenten av "Transmashholding" Bokarev, og. om. Guvernør i Bryansk-regionen Bogomaz.

Produktiviteten i jernbanetransport

Generelt togene Jernbaner tilveiebringe omtrent 80% av den totale omsetningen og mer enn 40% av transport av passasjerer, både forstadsområder og i videre kommunikasjon.

Disse høy ytelse støttet av fordelene ved jernbanetransport, som er som følger:

• Høy bæreevne.
• Effektiviteten av bulktransport over lange avstander.
• Pålitelighet og sikkerhet.
• Relativt lave kostnader for forsendelser.
• Minimum skadelige virkninger på miljøet og atmosfæren.

markedet utviklingstrekk

Moderne russiske ingeniør i ansiktet av de ledende produsentene i stedet aktivt med å utvikle nye markeder, og sender sine produkter til mange forskjellige land rundt om i verden. I dette tilfellet, de tekniske egenskapene til nye produkter på ingen måte dårligere enn sine utenlandske kolleger. Vurdere i detalj den nye dieselmodellen i artikkelen kan være med på bildet. Lokomotiver Russland, produsert av den ovennevnte "Transmashholding", nå aktivt implementert og i asiatiske land som Usbekistan. Som det vil være spesielt lokomotiver bidra til å holde storstilt implementering av programmer rettet mot modernisering av jernbanetransport denne sentralasiatiske landet.

Som oppsummering kan det nevnes at utviklingen av jernbanetransport vil være dynamisk. De ovenfor beskrevne sine fordeler tydelig angi rasjonalitet av investeringsmidler i utvikling og gjennomføring i praksis av nye lokomotiver, i stand til å utføre de oppgaver til dem i all slags vær og klimatiske forhold.