MAP er hva?

Noen ganger kommer bilprodusenter med merkelige navn til bilene sine. Noen legger til en ekstra bokstavelig betydning for navnet, for eksempel "PC", "GTR", "MPS". Denne betegnelsen er ikke bare for den saks skyld. Vanligvis merket "ladet" versjoner av en sivilbil på denne måten. Og i dag vil vi vurdere en slik kopi, nemlig "Mazda MAP". Det blir interessant.

utforming

Den japanske produsenten produserte to "Mazda MPS". Dette er en ladet hatchback basert på "troika" og en sedan. Sistnevnte ble laget basert på bilen Mazda-6. MPS-versjonen er praktisk talt den samme som den sivile. I dette og hele "chip". Etter å ha sett i strømmen den vanlige, vegetabilske "Mazda", vil ingen gjette om dens egenskaper. Men det er bare sjåføren som presser gasspedalen, da denne "glidelåsen" rushes til et svart punkt om et par sekunder. Hvis vi ser på den tredje serien av IPS, er de kjennetegnene her xenonoptikk, en litt modifisert støtfanger og et lite aerodynamisk skjørt nedenunder.

Bare sanne fans av Mazda vil kunne skille denne bilen fra den vanlige sivile versjonen. Det samme gjelder for sedan. Her er alle de samme skråstrålelysene, gjenkjennelig grill med merkenavn og avtrekksdeksel. Det eneste du kan gjenkjenne den ladede versjonen av MPS, er for store 18-tommers disker på lavprofilert gummi. Og slike hjul er både i den tredje og i den sjette serien "Mazda MPS". Til tross for årets produksjon (og dette er 2005 og 2006 for sedan og hatchback henholdsvis), ser bilene ganske stilig og moderne ut. Denne bilen er universell og passer både sterk og svak sex.

Dimensjoner, clearance

Når det gjelder dimensjoner, hadde sedan følgende dimensjoner. Lengden var 4,76 meter, bredde - 1,78 meter, høyde - 1,43 meter. Hatchbacken var mer kompakt. Så var lengden 4,4 meter, bredde - 1,76 meter, men høyden - 1,46 meter, noe som er litt høyere enn sedan. Ground clearance er et vanlig problem for både "troika" og "seks". Uten lasting var det ca. 15 centimeter. Og hvis hatchback MPS i det minste på en eller annen måte klarte uregelmessigheter på grunn av korte overheng, så hang kongen ofte til terskelen på grunn av den lange akselbasen. Likevel er hovedelementet i disse maskinene en flat asfalt.

salon

Innsiden endrer seg ikke mye fra lageret. Unntaket er rød kant på instrumentpanelet og på midtkonsollen. Radiobåndopptakeren og "twisters" på klimaanlegget har en rød bakgrunnsbelysning. Instrumentpanelet inneholder tre "brønner", skarpt skilt fra hverandre. På sidene - Praktiske knapper på glassløfterne og store spor for høyttalerne. Musikken i "Mazda" høres veldig bra ut. Men kvaliteten på plasten forblir på samme nivå. Likevel vil ikke flere lydisoleringsmaskiner skade. Volumet på stammen i trojkaen er 290 liter. Sedanen kan ta opptil 455 liter bagasje.

Tekniske egenskaper av "troika"

Så tenk først på junior-serien MPS. Det er i podkapotnom-plassen skjuler det fulle potensialet til denne "Mazda". På Mazda-3 MPS ble satt en annen, mer voluminøs og kraftig motor. Det er en fire-sylindret bensin fire-sylinder med turboladning og distribuert drivstoffinnsprøytning. Arbeidets volum på denne motoren er 2300 kubikkcentimeter. Den maksimale effekten er 260 hestekrefter. Dreiemomentet ved tre tusen omdreininger er 380 Nm.

Utgitt i 2006, Mazda-3 MPS rett og slett "revet i stykker" den nymodne "Mercedes" og "BMW." Det var en reell suksess for den japanske produsenten. Tross alt, for første gang installerte han en turboladet motor for en seriell, billig bil. Denne bilen tørket nesen, selv premium-segmentet med hensyn til dynamikk. Når det gjelder spesifikke tall, tok spredningen til hundrevis bare 6 sekunder. Maksimal hastighet var 250 kilometer i timen.

Bilen hadde et høyt drivstofforbruk. I byen var figuren minst 13 og en halv liter. I den blandede syklusen passer "troikaen" inn i topp ti. For øvrig var bare 98 bensin egnet for denne motoren. Noen installerer gass-sylinderutstyr på Mazda for økonomiens formål. Tross alt er oktantalet propan-butan mer enn hundre. Dette betyr at drivstoffet er egnet for bruk i en motor av denne typen. Men blant bilister er det mye kontroverser om HBO på turboladede motorer. Likevel kan dette ofte bli funnet på ladede "Forester" og andre biler i den japanske bilindustrien.

Tekniske egenskaper til Mazda-6 MPS

Denne bilen kom ut et år tidligere enn "troikaen". Her ble det installert en motor med et volum på 2260 kubikkcentimeter med et øvre kamakselarrangement. Enheten hadde en kraft på 260 hestekrefter. Med liknende egenskaper (dreiemomentet på "tre" og "seks" er også identisk), sank senken bak om et halvt sekund. Faktum er at bilens tyngdekraft var høyere. Og dette påvirker sterkt de dynamiske indikatorene. Forresten var maksimalhastigheten også lavere og var 240 kilometer i timen. Med hensyn til drivstofforbruk var minimumet i bysyklusen 14 liter. På ruten ble eierne stablet på 8,2. I en blandet syklus, brukte maskinen 10,5 liter. Merkelig nok, men denne turboladede motoren er designet for den 95. bensinen.

transmisjon

"Mazda MPS" i kroppen sedan og hatchback var utstyrt med samme girkasse. Dette er en mekaniker med seks trinn. Siden dette er en sportsversjon, var det ingen automatiske bokser her. Selv om de samme tyskerne ofte brukte maskinen på AMG-versjoner.

chassis

Suspensjonen på begge aksler var uavhengig. Foran er MacPherson-strutene, anti-rullestangen og tverrgående trekantede spak. På baksiden er den uavhengige fjæringen bygget på langsgående og tverrgående spak. Det er også spiralfjærer og teleskopiske støtdempere. Sistnevnte er plassert separat, ikke i et stativ. Når det gjelder typen kjøring, er det allerede uenigheter. Så, sedan-versjonen av IPS hadde en forhjulsdrift med mulighet for å koble bakaksel takket være en viskøs kobling. Men hatchbacken var utstyrt med en ikke-alternativ forhjulsdrift. Dreiemomentet oversetter ikke til bakaksel. Når det gjelder bremsene, er de på begge akser skive type og også ventilert. Men sedan versjonen hadde uventilert plater bak. Ellers er det ingen forskjeller på bremsesystemet.

konklusjon

Så vi fant ut hva "Mazda MPS" er. Som du kan se, er dette en ganske rask bil "fra folket". Men pionerene i denne trenden er "hot hatchey" virkelig tyskere. Det var med Volkswagen Golf GTI at dette løp av produsenter begynte. Nå er disse bilene veldig populære blant folket. Tross alt, ikke alle har muligheten til å kjøpe en dyr luksusbil, eller en sportsbil. Noen mennesker trenger bare ikke det. Det er nok bare å ha et ladet "budsjett", som uten å stå ut fra noe i den generelle strømmen, vil kunne gå ut av Mercedes eller BMW som er importert.