"Moskvich-2150", SUV fra fortiden: spesifikasjoner, bilder

Det er vel kjent at Sovjetunionen var et svært beskjedent utvalg av biler. Dette skyldes ikke mangel på ideer, og økonomisk og politisk system av staten. Så ble det utviklet en rekke kjente prosjekter med avanserte eller uvanlige tekniske løsninger eller rett og slett moderne maskiner, men de fleste av dem har ikke vært innlagt på serieproduksjon. Deretter vurdere en av disse bilene - "Moskvich-2150".

funksjoner

Denne maskinen er en prototype som ikke har blitt brakt opp til serieproduksjon. Det er en kompakt passasjer road kjøretøy designet MZMA basert på tidligere prototyper og produksjonsmodeller.

historien

I dag er bilfabrikken flere ganger forsøkt å lage off-road maskiner. Men ingen av prosjektene har ikke fått suksess. Følgende er en historie om utviklingen av disse kjøretøyene.

"Moskvitch 410", 411

I 1957, på basis av kompakte modeller 402 og 407 ble utformet MZMA-hjulsdrevne biler "Moskvich-410" og 411 i henholdsvis sedan og vogn. Fra den opprinnelige maskinene de mottok bærekonstruksjonen av kroppen, som er forsterket. Vesentlig endret chassis og drivverk. Broer erstattes av strengere uavhengig fjæring foran - avhengige teleskopiske støtdempere - armen, sett overførings tilfelle. Resultatet er en personbil med en bakkeklaring på 220 mm, er i stand til vade dybde på opp til 0,3 m. Disse maskiner er satt opp i rammen som mottas ved tidspunktet for den utviklingsprogram analoger komfortabel SUV, presentert på alle hjul passasjer modeller.

"Muscovite-410" og 411 konkurrerte med GAS-M72, som er utformet langs de samme linjer. Som et resultat, ble test vesentlige mangler identifisert. Dermed snudde kroppen ut til å være tøff nok, og overføre saken - upålitelig. I tillegg bil var meget ubehagelig på grunn av den stive fjæring og en støyende overføring. Til slutt, vi påpekt ustabilitet og vanskelig ledelse. Dette var på grunn av inkompatibilitet av brukte enheter. Modernisering følte klosset, og basert på dette designerne MZMA konkludert med at det er umulig å skape all-wheel drive personbil på en standard chassis, selv om gass vil fortsette utviklingen av denne ordningen.

"Moskvich-415", 416

Derfor ble det besluttet å utvikle MZMA individuelle chassis for off-road kjøretøy. Og i samme år skapte vi "Moskvich-415". Fra tidligere prototyper han avvek hovedsakelig ved nærværet av flyterammen, gir mindre vekt og større styrke og holdbarhet. PPC kombinert med overføringen tilfelle. Suspensjon brukt på prosjektet 410. I utviklingen av design fokusert på Willys. maskiner er også svært like i generelle konsept: begge er kompakt ramme SUVer for å maksimere den forenklede konstruksjon. I Sovjet versjon av de mest brukte deler av serie MZMA maskiner.

I 1960 presenterte han den "Moskvich-416", med seks-seters oppdeling (415-modellen var en fire-seters) og lukket kropp. Litt senere, startmotoren erstattet med M-408. Men til tross for svært vellykket design, disse bilene er ikke vunnet utbredt. Dette var på grunn av tre grunner. Først, er maskinen ikke blitt evaluert av departementet for industri. For det andre, kapasiteten til anlegget var fullastet. Tredje, servert som grunnlag for de vurderte modeller av biler 410 og 411 etter den tid tatt ut av produksjon, så bruken av sine opplysninger tapt lønnsomhet.

"Moskvich-2148", 2150

Men den "Moskvich-415" og 416 brukes i utviklingen av bilen "Moskvich-2150", og 2148, presentert i 1973, maskiner opprettet i staten prosjektet luksus kompakt SUV for innbyggerne i landsbyen, hvor de var konkurrenter Iz-14 og VAZ-2121. De nye prototypbiler "Moskvich" (AZLK) enhetlig med modellen i 2140, som den gang ble gjort klar for produksjon. Total bygget to biler, ett med et stivt tak (2150), det andre - sammen med duken (2148). Fra prototyper 415 og 416 "Moskvich-2150", og i 2148 mottas en spar ramme, stiv aksel og stivere fjærer, og så videre. D. På grunn av dette, bare AZLK presentert SUV klassiske design fra konkurransen. Motoren tok på den "Moskvich-412", men ble modifisert ved å redusere kompresjonsforholdet.

Testbilen "Moskvich-2150" ble holdt. Prøvekjøring i dem viste høy korset. Men svakhetene har blitt identifisert og konstruksjon.

I alle fall, masseproduksjon av VAZ gikk med en mer behagelig, allsidig og innovativ design. Det antas at AZLK prosjektet ble avvist av politiske grunner. Likevel, takket være den klassiske oppsettet, som var prototypen på bilen "Moskvich", karakteristisk for sin hær vakte oppsikt. Men AZLK ikke har ressurser til å etablere problemet i 2150 og 2148, derfor Forsvarsdepartementet planlagt å modern grenen Kineshma for årlig produksjon på 60 tusen. Slike maskiner. Imidlertid gjorde prosjektet ikke finne sted, som det ikke ble finansiert.

Det neste året etter premieren i 2150, og i 2148 startet utviklingen av en SUV med uavhengig fjæring og andre tekniske nyvinninger. Men prosessen ble avbrutt allerede i 1975 i forbindelse med dødsfallet til en av designerne, å spesialisere seg i SUV. I dette arbeidet på dette emnet ( "Moskvich") AZLK slått.

Før i andre halvdel av 80-tallet. i selskapet har vært forslag om gjenopplivingen av prosjektet 2150 (2148), men på den tiden alle ressursene av anlegget, som alltid, var opptatt.

Som et resultat, forble det 2 eksemplarer av bilen "Moskvich-2150". SUV fra fortiden er bevart i begge versjoner. De er i en retro bil museum. Som for tidligere prototyper, en kjent overlevende "Moskvich-415S" og en kropp 415 av prototypen bil "Moskvich". Bilde 2150 presentert veldig bra, mens andre versjoner var for det meste arkivbilder.

kroppen

Kjøretøyet ble representert i tre-dør legemet i utførelsesformene, den harde og den myke toppen (henholdsvis turnere og sjeselong). Den andre bilen var utstyrt med en veltebøyle. Sammenlignet med forrige re-designet prototyper. Begge bilene var sammen dørhåndtak og fotstøtter under hver dør. I dette tilfellet, hengslene var eksternt. 2150 utstyrt med skyvevinduer (i 2148 var det bare ett stykke frontruten). Optics, bortsett fra området fra 412 modell og serienummer plate belysning justerbar, lånt fra GAS-66. Vindusviskere flyttet til bunnen av glasset, i motsetning til tidligere prototyper biler "Moskvich". Bildene viser forskjellene mellom versjonene. På muligens biler to drivstofftanker på 60 L på begge sider av legemet er blitt funnet. Ganske uvanlig plassert reservehjulet: den bakre delen av den høyre side. Dette ble gjort for å forenkle bruken av bakdøren, da det gir tilgang ikke bare til bagasjerommet, men også i forbindelse med det indre, så vel som for å unngå dens siging under belastning fra hjulene.

Skaperne av det planlagte drift av kjøretøyet i vanskelige landlige forhold der N kompetent service, så dens design forsøkt å sikre største letthet og enkelhet. Derfor gjorde vi bare 6 smørepunkter.

Totalt dimensjoner er 3,615 m lang, 1,626 m bred og 1,85 m høy. Akselavstanden er 2,27 m, spore begge aksene -. 1,27 m to siste parametre ble øket sammenlignet med utgangs chassiset. Egenvekt - 1,05 tonn.

Som hovedkonkurransefordel skaperne bemerkes fastere og holdbar en rammekonstruksjon av kjøretøyet "Muscovite-2150". Avtolegendy USSR blant SUVer, som GAZ-69, UAZ-469, samt verdens kolleger på den tiden, hadde en lignende ordning. VAZ-2121 fra dette synspunkt var den beste bilen.

I tillegg har designere fokusert på effektivitet med hensyn til materialer for fremstilling av maskiner kreves 1/3 av antallet av UAZ-469 metall.

motor

I motsetning til modellene 415 og 416, på "Moskvich-2150" installert motor M-412. Sin noe modifisert, senke kompresjonsforholdet til 7,25 for å tillate bruk av 76 bensin i naturen. Dette fire-sylindret forgasseren motoranlegg 1,5 liter med 2 ventiler for hver sylinder utvikler et 75 l. a. kraft på 5800 vol. / minutt og 111,8 nm dreiemoment ved 3800 omdr. / min.

Eksosanlegg utføres langs styrbord side. Kjølesystemet frostvæske er stramt. Motoren er utstyrt med start forvarmeren.

transmisjon

Kjøretøy utstyrt med en 4-trinns manuell girkasse.

Som med tidligere prosjekter, forble oppsettet den klassiske all-wheel drive, "Moskvich-2150" ble koblet forakselen. For dette formål, i ett tilfelle med en transmisjon er utstyrt med en to-trinns overføring tilfelle. For ytterligere utstyr (vinsjer, pumper, og D. osv.) For å tillate kraftuttaket fra denne. Broer - uslipte med fullstendig flytende aksel aksler. Bakre-slip forskjell har positiv låsing.

Konkurrenter har en annen komplett drive ordningen.

chassis

Understell utformingen nesten uendret lånt fra prototype 415 og 416. Bare den økte spor og akselavstand for økt stabilitet. Begge suspensjon - på to langsgående semi-elliptiske bladfjærer. Utstyrt med stabilisator barer.

Klaring er 220 mm.

Styremekanismen har en hybrid struktur med en orm valse med en dobbel kam.

Bremser - trommelen på alle fire hjul.

15-tommers hjul er smidd hjul og off-road dekk. Som er montert på kulelagre, slik at det roterer med forskjellige vinkelhastigheter.

Like alvorlig klassisk off-road konstruksjon suspensjon på grunn av det faktum at bilen er skapt for bruk under vanskelige forhold. Dette var hovedforskjellen fra konkurrenter som har en uavhengig fjæring foran.

interiør

Maskinen rommer 6 personer. Videre tilgang til baksetet gjennom de bakre single-blad dører og bakluke med fotstøtte. Har forsetene bare ett langsgående justering. Bakre present doble benker plassert langs bordene. Det vil si at oppsettet lånt fra "Moskvich-416", og det ble brukt for den åpne versjonen av 2148. Fronten hadde passive sikkerhetselementer. I tillegg er den rattstammen var sammenleggbare. Rett over fra passasjersetemontert håndtak.

De bakre setene har en dobbel folding pute for å utvide lasteplass.

kjøreegenskaper

Maksimal hastighet "Moskva-2150", og 2148 er 105 km / t (120 km / t på andre data). Tester har vist at de er sikker på å bevege de forskjellige belegg (sand, leire, pløying) og i stand til å overvinne ford dybde på 0,6 m. Den brensellagre i 120 l manglet mer enn 500 km. Maskinene var i stand til å slepe en tilhenger som veier opp til 0,35 m.