Motorsykkel M-72. Sovjetisk motorsykkel. Retro motorsykkel M-72

Motorsykkel M-72 i sovjetperioden ble produsert i store batcher, fra 1940 til 1960, ved flere planter. Han ble laget i Kiev (KMZ), Leningrad, Krasny Oktyabr-anlegget, i Gorky (GMZ), i Irbit (IMZ), ved Moskva motorsykkelfabrikk (MMZ). I utgangspunktet ble den tunge motorsykkelen M-72 produsert utelukkende for leveranser til de væpnede styrkene. Maskinen var utstyrt med en lett maskinpistol, som ble montert på forsiden av barnevognen. Motoren gikk ikke inn i sivilbransjen, og hvis en person dukket opp på M-72, ble han stoppet, og bilen ble tatt uten forklaring.

Militær Destinasjon

Motorsykkel M-72 ble klassifisert ved å bruke termen "pansrede kjøretøy", selv om den ikke var pansret. Leveres til motoriserte rifle hæren enheter og var det grunnleggende kjøretøyet av infanteri for å kjempe på jorder. Avgjørende betydning i stridene i andre verdenskrig hadde ikke en motorsykkel, da den ikke var beskyttet mot fiendeskaller og kuler. Det var nok for et lite fragment av gruven å komme inn i motoren, og han stoppet, soldatene forblev ubeskyttet og omkommet. Det var effektivt å bruke M-72 bare i tilfelle et lynnedslag, i overraskende atmosfære, når fienden er forvirret og ikke kan motstå.

Produksjonsstart

Prototypen til M-72 var den tyske motorsykkelen BMW R71, den vanligste modellen i strukturen til Wehrmacht. Fem slike motorsykler ble hemmelig kjøpt i Sverige, transportert til Moskva, demontert og undersøkt. I mars 1941 begynte Moskva motorsykkelfabrikken å produsere den russiske versjonen. Den sovjetiske motorsykkelen viste seg å være ikke verre enn den tyske motparten, selv om den ikke kom ut av bilens forsamlingslinje uregelmessig. Hovedaggregatene og aggregatene til motorsykkelen ble produsert på forskjellige fabrikker: Motoren ble laget på Stalin-bilfabrikken, girkassen ble overført til AZLK-anlegget (Lenin Komsomol-anlegget), vogn- og kardanakselen ble produsert hos GAZ i byen Gorky. Således ble den planlagte produksjonen av M-72-motorsykkelen hindret av leverandørens inkonsekvens.

Etterkrigstid

I løpet av krigen ble M-72 motorsykkel produsert i fabrikker som ligger i den sibirske evakueringssonen. Det var da at navnet "Ural" ble lagt til indeksen. Da krigen avsluttet, var det en eksportboom i Sovjetunionen, forsøkte regjeringen å få så mye penger som mulig ved å selge varer i utlandet. M-72, en sovjetisk motorsykkel, ble eksportert til utlandet i store mengder på 1950-tallet. M-72 Ural ble villig kjøpt i Europa. Enkel design og pålitelighet var de viktigste argumentene til fordel for modellen.

Siden 1955 begynte motorsykkelen "Ural" M-72 å selge til befolkningen i landet. Den sivile versjonen ble preget av forbedrede motoregenskaper, en kraftig ramme, torsjonsoverføring av motorrotasjon til hjulet på en barnevogn. Bensinbeholderen ble dekorert med innskriften "Irbit". Nominelt trehjulede biler ble ansett å tilhøre sine eiere, men bare i fredstid. I tilfelle krig, kan hver motorsykkel "Ural" M-72 rekvisisjoneres og sendes til forsiden.

Tekniske spesifikasjoner

Utformingen av M-72 var velegnet til transportørprosessen, og dette tillot utgivelsen av et betydelig antall maskiner på en relativt kort tidsperiode. Produksjonen av motorsykler ble begrenset av designers ønske om å forbedre de tekniske parametrene til individuelle mekanismer. Den tyske motorsykkelen BMW R21 inneholdt en rekke tekniske innovasjoner som ikke var med i den teknologiske prosessen som ble brukt til å sette sammen den sovjetiske versjonen. Derfor ønsket ingeniører å fange opp og presentere alle de nyttige prestasjonene fra tyske spesialister i produksjonen.

I køen var designutviklingen: dupleksramme, dobbeltskiftende fot og løftestang (på valg av en motorsyklist), fjærstøtdempere på bakfjæringen, forgaffel med teleskopdesign. I stedet for kjedeoverføringen, karakteristisk for sovjetiske motorsykler, ble kardan installert. Separat tilførsel av sylindrene ble praktisert, i dette tilfellet ble to forgasser installert på motorsykkelen.

Motor Konstruksjon

Opposisjonelle utforming av sylinderne ga en god balanse mellom motoren i kombinasjon med et lavt tyngdepunkt, som befant seg i en høyde på 592 mm. Ekstra arbeidsenheter - generator, oljepumpe, trampler - ble rotert ved hjelp av girdrev. Støpejerns sylindere ble belagt med en spesiell svart lakk med varmebestandige egenskaper. Vevakselens vevaksler opereres på nålelager. Koblingsstengene ble skilt fra hverandre og satt hver på sin veivaksel. Dette antok en horisontal aksial forskyvning av sylinderne i verdien 39,2 mm i forhold til hverandre. Den tohjulede veivaksel tillatt å redusere lengden på vevhuset på motoren på grunn av tynningen (opp til 18 mm) av kinnene mellom roten og vevstangen.

Militær tilbehør

På motorsykkelen M-72 i sivilversjonen ble det fortsatt installert celler for ammunisjon og reservedeler, samt en svivelanordning for Degtyarevs maskinpistol. Samtidig hadde den nye eieren ikke rett til å demontere hærens armer. M-72 - en motorsykkel, hvor bildet er plassert på siden - er et levende eksempel på sovjettiden.

forbedringer

Fra 1956 flyttet Irbit-bilfabrikken til M-72M-modellen, som avviste fra tidligere forbedringer. Bremsetrommelen ble forsterket med spesielle stemplede skiver som forbedret ekkernes festing, avviket i den optimale plasseringen av bakflaten for effektivere rengjøring av det fra klissete smuss. Frontfløyen ble hevet og festet på den faste delen av forgaffelen. Barnevognen endret sin konfigurasjon.

Sport modifikasjon

Utgave M-72M vare ikke lenge, "IMZ" byttet snart til produksjonen av modellen M-61. I tillegg til standard motorsykler ble sportsversjonen av M-72K, lett konstruksjon, med en 30-liters motor utviklet på fabrikken i Irbit. Med., Utstyrt med en enhet for å endre fasene av gassfordelingen.

M-72K, beregnet til tverrkonkurranser, ble levert med en spesiell luftkanal, som tok luftmassene fra gassplattformens topppanel. Hjul på en motorsykkel "ble trent" i dekkdeksler med et dyp mønster av en beskytter. Lyskilden ble avskaffet, den totale vekten redusert med en lett sideslanger.

Motorsykkel M-72, reservedeler

I Sovjetunionen, takket være en planlagt økonomi, ble produksjonen av reservedeler økt til høyest mulig nivå. Det ble antatt at det tekniske utstyret skulle være garantert å bli utstyrt med reparasjonsutstyr. Derfor ble råvarelager opprettet , som i årevis samler støv i varehus. Som alle motorsykler i sovjetperioden var M-72 utstyrt med reservedeler i flere tiår framover. For tiden er det ingen mangel på reparasjonssett for en tung motorsykkel fra andre verdenskrig.

Motorsykkel M-72, pris

For tiden er det mange forslag på markedet for brukte biler. M-72 Ural er ikke noe unntak. Det er enda sjeldne eksemplarer - retro motorsykler fra 1957-utgaven. Kostnaden avhenger direkte av deres status - hvis det bare er en rustet trehjulet bil, kan det koste 10 tusen rubler. Men hvis motorsykkelen har blitt gjenopplivet, gjenopprettet ved hjelp av passende teknologier, har en uklanderlig presentasjon, kan dette beløpet vokse opp til 399 000 rubler, da det ikke lenger er en motorsykkel, men en eksklusiv retro.