Honda NC700X: spesifikasjoner og anmeldelser

Økonomisk ustabilitet av de siste årene bringer om endringer i motorsykkelmarkedet. Som et resultat, selv de produsentene som i hovedsak opprettholdt det høye prisnivået, mer og mer begynte å bevege seg mot produksjon av lav-end modeller. Til de bekymringer og dagens samtale helten - Honda NC700X. La oss finne ut hva, i tillegg til prisen, er klar til å overraske den japanske crossover!

Med blanke ark

Svært sjelden det behager verden motoprom modeller laget "fra scratch". I vårt tilfelle, er alt helt nytt: motor, chassis design, generelt, en ny motorsykkel. Ved første øyekast er det klart at likheten av sykkelen med de eldre modellene Crossrunner Crosstourer og hvis det er en liten, men bare når det gjelder design. Det faktum at off-road komponent i denne modellen er ikke tilgjengelig, men dette er litt lavere.

førsteinntrykk

En av de klare fordelene med sykkelen er ikke selv sitter kan sees bak rattet og starte motoren. Vi snakker om bagasjerommet, som ligger på tuftene av drivstofftanken. Som planlagt av designerne må det passe en hjelm, integrert, og det virkelig passer. Imidlertid vil eiere av store hode å svette før deres hjelm likevel passe i bagasjerommet. Det andre problemet med å møte slike ryttere - fjerner hjelmen tilbake. Den japanske tydeligvis forutsett denne situasjonen og gjøre bagasjerommet på en slik konfigurasjon at hjelmen tilhørte møte opp. Dette gjør det mulig å heve glasset og dra hjelmen hake.

Men kapasiteten var svært vellykket og nyttig. I tillegg til instruksjoner og et standard sett med verktøy som er der ute i et eget rom i bagasjerommet, kan du sette en masse ting. En spesielt nyttig bagasjerommet vil være på langturer. Den erstatter nesten bak stammen. Og hvis du legger igjen nettet og et par kofferter, så sykkelen kan gå enda runde i verden turen.

drivstofforbruk

Den andre høydepunkt som motorsykkel Honda NC700X kommer til å tiltrekke seg et bredt publikum av potensielle kunder - det er moderat appetitt. Å skape en modell som har slike egenskaper, designere, på den ene side, med hensyn europeere, der miljøet er ett av prioriteter, og den andre - for å redusere volumet av gasstanken. Sistnevnte for øvrig flyttet til baksiden av sykkelen. Hals drivstofftanken er plassert under passasjersetet. tank er omkring 14 liter.

Ved presentasjonen av modellbyggere uttrykt forbruk på 3,5 liter per 100 kilometer. Vanligvis er disse uttalelsene er svært forskjellig fra virkeligheten, så mange mennesker ikke ta hensyn til de ambisiøse uttalelser om knappe appetitt motorsykkel. I praksis er strømningshastigheten omtrent fem liter per 100 kilometer. Og det er i den sportskjøremodus når "gass" håndtere nesten sluppet, og den rev limiter er stadig gjør seg gjeldende. Generelt, en god flyt. Selvfølgelig, når du kjører i Eco-modus, kan du få nærmere angitte 3,5 liter. Du trenger ikke engang å vente på en gunstig vind, og slå av tenningen under nedstigningen fra fjellet.

Honda NC700X: tekniske spesifikasjoner

Selvfølgelig, den ideelle motorsykkelen ikke skje, og før eller senere, men den positive siden slutten. Motor volum på 670 ^cm3, i teorien, bør utvikle 70-80 hestekrefter som for eksempel Kawasaki Er6. Men i dette tilfellet gir det en total på 50 liter. sek., hvilket er klart anti-posten i segmentet. Honda NC700X kommer i tre utførelser: en base, med automatgir og ABS. Versjon med automatgir er mye tyngre og dyrere enn andre.

Ved presentasjon av sykkelen dens skapere snakket om de statistiske studier som angivelig viser at raskere 140 km / t akselerert bare "odnoprotsentniki" og svinger over 6000 hevet bare idrettsutøvere, og selv da ikke alltid. Alt dette ble de bedt om å beskytte motoren Honda NC700X. Vurderinger viser at dynamikken i sykkelen har et problem. motoren trekker veldig trygg ved lave hastigheter, i gjennomsnitt - enda bedre. Problemet er at i størrelsesorden 7000 rpm alle historiene viser sitt potensial, og vår helt pesters stoppe kvitrende. Når overføringshastigheten for økning, selvsagt, samtidig med fallende, og igjen ville det være ønskelig å dispergere motor tusen og åtte - minst.

Derfor, for å bevege seg mer eller mindre raskt, for å holde momentum nødvendig for å få hånden under limiter. Men for dette, selv i sakte trafikk med hastigheter opp til 100 km / t blir nødt til å skifte gir som en bolt-action rifle med aktiv skyting. Og hvis du vil være i stand til å bryte ut og nå hastigheter opp til 150 km / t, antall brytere og overskrider alle grenser.

Mest hyggelig, som vist av vurderinger, gå til Honda NC700X med en hastighet på 130-140 km / t. Hvis ønskelig, kan sykkelen økes opp til 180, men den nedadgående skråning av veien, passerer vind og motorsykkel føreren stilling i dette tilfellet blir obligatoriske attributter.

motoriske funksjoner

For å forstå hvorfor motoren ikke fungerer "roll" opp til en anstendig hastighet, må du forstå mer detaljert i sin struktur. "Hunden er begravet" i indeksen, som vanligvis er ingen tar hensyn til - forholdet av stempelslaget og sylinderboringen. Så, her er det 80h73. Long-takts motor på en landeveissykkel - en annen merkelig avgjørelse designere. Riktig selv si tull, tankevekkende til skaperne av kompetanse. Som vurderinger, normal forklaring på denne avgjørelsen nei.

Long-takts motor har bokstavelig talt "traktor" pull fra bunnen og holder den i turtall. Men Rett motoren til høy hastighet er umulig - banal stempler tåler ikke belastningen og av. Av denne grunn, og bare 50 hestekrefter.

landing

Alle som ønsker en sykkel med en jevn og behagelig passform som unikt passer Honda NC700X. Anmeldelser eiere bekrefter at den direkte planting av høy hjul gir praktisk å reise i byen og på landet modus. Landingen på sykkelen er det ingenting for attraktive og ekstreme. Det eneste som gjør at eiere av en viss forvirring - et ratt. Kanskje dette er en slags hyllest til endurnomu stil. Uansett hva det var, når du kjører i en muzhduryadiyah hjul gjør nervøs. En annen liten punkt bekymringer aerodynamikk Honda NC700X. Frontruten beskytter kroppen fra vindkastene, men det gir ikke en skikkelig sykkel aerodynamikk på en anstendig hastighet.

offroad potensial

Honda NC700X er plassert som skaperne av sykkelen med lys off-road egenskaper. Faktisk han tydelig står blant crossovers blant de mest asfalt-orientert. Ri den på bakken - ikke den mest komfortable tidsfordriv. Maks hva han kan gjøre, er å kjøre 200 meter på flat grusvei fra motorveien til hagen, for eksempel. Og selv med sprekker i asfalten sykkelen er ikke den beste måten å håndtere.

chassis

Oppskrytte bagasjekapasiteten er også reflektert i chassiset. Designere måtte strekke sykkelen og øke akselavstand. Mange antok at slike tiltak vil påvirke manøvrerbarhet og gjøre modellen enda mer kjedelig, men det skjedde aldri. Smale dekk og andre tilpasninger gjort sitt - manøvrert sykkelen veldig godt. Suspensjon fungerer enda bedre enn den grunnleggende antall crossovers. Vanligvis på motorveien, Honda NC700X nesten like bra som en typisk nyklassisisme. Og noen konkurrenter overgår sykkel.

sparing

Gitt at modellen refererer til økonomien, det søkt å redusere prisen, og gjorde det på flere måter. Det mest interessante måten å redusere kostnadene for sykkel - bremseskiver fra en enkelt stålplate. Det vil si, avfall stål, som har blitt skåret ut av front platen, ble bremseskive bak. Etter et behandlingsforløp. Naturligvis har en slik ordning ikke tillate at to foran disken, slik at selskapet besluttet at man ville være nok. Gitt kraften i motoren sykkel og andre parametere, er seriebremsesystem nok.

Vanligvis lagrer i stor grad påvirker utseendet på en motorsykkel, og det er detaljer som minner om sykkel tilbehør til budsjett klassen. I vårt tilfelle var det en billig elementer som definitivt vil. Forresten, hvis du vil, kan du endre utseendet på sykkelen utseende. Du trenger ikke engang å gjøre noe med hendene. Honda selskap utgivelser et sett med deler som gjør NC700X er svært lik den BMW GS. Settet består av: bue, glass, lyspærer og andre elementer i den ytre. Prisen på japansk sykkel er nesten dobbelt mindre enn i den bayerske prototype.

potensielle kjøperen

Mange vet at rimelige, men praktiske tohjulinger - motorsykler Honda. Honda NC700X er den erfarne syklister middelmådig opplevelse, men at ikke alle kjøper er en motorsykkel "helvete-driver." flere og flere innbyggere blir transplantert til de to-wheel drive rent praktiske grunner, hvert år. Hovedmålet at de dermed forfølge - sparer tid. De fleste av disse menneskene trenger ikke en transcendental kraft av motoren, fullt justerbar fjæring og andre dyre fornøyelser. De trenger en pålitelig, lydig, komfortabel motorsykkel som en rimelig tid er i stand til å levere sin herres på rett sted uten noen ubehagelige overraskelser. Det er også viktig for denne jernhesten ikke var verdt som en annenhånds "Gelendvagen".

Den andre kategorien av motorsykkelen som NC700X er ganske passende - nybegynner syklister. Denne sykkelen er i stand til å nøye og tilgjengelig for å lære ridning mer eller mindre tungtveiende enheter og, viktigst, ikke bli lei for en annen måned. Han er rolig og lettere å håndtere enn en rekke konkurrenter i volum, så kan kjøre trygt uerfarne ryttere. I tillegg Honda NC700X, bilder som ser ganske moderne og dynamisk, perfekt stil for unge mennesker. Vel, muligheten til å kjøpe den versjonen med automatgir ytterligere utvider utvalget av kjøpere.

konklusjon

En svært attraktiv pris på Honda NC700X, egenskapene som vi har vurdert ovenfor, gjør at skaperne å tilgi mange mangler. Spesielt hvis du husker om effektiviteten av motorsykkelen og stammen, som er en virkelig sjeldenhet. Motorsykler har et litt svakt, men når du kjører lange avstander mens du kjører stabilitet er oppnådd, ikke dynamisk. Kjøring langs 400 kilometer mellom fylle-ups, selv med en hastighet på 130 km / t, kan du gå mye lenger sportbaykerov å fylle bensin tre ganger oftere.

På denne sykkelen er ganske behagelig å sitte. Kjører rundt i byen er flere ganger billigere enn eierne av sportssykler eller neykedov. Så med sin oppgave - å lage en kostnadseffektiv og samtidig ganske stilig og komfortabel motorsykkel - det japanske selskapet håndtert på riktig nivå.

2012-modellen koster ca 3-4 tusen dollar i annenhåndsmarkedet. For en litt oppdatert versjon vil måtte betale for ca tusen konvensjonelle enheter.