Scooter "Vyatka": eventyr "italiensk" på russisk

I vår tid, når gatene i russiske byer fylt med scootere, produseres hovedsakelig i Sørøst-Asia, en eller annen måte kan ikke tro at vårt land også, en gang produsert lignende maskiner, men de ble kalt scootere. En av disse tohjulinger var en scooter «Vyatka».

Historien om

Hans opptreden i lys av "Vyatka" forpliktet italienerne. Etterkrigstidens Italia trengte en bil som skulle være overkommelig for alle. Som et resultat, en av de overlevende foretak "Piaggio", som ble holdt på den tiden av krigen fighter produksjon, begynte å produsere en ny to-hjul maskin som er fundamentalt forskjellig fra slik en vanlig motorsykkel. Den første motor «Vespa» ( «veps») dukket opp på de italienske veiene i april 1946. De har blitt svært populære, ikke bare hjemme, men også i utlandet.

Jeg må si at scooteren utformingen skiller seg vesentlig fra motorsykkelen design. Lavt tyngdepunkt, så vel som en liten diameter hjul og lang fotstøtte gjør det meget stabil. I tillegg til dype pads på begge hjulene og store frontpanel beskytter fører og passasjerer fra vei skitt.

Vespa i USSR

På slutten av femtiårene, under reduksjon av hæren og konvensjonelle våpen, ble det besluttet på noen forsvars planter å starte produksjon av forbruksvarer. Så, i 1956 var det et dekret av Sovjetunionen ministerråd og bestillinger Minooboronproma der Vjatskije Poljany Machine Building Plant, som ligger i Kirov-regionen, beordret så snart som mulig å starte produksjon av scootere.

Siden utviklingen tiden av sin konstruksjon var det ikke, som en prototype tok den italienske "Vespa" sample i 1955 tre prototyper ble opprettet i slutten av 1956, og i 1957 rullet av den første serie scooter «Vyatka-150."

Produkter Vjatskije Poljany masters fra prototypen varierte litt, hovedsakelig vekt og dimensjoner (som er tyngre enn 7 kg, og med en akselavstand lengre ved 4 cm). Videre er det på den fremre vinge boksen er lokalisert med en stjerne i stedet for ovale rund speedometer installert, tenningslåsen ligger på rattet (ikke hodelykt bolig), den sentrale del og styring frontlys var noe større. Generelt utformingen var lik sin italienske fetter.

Som med "Vespa" scooter "Vyatka" lå rett under en konveks vakt. På den andre siden av symmetri befinner det samme hylster, under hvilke det er en reservehjulet. Gasstanken i det indre. For å håndtere bytte hastigheter brukes på rattet. Å starte anvendt Kick.

Scooter "Vjatka" er utstyrt med en en-sylindret to-takts motor med tvungen luftkjølesystemet arbeidsvolum på 155 ^cm3 som er utviklet kapasitet på 5,5 liter. a. klokket og en scooter til 60 km / t til 19 sekunder. Bensinforbruket var 3,1 liter pr 100 km. Brennstoffet som brukes lav oktan bensin A-66.

Hele designet var ganske vellykket, med 1961 allerede 100 tusen biler ble produsert. Scooter "Vyatka" hadde en lav kostnad. På sekstitallet, kan det kjøpes for 320 rubler, noe som er betydelig lavere enn noen motorsykkel. Produksjon av "Vyatka" ble avsluttet i 1966, ble erstattet av en scooter "Elektron".

Tre hjul "Vyatka"

På grunnlag av en to-hjulet modell av tre hjul modifikasjon ble gjort i 1959, og i flere utførelsesformer - van, et lastebilchassis og lastebil. Tre hjul scooter "Vjatka" kan bære opp til 250 kg belastning og akselereres til en hastighet på 35 km / t.

Også på grunnlag av "Vyatka" er laget av motorsykkel taxi, som har to hjul plassert på fronten og var å snu. Mellom hjulet er sete for passasjerer. Imidlertid ble det opprettet en taxi bare 50 stykker.