Sovjetfly av andre verdenskrig

Militære fly av Sovjetunionen alltid, spesielt under og etter andre verdenskrig, var kjent for deres tekniske potensial. Våre piloter, som flyr på innenlandske fly, forårsaket betydelig skade på den fascistiske fienden i luftkamp.

Det første sovjetiske militære flyet

Blant de første interessante modellene er det mulig å sette ut Sh-2. De første prøvene på denne flybåt begynte i 1929. Selvfølgelig var dette flyet ikke en fighter eller bombefly i ordets fulde forstand, men den praktiske fordelen var stor, for i løpet av krigen var det brukt til å transportere sårede krigere og kontakt med partisan-avdelinger.

MBR-2 ble utviklet i 1931. Massefremføringer av flyet til hæren begynte i 1934. Hvilke tekniske aspekter har han? Disse sovjetiske flyene hadde en kapasitet på 450 hestekrefter, den maksimale hastigheten på flyet - 215 km / t. Gjennomsnittlig rekkevidde var 960 km. Den maksimale avstanden som MBR-2 ble utsatt for, er 5100 km. Den ble brukt hovedsakelig i flåtene (Stillehavet, Baltikum, Amurflotilla). Massearmer av enheter i flåtene begynte i 1937. Flyet, som var basert på den baltiske fronten, under andre verdenskrig, gjennomførte ca. 700 sortier til tyske flyplasser som befant seg i det okkuperte territoriet. Bomberingen foregikk hovedsakelig om natten, deres hovedtrekk var overraskende, så tyskerne kunne ikke motsette seg noe.

Sovjetiske krigere i 1940-årene

Før krigen hadde ikke den røde hæren utstyr av krigere av høy kvalitet. Hovedårsakene til denne historikeren er Sovjet lederskapets mangel på forståelse av trusselen om en defensiv krig og massiv undertrykkelse av slutten av 1930-tallet. Det første sovjetiske flyet (fighters), som virkelig kunne kjempe mot tyske biler, dukket opp i begynnelsen av 1940. People's Commissariat of Defense godkjente rekkefølgen for produksjon av tre modeller samtidig: MiG-3, LaGG-3, Yak-1. Det nye Sovjetunion flyet fra andre verdenskrig (spesielt MiG-3) hadde gode tekniske egenskaper, men var ikke veldig praktisk i pilotforsøk. Utviklingen og lanseringen av masseproduksjon av disse flygende enhetene i den nye generasjonen passerte akkurat da de var mest trengte for forsvaret - like før Hitlers aggresjon på Sovjetunionen. Den maksimale høyden som MiG-3 kunne nå er 12 km. Det var raskt nok i stigningen, fordi flyet tok av i 5,3 kilometer på 5,3 minutter. Den gjennomsnittlige optimale hastigheten i flyturen var ca 620 km.

Sovjetiske fly (bombefly) og deres rolle i seieren over fascismen

For å effektivt bekjempe fienden, var det nødvendig å etablere samarbeid mellom luftfart og bakken hæren. Sannsynligvis, blant de sovjetiske bombeflyene, som førte mest skade til Wehrmacht-hæren, er det verdt å fremheve Su-4 og Yak-2. La oss snakke separat om hver av dem.

Så, Su-4 var utstyrt med to store kaliber bulletiner, som gjorde det effektivt i luft kamper. Maksimalt antall fly av denne klassen er 1000 kilometer, og gjennomsnittshastigheten i løpet av flyet nådde 486 kilometer, noe som gjorde at piloten kunne manøvrere, og reddet flyet fra fiendens angrep om nødvendig.

Sovjetiske fly fra Second World Series "Yakov" okkuperte også et betydelig sted i listen over bombefly som hæren brukte. Yak-2 ble et av de første to-motoriske militære flyene. Kraften til hver av motorer var 750 hk. Flyet av et fly med to motorer var selvsagt mye større enn single-motor analoger (1.300 km). Sovjetfly fra andre verdenskrig av Yak-modelllinjen hadde gode hastighetsindikatorer, samt en bestemt tid med bestemte høyder. Utstyrt med to maskinpistoler, hvorav den ene var stasjonær, var på nesen til skjelget. Den andre maskinpistolen skulle sikre sikkerheten til flyet fra sidene og bakfra, så han var til disposisjon for den andre navigatøren.

Sovjetiske piloter og fly fra andre verdenskrig

Alle suksessene til sovjetflyvning på flyplassene med kampene med nazistene ble ikke bare gitt med gode tekniske resultater, men også med høye profesjonalitet av våre piloter. Som kjent er antall Heroes of USSR-piloter ikke mindre enn tankmannenes eller infanteristens. Noen Asses mottok denne tittelen tre ganger (for eksempel Ivan Kozhedub).

Det er verdt å hylle testpilotene. Militære fly av Sovjetunionen før de kom inn i hærens hær, har alltid blitt testet på teststeder. Det var testerne, som risikerte sine egne liv, kontrollerte påliteligheten til det nyopprettede utstyret.