Tenningssystemet. Kontakt tenningssystem: ordningen, prinsippet om operasjonen

motorens tenningssystem er nødvendig for reproduksjon av høy verdi strømmer og dispensering av det å kontakte den med gnisttenning av drivstoffet. På grunn av endringen av omdreininger av veivakselen og belastningen på motoren impuls med høy spenning tilføres gnisten ved en forhåndsbestemt periode. Nå til dags, kjøretøy som er utstyrt med kontakt og kontaktsystemet i tennpunkt.

Apparat kontakt tenningssystem

Lavspente strøm er en kraftkilde, og som kommer fra generatoren og kjøretøyets batteri.

Typisk, er verdien av denne spenning er lik tolv eller fjorten volt. Og for gjengivelse av det øyeblikk en gnist i gnisttenneren er nødvendig for å sende dem til tjue tusen volt. Tatt i betraktning denne faktoren, har tenningssystemet i sin struktur to forskjellige kretser. Kretsen for tennsystemet består av følgende enheter og komponenter: batteri, spiral tramblera, styrer tenningstider av vakuum og sentrifugale type, kontakt lys, elektriske ledninger, som omfatter låseanordningen.

Individuelle elementer i systemet

For å konvertere den lavspent strøm til høy konstruksjonskapasiteten for enheten av tennspolen. Det er plassert i motorrommet, samt de fleste av elementene og tennmekanismen. Den viktigste måten selve arbeidet er som følger: på viklingene ikke er høy spenning elektriske strømmer, og ved dette punkt om viklingen det magnetiske feltet blir konvertert. I tilfelle stoppe strømforsyningen til spolene, det magnetiske felt forsvant allerede direkte eksiterer strømmer i sløyfer av høy spenning. Konverteringsprosessen er tolv tusen og tyve volt er på grunn av forskjellen av vindinger i viklingene til spolene. Dette er den høyeste spenning som er nødvendig for å frembringe en gnist mellom tenn kontakter.

arbeid breaker

Riktig drift av tenningssystemet er ikke mulig uten en slik mekanisme som avbryter likespenning som ikke er høyere ytelse. Hans jobb er å avbryte strømmen i viklingene av lav spenning. Dette i sin tur fremmer dannelsen av høy spenning.

Deretter blir strømmen ledet til den primære tapp, som ligger under dekke av fordelingsanordningen. Bøybare fjær bevegelige kontakt hele tiden presser den til det stasjonære element, og de skiller seg bare for en kort periode. Dette skjer når kammen drivmekanisme av brytevalsen virker på den bevegelige kontakt i hammeren.

kondensatoren

For å utelukke det faktum av brenn kontaktene på tidspunktet for åpningen, er den forbundet i parallell med kondensatoren. Forskjellene mellom fordelermekanisme av kontakt mellom kammene kan gnist. I dette tilfelle er kondensatoren tjener til å absorbere mye av den elektriske energi og reduserer muligheten for gnister til et minimum. I tillegg er det ledsaget av en økning i spenning i sekundærviklingene viklingen. På tidspunktet for drift av bryterkontaktene kondenseringsenheten gir den nåværende og dermed skaper den omvendte strømmer i lav spenningskretsen. Dette bidrar til å fremskynde forsvinningen av magnetfeltet. Og jo raskere dette skjer, jo høyere strømmer i høyspentledninger. I tilfeller der tramblera kondensatoren svikter, vil motoren ikke være oppe og går. spenningsinnstillinger av vindinger i den sekundære krets vil være for liten for optimal gnistdannelse forekomst. Den gnist mellom elektrodene i det gnist vil være "dårlig", og dette er ikke tilstrekkelig til å antenne brennstoffblandingen. Kontakt Breaker lave strømmer og høye spenninger fordel tramblera montert i huset og drevet av motoren på grunn av en veivaksler.

dekselet tramblera

Høyspente fordeling ved stearinlys sylinderaggregatet utføres av fordelingshetten tramblera. Etter dannelsen av spolestrømmen med høy hastighet at de kommer til fordelingshetten hovedkontaktbryter, og bare deretter gjennom det bevegelige elementet på rotoren plate. På det tidspunkt når rotoren roterer, skyter over spenningen fra platen til kontaktene i fordelings dekselet.

Deretter broneprovodam korte pulser med høy spenning mates direkte til tennpluggen. Kontakt fordelingshetten har noen numerologi, hvilket svarer til et bestemt motorsylinder.

Det er det satt tidspunktet for drift av sylindrene. Spesifikk prosedyre gir en jevn fordeling av belastningen på veivakselen. I utgangspunktet, fire-sylindrede motorer har den følgende prosedyre: 1-3-4-2. Men det kan bli litt endret avhengig av produsenten. I dette tilfellet betyr formelen en arbeidsordre at antennelsen inntreffer opprinnelig i den første sylinder, og deretter til den tredje, fjerde og andre. Systemet sørger for at motorens tenningsspenningen til gnist ved slutten av kompresjonsslaget. Dette skjer på grunn av installasjon av tenningen timing.

Heving gnist er nødvendig på grunn av den høye hastigheten bevegelse av stemplene i sylinderne. I det tilfelle hvor brennstoffblandingen antennes før eller senere gitt, effektiviteten av den ekspanderende gassen faller betraktelig. Derfor må tenning av drivstoff være på et gitt tidspunkt, når stempelet kommer til TDC. Når den er riktig montert på stemplet fremrykkende vinkelen vil påvirke den optimale mengde av gassene som er nødvendig for normal drift av motoren. Ledevinkelen innstilles ved å dreie bryteren huset. Så det valgt et visst punkt, når de avbryt kontaktene er skilt.

sentrifugal regulator

En sentrifugal regulator sikrer korrekt montering av fortenningen vinkelen som en funksjon av motorhastigheten. Utformingen av reguleringsmekanismen er et par av varer, som roterer, innflytelse på tallerkenen med kontaktene i bryteren.

vakuumregulatoren

Avhengig av graden av belastning på motoren punktet gnister justert vakuumregulatoren. Denne anordning er montert på huset tramblera. Vakuumregulatoren består av to kammere adskilt av en membran. Et kammer står i forbindelse med atmosfæren, og det andre rør ved hjelp av en kapasitans induktans. Ved hjelp av membranen stangen har en forbindelse med en plate, som er utstyrt med bryterkontakter.

Med økende rotasjonsvinkel av strupeventilen er redusert i utløps hulrom gass. I denne membranplate beveger seg en liten vinkel, sammen med kontaktene mot den avbrytende drivkammen. Følgelig skjer åpningen med en forsinkelse, og følgelig endrer vinkel.

Stearinlys sparking (tenning pin)

Tenningssystemet er utstyrt med en standard sikringselementene. Kontaktelementene sparking behovet for å omdanne elektrisk energi i den gnist for å antenne brennstoffblandingen i motorens sylindre. På det tidspunkt når en elektrisk puls overføres til gnist, det kontakter lette dannelsen av den gnist sammenbrudd. Dette elementet er en integrert del av tenningssystemet.

Broneprovoda

Tenningssystem kontakt, andre typer av tenningssystemet i dets fullstendige broneprovodami ha utstyr som kan uten skade og tap passere gjennom en høy spenning. Særlig dette fleksibel elektrisk ledning med en kobberkjerne og flerlagsisolasjon.

Når denne kontakten ledningen er dannet i en spiralform, noe som eliminerer forstyrrelser. Vanligvis er disse ledningene installert i lyset. Langvarig bruk av trådisolasjon mikrosprekker kan anskaffe, gjennom hvilket eventuelt tap av høy verdi pulser.

Feil på tenningssystemet og deres eliminering

Den første og mest utbredte brudd kan være ingen gnist på tenn. Årsakene til en slik svikt følgende punkter er:

• Åpne elektriske ledninger i en lav spenningskrets eller oksydasjon av sine tilkoplingsklemmer.
• Glohet kontakt med distributør og forskyvning.
• Svikt av spolene, blåser kondensatoren fordelerdekk defekter broneprovodov skade seg selv og stikkpiller.
• Overdreven fuktighet i enhetene.

Feilsøker mulig ved hjelp av følgende metode:

• Sjekk test instrument i hele kjeden og wire.
• Rengjøring kontakt tramblera av en justerings innskudd og klaring.
• Utskifting av defekte og mistenkelige tilstand av systemkomponentene.

Det hender at når tenningsnøkkelen vris, ikke starter ikke, og alle systemer fungerer visuelt, i dette tilfellet er det nødvendig å ta hensyn til sikkerhet blokk elementer som mulig utbrenthet eller oksidasjon sete vakt med ansvar for starteren.

Hvis bilen motoren er ustabil og oppnår ikke full effekt, kan årsaken ligge i følgende:

• Svikt i en av tennpluggene.
• For stor eller omvendt, et lite gap på pluggene og kontakt med fordeleren.
• Mekanisk skade eller tramblera rotordekslet.
• Ugyldig sett forhånd vinkel.

Vedlikehold består av følgende:

• Installasjon av nye deler.
• Justering de nødvendige klaringer.
• Justere vinkelen gnister.

Ordningen med tenning av kontaktsystemet er ganske enkel og er mye brukt i ulike kjøretøyer.

Med anvendelse av ny teknologi elementer av tenn biler blir stadig forbedret og modifisert. For eksempel, nyere modeller av biler fra forskjellige produsenter har lenge brukt elektronisk tenningssystem. Hvis det oppstår problemer, kan systemet lett finne årsaken og utføre reparasjoner. Kontakt VAZ bil tenningssystem har ingen dramatiske forskjeller i elementene andre produsenter og har høy driftssikkerhet. Samtidig billig å reparere.

Kontakt-transistor system

Sammenlignet med det konvensjonelle kontaktsystemet kontakt-transistor er i sin utstyre transistor. Dens anvendelse forbedrer driftsegenskaper og parametere. Med installasjon av systemet begynte å utstyre transistoren bryteren.

Apparater kontakt-transistortenningssystemer ikke er mye forskjellig fra den vanlige tennings- og driftsprinsipp. Likevel har det noen mindre forskjeller.

Dets viktigste funksjon er evnen til å påvirke bryteren for transistoren enheten, og ikke på viklingen. Under avbrudds strømmer i lavspenningsviklingen til høyspenningsviklingen spoler er dannelsen.

Kontakt tenningssystem (herunder VAZ) har en rekke positive egenskaper.

Prosesskontroll iboende i tennspolen, bidrar til muligheten for økende verdier av strømmene i den primære viklingen til spolen, og dette kan resultere i:

• Økte sekundærspenning.
• Økning av gapet mellom tennelektrodene.
• Bedre og mer stabil øyeblikk av gnister.
• Tilrettelegge lanseringen av motoren i den kalde årstiden.
• Øk hastigheten og motorkraft.

Slik kontakt-transistor tenningssystem, beregnet for tilkobling av spolen med en separat primær- og sekundærviklinger.

På samme tid, systemet reduserer belastningen på bryterens kontakter, og reduserer faren for overkoking. Dette er mulig på grunn av reduksjon av indikatorer passerende strøm. På grunn av dette faktum øker påliteligheten og holdbarheten av hele systemet.

En ulempe ved denne plugg kan omfatte følgende: spennings strømmer som flyter i transistoren har en betydelig virkning på ytelsen. Senking av nåværende bevis relatert til tilstanden av effektbryterens kontakter, påvirker i stor grad av driftsegenskapene hos kontakt-transistor tenning. Feil av denne type av tenningssystemet som er identiske med den vanlige feil på kontaktsystemet og elimineres på samme måte. Men i tillegg kan det være problemer med brudd på normal drift av transistoren og bryteren.

start av motoren

Starte motoren kan ikke gjøres uten ekstra elektroniske enheter. I denne sammenheng vil vi fokusere på denne mekanismen som et redskap forrett. Denne mekanismen er en elektrisk motor som driver den innledende bevegelse av motorens veivaksel til tenningen i sylindrene og motoren starter. Under drift starteren aktiveres ved å dreie nøkkelen i låsen i den korrekte posisjon. Strømmer gjennom releet tenning drives fra batteriet til start spolene og føre den inn i handlingen.

Hvis vi undersøke i detalj, er at motoren starter prosessen gjennomføres i tre faser:

1. starter sårhake slynger starttanndrev i inngrep med kronhjulet.
2. Videre er det en startrotor som roterer sammen med drivtannhjulet, og som i sin tur overfører dreiemomentet til veivakselen, og dette fører til kraftenheten.
3. Etter at motoren er startet og tenningsnøkkelen er returnert til sin opprinnelige posisjon, sender tilbaketrekningsmekanismen en startdrivhjul ut av inngrep med svinghjulet.

relé oppdrag

Eventuelle elektriske releer - en sikkerhetsanordning, som er utstyrt med et tenningssystem. Kontakt tenningssystem i denne sammenheng er ikke noe unntak. Hovedformålet er å åpne og lukke en rekke steder i de elektriske kretser i bilen. Enheter har forskjeller i struktur og fremgangsmåte for et styresignal, og også for installasjon. Foreløpig allment vedtatt elektromagnetiske releer.

I enkle ord, denne type av elektrisk bil beskytter de forskjellige elementer av høy strømbelastning. Bare slå det tjener. Spesielt forhindrer systemet kjøretøyets tenningsbryter og starteren generatoren ved å utsettes for høye strømmer. For eksempel, for å starte motoren, slå av tenningen og slå på starteren til arbeid, som i sin tur bruker fra 80 til 300A.

I dette tilfellet, hvis du ikke bruker stafetten, kan låsen brenne, samt noen elementer av ledningene. For å hindre at dette skjer i systemet inkluderer tenning stafett. Når på enheten har en diode ikonbilde, betyr det at når du kobler det viktig å observere polaritet av terminalene. Ellers er feil uunngåelig.

konklusjon

Som et resultat, er det verdt å merke seg at den første, som ble utbredt i bilmarkedet, var kontakten tenningssystemet. Dette tenningssystemet har blitt brukt ganske trygg, men i øyeblikket er ansett foreldet. Det svakeste punkt det bare viste seg å være nærværet i strukturen tramblera kontaktsett. Tross alt, det kreves periodisk vedlikehold er redusert til behovet for kontroll og justering av gapet mellom kontaktene, rengjør kontaktflatene til ulike typer spor av brenning, noe som kan ha betydelig innvirkning på ytelsen av elementene som helhet. I stedet for dette system ble kontaktløs at en slik vedlikeholdsarbeid krever ikke, og er karakterisert ved bilister som en mer pålitelig.

Så vi fant ut noe som er prinsippet om kontakt-transistor tenning av bilen.