Tildele enheten, fungerer timing. Forbrenningsmotoren: gassfordelingsmekanismen

Gassdistribusjon mekanisme av bilen - en av de mest kompliserte mekanisme i motoren design. Styring av inntaks- og eksosventiler, ligger den forbrenningsmotor helt på timing. Mekanisme styrer prosessen med å fylle sylinderen brennstoff-luftblandingen gjennom rettidig åpning av innsugningsventilen under innsugingstakten. Den styrer også tids allerede fjerning av avgassene fra forbrenningskammeret - det åpner eksosventilen i utskyvningstakten.

enhets~~POS=TRUNC timing

Detaljer om timing utføre forskjellige funksjoner:

• Kamakselen åpner og lukker ventilene.
• Drivmekanismen bevirker at kamakselen til å bevege seg med en viss hastighet.
• Ventilene åpner og lukker innløps- og utløpskanalene.

Hoveddelene er tids kamaksel og ventiler. Roterende eller fordeling, er akselen et medlem på hvor kammene er anordnet. Han er drevet og roterer på kulelager. På tidspunktet for innsugingstakten eller eksos kameraer anbrakt på en aksel i rotasjon presses mot ventilløftere.

Tidsmekanisme er plassert på topplokket. Sylinderhodet har en kamaksel og lagrene fra ham, rocker, ventiler og ventilløftere. Den øvre del av hodet er lukket av ventilhetten, innstilling av denne er utført ved bruk av en spesiell tetning.

Funksjon av timing

Timing drift er fullt synkronisert med tenning og innsprøytning. Enkelt sagt, når du trykker på gasspedalen åpner gassen, inntaksluftstrømmen inn i inntaket manifold. Resultatet er en brensel-luft-blanding. Etter som starter gassfordelingsmekanismen. Timing øker produksjonen og produserer eksosgasser fra forbrenningskammeret. Til riktig utføre sin funksjon, er det nødvendig at frekvensen som åpner innløps- og utløpsventilstyring, var høy.

Ventiler påvirkes fordel motorakselen. Når motorens turtall øker, begynner å rotere hurtigere og kamakselen, som øker hyppigheten av åpning og lukking av ventiler. Som et resultat av økende turtall, og returnerer fra det.

Kombinasjoner av veivakselen og kamakselen gjør det mulig å brenne forbrenningsmotor er mengden av luft-brennstoffblandingen, noe som er nødvendig for drift av motoren i en gitt modus.

Egenskaper timing, kjetting og belte

Kamaksel trinse stasjon er utenfor sylinderhodet. For å unngå oljelekkasje på halsen av akselen er lokalisert kjertel. Tidskrets bevirker at hele ventilmekanismen er satt på plass, og med en side til et drevet kjedehjul eller trinse, og den andre overfører kraften fra veivakselen.

Fra remdrift ventiler er avhengig av en korrekt og enhetlig utforming av veivakselen og kamakselen i forhold til hverandre. Selv små avvik i posisjon kan være grunnen til at tidspunktet, vil motoren svikter.

Det er ansett som den mest pålitelige kjedeoverføring ved hjelp av tidsvalsen, men det er noen problemer med den nødvendige remmen stram-ningsnivå. Det største problemet overfor driverne, noe som er typisk for en kjede mekanisme, blir det åpne, som ofte forårsaker bøye ventiler.

Blant andre elementer av mekanismen omfatter tidsvalse som brukes for å stramme remmen. Ulempene ved en kjededrift timing, i tillegg til den manglende risiko omfatter også det høye nivå av støy under drift, og behovet for å endre hver 50-60 tusen kilometer.

ventilstyring kobling

Utformingen av ventilmekanismen innbefatter et ventilsete, styrehylsen, rotasjon av ventilmekanismen og andre elementer. Kraften fra kamakselen overføres til stangen eller til en mellomliggende - vippearm eller vippe.

Ofte kan du finne timingen modeller som krever konstant justering. Slike konstruksjoner har spesielle skiver og skruer, hvis rotasjon oppviste de nødvendige klaringer. Noen ganger hullene blir opprettholdt i automatisk modus: Juster deres posisjon gjorde Autonome hydrauliske donkrater.

tidsreguleringstrinn

Moderne motormodeller har gjennomgått betydelige endringer, med nye styringssystemer, som er basert på mikroprosessorer - den såkalte ECU. I feltet for motoren hovedmål var ikke bare for å øke kapasiteten, men også økonomisk kraftenheter produsert.

Forbedre drift motorer, og redusere drivstofforbruket, det var mulig bare med bruk av tidsstyresystemer. Motor med slike systemer bruker ikke bare mindre drivstoff, men mister ikke makt, slik at de begynte å bli brukt mye for bilproduksjon.

Prinsippet for drift av slike systemer er at de kontrollerer rotasjonshastigheten av kam timing. Faktisk blir ventilene åpnet litt tidligere på grunn av det faktum at kamakselen roterer i rotasjonsretningen. Faktisk, i moderne motorer kamaksel ikke lenger roterer i forhold til veivakselen med en konstant hastighet.

Hovedoppgaven er det mest effektiv fylling av motorsylindre, avhengig av driftsmodus. Slike systemer overvåke tilstanden av motoren og korrekt mating drivstoffblanding: for eksempel tomgangs sitt volum redusert praktisk talt til et minimum, ettersom store mengder brensel kreves.

timing

Avhengig av design funksjonene til en bilmotor og kamaksel særlig antall og type stasjoner variere.

• Kjededrift. Noe tidligere denne stasjonen var den vanligste, imidlertid, og brukes nå i timingen av en dieselmotor. Med denne konstruksjon er en kamaksel som ligger i topplokket, og bevegelsen drives av en kjededrift fra tannhjulet. Ulempen ved denne stasjonen - en kompleks prosess for å erstatte båndet, ettersom den er plassert inne i motoren for å oppnå en konstant smøring.
• Gear stasjonen. Montert på traktorer og motorer av noen biler. Veldig pålitelig, men det er ekstremt vanskelig å vedlikeholde. En kamaksel av denne mekanismen ligger under sylinderblokken, hvorved den kamaksel utstyr klynger seg til veivakselen utstyr. Hvis timingen av denne typen kommer i forfall, ble motoren skiftet nesten helt.
• Remdrift. Den mest populære typen er installert på bensin motorer i personbiler.

Fordeler og ulemper med remdrift

Remdrift fikk sin popularitet på grunn av sine fordeler sammenlignet med tilsvarende typer stasjoner.

• Til tross for at produksjonen av slike strukturer mer komplisert enn kjeden, koster det mye billigere.
• Det krever ikke konstant smøring, slik at stasjonen er blitt pålagt på den ytre side av kraftenheten. Utskifting av timing og diagnose som et resultat av den betydelig lettet.
• Siden metallpartiene av båndet stasjonen ikke kommuniserer med hverandre som en kjede, støynivået under drift sunket betraktelig.

Til tross for det store antall fordeler, har den remdrift og sine ulemper. driftsperiode på beltet er flere ganger lavere enn den kjede som fører til hyppig utskiftning. I tilfelle av beltet brudd er sannsynligvis nødt til å gjøre reparasjoner hele motoren.

Følgene ved å bryte eller svekkelse av timing belte

Dersom timing-kjedet pauser, støynivået øker under motorens drift. Generelt har slike problemer ikke bli årsaken til noe upraktisk når det gjelder reparasjon, i motsetning til timing belte. Ved å løsne remmen og hoppe over en girtann er en liten forstyrrelse av normal drift av alle mekanismer og systemer. Som et resultat, kan dette fremkalle en reduksjon av motorkraften, økt vibrasjon under drift, vanskelig utførelse. Hvis beltet umiddelbart hoppet i noen få tenner eller helt revet, kan konsekvensene bli svært uforutsigbar.

Den mest harmløs alternativet - det er et sammenstøt mellom stempelet og ventilen. slagfasthet vil være tilstrekkelig for bøying av ventilen. Noen ganger er det nok å bøye stangen eller fullstendig ødeleggelse av stempelet.

En av de største feil av bilen er ødelagt timing belte. Motoren vil da måtte enten utsette større overhaling eller en komplett overhaling.

Tjeneste Registerreim

Nivået av båndspenning og dens generelle tilstand - en av de mest hyppig kontrolleres under kjøretøyet vedlikehold faktorer. Hyppigheten av inspeksjon avhenger av det spesielle merke og modell av maskinen. Prosedyre kontroll Timing rem: motoren inspisert, blir et beskyttende deksel fjernes fra beltet, hvoretter den sistnevnte blir testet for krølling. I løpet av denne manipulasjon betyr det ikke rotere mer enn 90 grader. Ellers er beltet strammes ved hjelp av spesialutstyr.

Hvor ofte er utskifting av timing belte?

Komplett utskifting av beltet er gitt hvert 50-70 tusen kilometer med kjøring av bil. Det kan utføre og ofte i tilfelle skade eller utseendet på spor av lagdeling og sprekker.

Avhengig av type og kompleksitet av tidspunktet endringen beltet utskiftingen. Hittil er to typer av tids brukes i biler - med to (DOHC) eller en (SOHC) kamaksler.

utskifting timing

For å gjennomføre utskifting av timing belte typen SOHC, nok til å ha på hånden en ny del og et sett med skrutrekkere og nøkler.

først fjerne beskyttelsesetui med beltet. Han festet enten på låsen eller sluttstykket. Etter fjerning av dekslet gir tilgang til beltet.

Før du løsne beltet, sette opp tids merker på kamakselen tannhjulet og veivakselen. På veivakselen markeringene er plassert på svinghjulet. Skrur opp til den tidsbestemmende merke på svinghjulhuset og er innrettet med hverandre. Dersom alle merkene faller sammen med hverandre, begynner å løsne og fjerne beltet.

For å fjerne båndet fra drevakselen kolenchatnogo, må man demontere timingen trinse. For dette formålet, bilen jacking og han fjernet høyre hjulet som gir tilgang til skivene bolten. Noen av dem er hullene som du kan låse veivakselen. Hvis de ikke gjør det, da akselen er fast på ett sted, sette i svinghjulet ring skrutrekker og understreker det i kroppen. Etter det blir det trinse fjernes.

Tilgang til Registerreim er helt åpen, og du er klar til å fjerne og erstatte. Den nye bandasje på veivakselen utstyr og deretter klynger seg til vannpumpen, og bæres på kamakselen tannhjulet. For strekking remmen føres inn i den siste sving. Tross alt, kan du returnere varene til plass i omvendt rekkefølge. Vil bare stramme beltet ved hjelp av strammeren.

Før motoren startes, er det ønskelig å rotere veivakselen flere ganger. Gjør det for å sjekke sammentreff av etiketter og etter rotasjon av skaftet. Først etter at motoren er startet.

Funksjoner av innstillingsbeltet utskiftingsprosedyren

På biler med DOHC timing belt system er erstattet av en litt annerledes. Selve detaljene av å endre prinsippet er lik den beskrevet ovenfor, men adgang til den fra slike maskiner er mer vanskelig fordi det er festet til boltene beskyttelsesdeksler.

I prosessen med innretningsmerker Man må huske at kammekanismen i to, henholdsvis på begge etiketter skal fullt ut sammenfallende.

I disse kjøretøyene, i tillegg til styrevalsen, og har en støtterulle. Imidlertid, til tross for tilstedeværelsen av den andre rulle, blir beltet sette over lederullen med strammeren i den siste omdreining.

Etter at det nye beltet er montert, verifisere samsvar etiketten.

Samtidig med belte og valser til å erstatte meg som deres drift er det samme begrepet. Det er også tilrådelig å sjekke tilstanden av væskepumpelagre som etter installasjonen av nye deler timing svikt av pumpen ikke blir en ubehagelig overraskelse.