Tragedie "Russian Miracle". Historien til flyet, "veving" (T-4)

I historien om den sovjetiske Air Force T-4 har en spesiell plass. Det var et ambisiøst og dyrt prosjekt av flyet, som var ment å være en farlig motstander av amerikanske hav bærere. Etablering av T-4 merket lang hard kamp mellom innenlandske design kontorer. Å bli en milepæl i våpenkappløpet mellom Sovjetunionen og USA, flyet aldri gjort det i masseproduksjon, forblir en eksperimentell modell. Fra T-4 forlatt på grunn av overdreven kostnader og teknologisk kompleksitet.

BAKGRUNN utseende

Flyet "veving" (T-4) ble det sovjetiske argument mot amerikanske atomhangarskip. På slutten av 1950-tallet ble det klart at Sovjetunionen har ingenting å motsette seg USA innen maritim og strategisk luftfart. Den mest alvorlige hodepine for marinen begynte å atomubåter, hangarskip, som ble dekket. Koble disse skipene har ugjennomtrengelig forsvar.

Det eneste som kunne treffe amerikanske hangarskip - en superrask rakett med et kjernefysisk stridshode. Men for å få det gjennom skipet ikke har vært mulig på grunn av det faktum at han stadig manøvreres. Fra en kombinasjon av disse grunner, ledelse av den sovjetiske hæren kom til den konklusjon at det var på tide å ta på prosjektet med en ny high-speed fly. Og de ble "veving" (T-4). Flyet hadde et prosjekt kalt "artikkel 100", på grunn av noe som fikk sitt kallenavn.

konkurranse

Tordenvær bærere bør få startvekt på 100 tonn og 3 000 kilometer i timen marsjfart. Med slike egenskaper (og tak 24 kilometer) plan ble utilgjengelig for American radar, og dermed anti-fly missiler. Statens komité for Aviation Technology ønsket å "Veving" (T-4) var usårbar for avskjærere.

I konkurransen om utformingen av potensielle fly involvert flere designkontorer. Alle eksperter forventer at T-4 ta i Tupolev, og den andre CB vil bare delta for synligheten av konkurransen. Men Sukhoi Design Bureau til prosjektet kom fra en uventet entusiasme. En arbeids gruppe eksperter på et tidlig stadium ledet Oleg Samoylovich.

Prosjektet er Sukhoi

I løpet av sommeren 1961 den vitenskapelige rådet ble holdt. Målet - å bestemme designkontor, som til slutt tar opp bomber T-4. "Weaving" i hendene på Sukhoi. Prosjektet Tupolev ble ødelagt på grunn av det faktum at den foreslåtte flyet var for tungt for sine oppgaver.

Også han gjorde Alexander Yakovlev med sin ideen "Yak-35". Under sin tale snakket han ut mot Andreya Nikolaevicha Tupoleva, kritisere hans beslutning om å gjøre flyet av aluminium. Til slutt, gjorde ingen av dem ikke vinne konkurransen. Maskin Pavel Sukhoi State Committee virket mer hensiktsmessig.

motor

Flyet "veving" (T-4) var unik på mange måter. Først av alle sine egenskaper skiller seg ut sine motorer. Gitt spesifikk av maskinen, måtte de gjøre det bra i de uvanlige forholdene i rarefied luft, høye temperaturer, og bruke ukonvensjonelle drivstoff. Opprinnelig var det planlagt at bomber T-4 ( "veving") vil få tre forskjellige motor, men i siste øyeblikk, designerne bestemt på en ting - RD36-41. Over sin utvikling jobbet i Rybinsk Design Bureau.

Denne modellen er mest som andre sovjetiske motor - HP-7, som ble innført i 1950. RD36-41 utstyrt med en etterbrenner, en to-trinns turbin med kjøleribber og 11-trinns kompressor. Alt dette tillot bruk av flyet ved svært høye temperaturer. Motoren gjorde nesten ti år. Denne unike enheten senere ble grunnlaget for andre modeller, som har spilt en stor rolle i den sovjetiske flyvåpenet. De ble utstyrt Tu-144, M-17 speidere og orbital fly "Spiral".

våpen

Ikke mindre viktig enn motorer for flyet var dens bevæpning. Bomberen fikk hypersoniske X-33 rakett. Først har de også blitt utviklet på design byrå Sukhoi. Men under utformingen av raketten ble overført til Dubninskaya byrå. Bevæpning fått mest moderne på den tiden kjennetegn. Autonome raketter kunne flytte til målet med en hastighet på 7 ganger lydens hastighet. En gang i området for skade, selve prosjektilet beregnet hangarskip og angrep ham.

Mandat har vært enestående. For hans prestasjoner rakett fått sin egen radar og navigasjonssystemer, bestående av digitale databehandling maskiner. Forvaltning av skallet i sin kompleksitet var sammenlignbar med kompleksiteten i selve driften av flyet.

andre funksjoner

Hva annet var nye og unike T-4? "Veving" - fly cockpit er utstyrt med de nyeste indikatorer på de taktiske og navigasjonshjelpemidler. Til disposisjon for mannskapet var TV-skjermer, on-board radarer som kringkaster data. Den resulterende bildet er dekket nesten hele kloden.

Mannskapet besto av en navigator-operatør og pilot. Mennesker ble plassert i kabinen, som ble oppdelt i to rom ved en skillevegg tverrgående lekk. Inndeling T-4 i flere forskjellige funksjoner. Det var ikke vanlig lampe. I den supersoniske marsj gjennomgang utført ved hjelp av periskop, og side og øvre vinduer. Mannskapet jobbet i romdrakter i tilfelle av freelance trykkavlastning.

originale løsninger

Den største tragedien "Russian mirakel" (T-4, "veving") ligger i det faktum at dette prosjektet ble hakket til døde, til tross for at det er nedfelt de mest fantastiske og ambisiøse ideer om fly. For eksempel, en slik løsning var bruken av en bøyelig fremover flykroppen. Ekspertene er enige i en slik alternativ på grunn av det faktum at de utstikkende lys i cockpit med høy hastighet på 3 millioner kilometer i timen blir enorm kilde til motstand.

Personalet på design byrå måtte kjempe hardt for sin egen dristig idé. Bøyelig mot baugen fra militære. Å overbevise dem om det var mulig bare takket være stor entusiasme av testpiloten Vladimir Ilyushin.

Bygging av eksperimentelle maskiner

Testing og chassis montering, samt utvikling av prosjektdokumentasjon oppdrag Bureau ledet av Igor omsorg. Opprette flyet fant sted i supercompressed tidsfrister, så den viktigste utviklingen er gjort direkte i Sukhoi Design Bureau. Under maskinens design spesialister måtte løse de problemer som er forbundet med en defekt-sving rotasjonssystem. ytterligere testing av det oppgraderte chassiset ble utført før begynnelsen av testen.

Den første prototypen ble kalt "101". Den laterale del av flykroppen ble montert i 1969. Designere brukt krymping og testing av en trykksatt kabin og instrument avdelinger. Inntil for to år tok det å bygge de ulike systemene, samt gruve motorer.

test

Den første prototypen av den T-4 ( "veving") viste seg i løpet av våren 1972. På flygeprøver i hytta hans var pilot Vladimir Ilyushin og navigatør Nicholas Alferov. Sjekk de nye flyene er stadig utsatt på grunn av sommer branner. Burning skog og torvmyrer forårsaket null sikt på himmelen over flyplassen. Derfor begynte testing bare i slutten av 1972. Den første ni oppdrag har vist at flyet har en god ledelse, og piloten ikke trenger for mye oppmerksomhet til den komplekse tekniske detaljer. Lett tåle takeoff vinkel og lift-off fant sted jevnt. Intensiteten av akselerasjonen var god nok.

For designere, var det viktig å teste hvordan vil bli vedtatt ubemerket lydmuren. Maskinen brakk ro, som er nettopp å feste utstyret. I tillegg problemfri drift demonstrerte den nye fjernkontrollen. Vist og mindre feil: svikt i det hydrauliske system, jamming chassis små sprekker i ståltanker med drivstoff, etc. Ikke desto mindre, den hele maskin oppfyller alle krav som stilles til det ...

Supersonic bomber T-4 ( "veving") gjort på den militære mest gunstig inntrykk. Hæren bestilt 250 maskiner, som var planlagt å forberede seg femårsperioden 1975-1980. Det var en stor fest rekord for en dyr og moderne biler.

usikker fremtid

Pilot partiet undersøkes, ble bygget på Tushino Machine-Building Plant. Imidlertid er dets kapasitet ikke nok til å produsere flyet kommersielt. Bare ett land, kan selskapet takle en slik ordre. Det var Kazan luftfart anlegget, som samtidig var den viktigste produksjonen base for design Tupolev. Utseendet på T-4 mente at selskapet var å miste byrå. Tupolev og hans skyts Peter Dementiev (Minister of Aviation Industry) har gjort alt for å hindre at det skjer.

Som et resultat ble tørr bokstavelig talt skjøvet ut av Kazan. Påskudd for dette var lanseringen av en ny modifisering av den Tu-22. Deretter designeren bestemte seg for å gi ut minst en del av flyet i det hele tatt det samme Tushino. lang tid i høye kontorer de kranglet om hva fremtiden vil bringe modellfly T-4 ( "veving"). Papir, undertegnet av forsvarsminister Andrei Grechko i 1974, fulgte det at alle tester av eksperimentell modell bør bli suspendert. Denne beslutningen lobbyvirksomhet Piotr Dementyev. Han overtalte forsvarsministeren for å lukke programmet og starte på Tusjino fabrikken produksjon vinger, designet for maskiner MiG-23.

Slutten av prosjektet

15 september 1975, døde Pavel Sukhoi fly. T-4 ( "veving") var hans ideen i enhver forstand av ordet. Til den siste dagen av sitt liv Head of Bureau og jeg har ikke fått et klart svar fra myndighetene om fremtiden for prosjektet. Etter hans død, i januar 1976, Ministry of Aviation Industry utstedt en ordre som sier at programmet "artikkel 100" permanent stengt. I det samme dokument Piotr Dementyev sa at opphør av arbeidet på den T-4 blir foretatt for å fokusere ressurser og forsøk på å skape en modell av den Tu-160.

Den eksperimentelle prøven, som ble brukt under flyging testing, ble sendt til Monino museum på evig parkering. Foruten det faktum at det var en av de mest ambisiøse prosjekter av sovjetisk luftfart, har tiden vist at T-4 er ekstremt høy pris (ca 1,3 milliarder rubler).