Ventilstyrer: Beskrivelse og bilder

I en hvilken som helst forbrenningsmotor, et system timing. Den omfatter en kjede- eller remdrift, tannhjul, innløps- og utløpsventil. Nyere kontrollert tilførsel og utslipp av brennstoff-luftblandingen som forbrennes i sylinderkammeret. Ventilen skyvestangen motor er også brukt her. Hva slags enhet og hva er dens egenskaper? Om alt dette - senere i denne artikkelen.

funksjonen

ventilløfteren (WHA inkludert) er et medlem for overføring av krefter fra stangen på kamakselen. På moderne biler bruker fat-type mekanismer. De er laget av støpejern. Men fordi ventilløftere ( "Ford Focus 2" - er ikke noe unntak) arbeider under belastning, er deres nedre del herdes i støpeprosessen. Dette sikrer en pålitelig støtteflate for kammen. Den tønneformede ventilløfter har et lite hull gjennom hvilket smøremidlet blir sirkulert. Også disse elementer har en mindre vekt enn mekanisk. For å justere gapet termiske den har en spesiell bolt. På slutten av artikkelen vil vi se på hvordan du gjør det. Tønneformede elementer som er egnet for kjøretøy med ventiler som befinner seg i den øvre delen av blokken. Den nedre ende av elementet som ligger i utsparingen og på toppen av den opererer ventilløfteren tangen. Men uansett om det er en hydraulisk eller mekanisk element, begge typer arbeid i motorblokken. På de gamle Sovjet-laget biler installert ventil tappet av en annen design. De er laget av ikke-herdet stål og plassert i en sammenfoldbar blokk pusher. Siste er festet til sylinderblokken bolten. På kamelementet har en buet konvekse profiler.

andre arter

Noen er utstyrt med mekaniske ventilløftere cam med en rett profil. Slike elementer brukes i forbindelse med rullene. Nylige rotere om en akse. Nå lignende løsninger bruker bare vysokooborotisty motorer. På grunn av den høye sannsynligheten for glide valse roteres på flensen raskere enn omtrent plan bunn. Kostnaden av en slik struktur er ikke forskjellig fra andre jevnaldrende. Men det er en stor ulempe. Under drift, i alt vesentlig slitasje pusher aksel. På elementet tildelt høye skjærbelastninger.

På flat mark

Tappet ventil av denne type er slått på skinnene. Hva gir? Dette reduserer glidning mellom skyveren og kammen. Det reduserer også slitasje på fordeler. Det er mer ensartet. Som for elementene i en valsetype, har de ikke rotere om sine akser med avrundede ender.

hydraulisk

Alle motor arbeid er ledsaget av høy varme. Og siden de fleste av mekanismene for kraftenheten er laget av metall, har en tendens til å utvide den. Følgelig er tennspalten endres, særlig ved ventiler. I virkeligheten er de slippes inn i kammeret en brennbar blanding og fremstille oppvarmede avgasser utad. Å jevne støyen som oppstår under drift i moderne motorer bruke en hydraulisk ventil løfteren. Den kompenserer klaringene med økende og avtagende temperatur av arbeidsenheten.

Hva er strukturen?

I tilfelle av en hydraulisk skyve har et stempel. I sistnevnte er det to kameraer. Denne utblåsning og mating kammer, som mottar oljen fra motoren under drift. Videre går denne olje gjennom kuleventilen i injeksjonsdelen. For å kompensere for hullene med høy nøyaktighet, vil volumet av væske dosert inn i stempelet. Hennes kropp pusher skyver våren. Således er den termiske gap tilbake til normale verdier. Under åpning av innsugnings- eller utblåsningsventilen, den olje som lagres i utløpskammeret. Kuleventil returnerer en del av det tilbake inn i tilførselskammeret. Når skyveelementet er flyttet oppover for å skape en fluidtrykk. Olje gjør plungeren til å bevege seg i forhold til huset. Når ventilen er lukket, er det en fett lekkasje fra stemplet. Men med åpningen av denne nye ulempe kompenseres gjennom pumpekammeret. Ved start av motoren, elementer av kamakselen er å få driftstemperatur. Metall ekspanderer og oljevolumet i pumpekammeret avtar. Takket være koordinert arbeidet av mekanismen for kompensasjon av klaringene mellom ventilene. Også i slike elementer benyttes som en vugge og ventilstangen. Nedenfor vil vi se på hva de er.

Rod og Rocker

Det første elementet er et metallrør med en diameter på 12 millimeter. Den brukes til overføring av krefter som kommer fra skyveren til bjelken. På røret kabelsko er formet sfærisk. Den nedre del hviler på hælen av skyveren, topp - i justeringsskruen. På tuppen er også gitt smørehullene. De passerer gjennom hulrommet til de bærende rør ventiler. Vippen er utformet for å overføre krefter fra stangen til ventilen. Element er laget av stål. Over linjen er en kort rocker arm. Det er lenger over ventilen. Kort sagt er det en låsemutter for å stille termisk gap (bare mekaniske elementer). Stangen er plassert på den enkelte akse. Det presset to bronse foringer.

Hva er ventil tappet velge?

Som vi tidligere har bemerket, er det mekaniske, hydrauliske og rulleelementer. I disse delene erstatning reiser spørsmålet om å velge den beste typen pusher. Så, la oss rekkefølge. Mekaniske elementer - dette er de mest enkle og billigere langere. Deres viktigste ulempen - den manglende evne til å kompensere for gapet. Som et resultat av et sett av motordriftstemperatur de begynner å sende ut et karakteristisk lyd. Alle klareringer må stilles inn manuelt gjennom justeringsbolten. Som for vannkraft, de automatisk legge alle hullene. Disse skyverne er et lite kammer, omfatter kode en trykksatt olje. Således er det spalteregulering utføres av smøresystemet. De er billig, og tilpasse dem er ikke nødvendig. Den eneste ulempen - det er "fryse" langere ved høye hastigheter. Men i dette tilfellet ved hjelp av rulleelementene på deres basis. Hydrauliske rulleløftere er designet for lang levetid. Takket være dem, kan du betydelig øke kapasiteten på enheten. Mål langere ventiler av denne type er identiske med standard, slik at problemene med utskifting du ikke vil. Nå er det mest hensiktsmessige alternativet blant alle som er i markedet.

Hvordan finne problemet?

Brekkasje av elementet kan bli identifisert ved karakteristiske lyder. Som en del eksponerer det ønskede gapet ved brudd kan bli hørt ringing metallet under ventildekselet. Med økende hastighet er det forsterket. Dette betyr at en celle ikke kan mottas olje eller ikke fungerer ett av kameraene.

Når dette normalt?

Det bør bemerkes at støy fra ventildekselet når motoren er i gang - det er helt normalt. Hvis bilen er verdt mer enn 2 timer, vil oljen fra langere automatisk avslutte. De trenger tid til å kjøre inn. Starter motoren, lytte til den. Dersom i løpet av 10 sekunder støy forsvinner, idet ventilløfteren scoret ønsket antall av olje og viste klaring. Hvis ikke, mest sannsynlig, er element i ustand. På grunn av den lave kostnaden er rimelig løsning å kjøpe en ny ventilløftere. Det anbefales å kjøpe et sett av mekanismer og erstatte dem med hver stang.

Hvordan sette den termiske gapet?

Hvis denne mekaniske pusher, blir nødt til å gjøre det selv. Innstillingen utføres på en kald motor. Først må du åpne panseret. Neste vi utsetter den fjerde sylinder på øvre dødpunkt. For å gjøre dette, skam sentrale risiko på forsiden til forbrenningsmotoren Mehta remskive veivaksel. den sistnevnte blir rotert for en passende nøkkel skralle. Neste videre til justering av den åttende og den sjette ventil. Ved bruk av sonden utsettes mellomrommet mellom vippe og kammen, roterende låsemutteren. Ruller på veivakselen 180 grader og justere den syvende og den fjerde ventil. Deretter - en fullstendig omdreining og sette det tredje og det første elementet. Hva nå? Ruller en halv omdreining og justere den femte og den andre ventil. Spun låsemutteren og montere tilbake av ventilhetten. Forresten, i stedet for veivakselen kan betraktes Omsetningen skyve tenning distributør. Så det vil bli enklere. Men denne innstillingen er satt etter en 90 graders rotasjon. Vi starter motoren og kontrollere støy. Det bør avgrunnen.

konklusjon

Så fant vi at disse elementene er til stede. Hvis noen symptomer ikke forsinke utskifting av langere. Dette kan redusere levetiden på motoren, særlig timing detaljer.