Den "robot" er annerledes enn "maskin", hva er forskjellen? Som er bedre - en boks med "robot" eller "maskin"?

I dag, antall modifikasjoner og variasjoner av automatiske girkasser vokser hver dag. Mer nylig bilister over hele verden vet at det er en standard automatisk girkasse med momentomformer. Senere begynte bilen å mann trinnløs variator. Og nå er det robot PPC. Mange fortsatt ikke stoler gjeldende tekniske løsningen. Så hvilke er bedre - "automatisk" eller "robot"? Hva er forskjellen mellom disse to boksene for å velge den vanlige bilist?

robot PPC

Denne PPC eller "box-robot" - det er ikke automatisk.

Faktisk er en mekanisk transmisjon hvor clutch deaktivere bryteren og overføring drives i automatisk modus. Navnet på dette systemet sier at føreren av bilen og veiforholdene form bare inngang. Og alt det arbeidet som utføres i PPC bruker elektronisk pakke i henhold til visse algoritmer. Dette er hovedforskjellen fra pakken: "robot" fra "maskin" som varierer i første omgang.

"Robot" - er komfort automatgir, høy pålitelighet og drivstofføkonomi - faktisk er det mekanikken. I dette tilfellet er en robot box ofte mye billigere enn de klassiske automatiske løsninger. I dag er mange populære og selv ukjente bilmerkene utstyre bilene sine er en slik installasjon. Allerede er det produsenter som har etablert en slik boks for hele spekteret: fra budsjettmodeller til premien.

Hvordan fungerer robot PPC

Den "robot" er annerledes enn "maskin"? Minst enheten. "Robots" kan også variere mellom seg. Men det er på disse nodene noe til felles. Dette manuell girkasse, hvor forskyving og clutchen er elektronisk styrt. I disse vedtakene gjelder en friksjons clutch system.

Det kan være både enkeltskive og multi-plate. I dag brukes vanligvis PPC dobbel clutch. Dette unngår tap av kraft og dynamikk. I hjertet av "robots" er en kjent mekanikk. For produksjon av ferdige løsninger. For eksempel, i robotsystemer bruke en base SPEEDSHIFT automatgir 7G-Tronic fra "Mercedes". Det simpelthen installert i stedet for momentomformeren koplingsskivene.

SMG modell fra BMW - er en seks-trinns manuell girkasse med elektrohydraulisk clutchaktuator. Slik at den tekniske delen av forskjellen mellom "robot" og "automatisk" - mangelen på en momentomformer og annen elektronikk. Det er hele forskjellen.

Kjør robot PPC

PPC-roboter er hydraulisk eller elektrisk. Hvis modellen er den siste stasjon, så det blir brukt som en servomotorer og mekanismer. Hvis det er hydraulisk, da den arbeidet utføres ved hjelp av hydrauliske sylindre som styres ved hjelp av magnetventiler. Spesialister og markedsførere kaller dette elektro-hydrauliske drivsystemet. Disse boksene er utstyrt med enkelte modeller Opel og Ford. Den kan også brukes hydromekaniske enheten sammen med en elektrisk motor. Motoren i dette tilfellet er å bevege hovedclutchsylinderen.

Aktuatoren er karakterisert ved en langsom arbeid. Den gjennomsnittlige svitsjefrekvens som er omtrent 0,3 til 0,5 sekunder. En kraftforbruket - er betydelig mindre. Systemer for hydro-stasjonen gir et konstant trykk, og følgelig vil energikostnadene være høyere. Men hydraulikk mye raskere. Slike løsninger er installert på sportsbiler på grunn av høy hastighet.

Drive og omfang

Elektrisk "robots" blir oftest brukt på low-end modeller av biler. Blant de populære boksene kan skilles: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Hydraulikk installert på dyrere modeller.

administrasjon

Styrer robo-CIO spesiell elektronisk system. Det omfatter en rekke sensorer, den elektroniske styringsenheten, og aktiveringssystemet. Følere overvåker de viktigste parametre. Mer i hydrauliske systemer overvåkes trykknivå, temperatur. Sensorer gir informasjon til styreenheten. Basert på disse signalene, genereres styreimpulser til den utøvende delen i henhold til visse algoritmer. Styreenheten er i konstant interaksjon med mange noder i biler.

I hydrauliske systemer, bortsett fra dette, idet styreenheten omfatter også en hydraulisk element frembringer en hydraulisk styreoperasjon. Dette er en annen forskjell mellom "robot" og "maskin".

Robot med dobbel clutch

Den største ulempen med slike vedtak - en lang responstid. Dette fører til rykk og feil over tid. Alt dette sammen reduserer kjørekomfort. Men det var før. Nå er dette problemet ble løst to clutcher, noe som sikrer rask veksling uten tap av effekt. En annen forskjell mellom "robot" og "maskin" følgende: når en overføring er aktivert, kan føreren velge en annen, og, om nødvendig, slå den på uten avbrudd. Slike systemer kalles pereselektivnymi bokser. Verken automatisk løsning er ennå ikke i stand til å tilby dette.

En annen fordel med dual-clutchsystemer - Høy hastighet. Det er avhengig bare av hastigheten på koblings clutcher. Det er brukt i den populære DSG med "Volkswagen". Den "robot" er annerledes enn "maskin"? Det bør sies om den første kompakte størrelse og lav vekt. Det er svært viktig for små dverg bilmodeller. I tillegg til kompakthet, sier et stort strømforbruk. Den høye hastighet av dreiemoment konstant utbytte gjør det mulig å oppnå en god kjøredynamikken og drivstofføkonomi.

Hvordan fungerer "robot"?

Som for arbeidet, er det to moduser - automatiske og halvautomatiske. I det første tilfellet, ECU av sensorene innlemmet implementerer algoritmer. Hver robot har en manuell boks. Det ligner på Tiptronic på de fleste av de "maskin". Denne modusen gjør det mulig å bevege seg i rekkefølge fra den laveste til den høyeste overføring ved hjelp av velgeren.

Box "robot" og "maskin": forskjellen

Hvis du ser på de to systemene når det gjelder drift, er det litt annerledes. I tilfelle av "automatisk" det er ingen clutch kontroll. Roboten forvalter også dem, men helt automatisk. "Robot" - en mekanisk, automatisk - hydromekanisk system. Heri ligger forskjellen fra "maskin".

Det er viktig å ta hensyn til akselerasjon i det siste. Fluidet i den automatiske overføring kan ikke umiddelbart klare virkningen av den drevne aksel. De er knyttet ikke så vanskelig - det er en slags "sikring". Transformatoren vil rotere fritt selv når noe blir sittende fast. Effektiviteten av omformeren er liten, så noen av kraften går tapt. Hvis motoren er slått av, "maskin" kan ikke arbeide.

Fordeler og ulemper

Den "robot" er annerledes enn "maskin"? En minstepris. Blant fordelene kan identifiseres pålitelig konstruksjon.

I hjertet av - mekanikk, som hadde blitt grundig studert og testet. Manuell girkasse pålitelighet i sin langt bedre og CVT, og "automatisk". Det er også antatt at bruk av manuell sending kan bidra til lavere drivstofforbruk. For eksempel har noen eiere si besparelser på opptil 30%. Robotiserte girkassen bruker mindre olje. Så, her er nok 2-3 liter, og CVT girkasse vil spise 7. Antall lik antall på manuell girkasse.

Mekanikk er mye enklere og billigere å bli reparert, selv om bilistene skrive på forumet at tjenesten er ganske dyrt. Men mesteparten av skade du kan gjøre med hendene, med nødvendig erfaring. clutchens levetid økes også. I bestemmelsene for en by sjåføren ofte står i trafikken og på økningen av manuell kontroll funksjon vil være svært nyttig. Blant svakhetene - manglende evne til enheten firmware.

Hastigheten på mindre enn maskinen. I byen vil du bytte til halvautomatisk modus. På klatrer clutch åpnes.

visuelle forskjeller

Hvis bileiere ikke vet hvordan å skille mellom "automatisk" og "robot", velge en bil, ta en titt på velgeren. Hvis det er et tegn på P, så er det automatisk. Hvis det bare er N, og R, og det er "robot".

Hva slags girkasse du velge?

Hvis vi sammenligner fordeler og ulemper, så ingen overføring har fordeler. Ellers produsentene ville ha produsert den beste løsningen. Valget avhenger mer på personlige preferanser. Det er vanskelig å si noe som er bedre: "automatisk" eller "robot". Det skal bemerkes at den automatiske transmisjon - en glatt, manuell girkasse - dynamikk. Så vi fant ut hva "robot" er annerledes enn "maskin".