Hvordan trinnløs variator

I denne artikkelen vil vi se på et emne som trinnløs variator. Kort beskrive prinsippet for dens drift er hovedforskjellene, fordeler og ulemper. Men fremfor alt, ta hensyn til historien om opprinnelsen til hele dette systemet, for å forstå hvor denne overføringen dukket opp i bilindustrien, og som det er hovedsakelig bruker den.

En liten historietime

Starte en patent for en kontinuerlig variabel CVT, som faktisk var den første i verden, hun dukket opp i 1886. Prinsippet for hans arbeid var ytterst enkel: driv funksjon av overføringen utføres et belte, som er fastklemt mellom to trinser. Et interessant faktum er at dette patentet ble utviklet i renessansen, skaperen av den berømte Leonardo da Vinci. Men for å gjennomføre det i praksis folk kan bare noen få århundrer senere. Progress står ikke stille, og snart begynte å fungere trinnløs variator med gummibelte. Den første bilen, som jobbet på et lignende prinsipp var "Volvo 360", utgitt på slutten av 80-tallet. Og ved slutten av en annen tiår i den trinnløse transmisjon har blitt brukt sats stålbelter.

Prinsippet for drift av transmisjons

La oss nå se hvordan dette fungerer er trinnløs variator. Anmeldelser bileiere med en tilsvarende kontrollsystem si at den har noe til felles med en automatisk girkasse. Men snakker i form av mekanikk, den generelle bare ordet "automatisk" i de to systemene. Med dette menes at føreren ikke slå trinns manuell girkasse, mens oppgaven utføres av bilens elektronikk og hydraulikk. Dette prinsippet om operasjonen kan sammenlignes med sykkelen. Det tannhjul koblet kjeden, begynner å rotere raskere på den tiden da du begynner å pedal hardere. I det indre av kjøretøyet trinnløs variator ingenting bemerkelsesverdig ikke forskjellig fra den vanlige "automatisk maskin". Den har en velger med indikatorer PNRD, og under hjulet er to pedaler - gass og brems. Men alle maskinens transmisjonen, som er slått, avhengig av egenskapene til motordrift, som starter med den første og avslutte den sjette. I dette tilfellet, antall tannhjul, som inngår i seg selv nesten i det uendelige.

Fordeler og trekk ved overførings

Når du er inne i bilen, som er utstyrt med en kontinuerlig variabel transmisjon, en følelse av stasjonen, rykk, som er mulig i prosessen med å kjøre bil er tapt. Du føler deg bare en jevn ride i første omgang, fordi i prosessen med aktivering av motoriske prosesser involvert et minimum av deler. Bare to trinser løper blokker som er inne i boksen, og et belte utspent mellom disse. For øvrig er den siste delen automatisk endrer sin stilling, avhengig av kjøretøyets bevegelseshastighet.

På mange moderne maskiner kan stilles trinnløst variator. "Toyota", "Nissan", "Volvo" - noen merker, blant annet kan du velge en modell med akkurat dette økonomisk og komfortabel kontroll.