Dips trykke gassen. Svikt i gasspedalen

Svikt i gasspedalen - et sjeldent fenomen for moderne biler. Men hvis du merker at jern venn begynte å nappe når du trykker på gassen, er det ikke nødvendig å utsette løsningen på dette problemet senere.

I dagens artikkel vil vi lære om årsakene til dette fenomenet, samt se på måter å løse dette problemet.

Hva er det?

Svikt på et trykk på gasspedalen - en plutselig svikt av forbrenningsmotoren, som kan forekomme i et hvilket som helst av modiene og belastninger. Noen ganger kan det være ledsaget av plutselig bremsing og stopp. Det finnes flere typer av dette fenomenet:

• Korte opphører når du trykker pedalen gass (ca 2-3 sekunder).
• Rykninger (en serie av rykk ved kjøring).
• Deep dip (kan ta opp til 10 sekunder).
• Charge (1-2 sekunder).
• Gynge (serie av feil).

mulige årsaker

Oftest er dette problemet forbundet med spontan endring i motorturtall. Sistnevnte kan produsere fart uavhengig av plasseringen av gasspedalen. Det vil si problemet ledsaget av forsinkelsen av responsen fra motoren til å trykke på gasspedalen.

Rykk og feil kan oppstå under akselerasjon ved begynnelsen av bevegelsen, ved en konstant jevn gass stilling når gassen pressing. For å bestemme den egentlige årsaken til dette fenomen kan være uavhengig av hverandre (kontroll av status sensor) eller ved diagnostisk utstyr. Oftest hopp og fall er på grunn av unormalt trykk i drivstoffet skinnen. Også et problem kan være lur i den feil DMRV (MAF sensor) eller TPS (spjeldanordningen). Disse to mekanismer er ansvarlige for den forbrenning, nemlig for en bestemt luftstrømmen porsjon. Bryt disse sensorene er sjeldne, men feil når du trykker gassen er mest sannsynlig skje gjennom deres egen feil. Noen ganger er de rett og slett blokkert kontakter.

Feil ved flytting

Trekke bilen på den tiden da det begynner å bevege seg, er det, som vi har sagt, på grunn av forsinkelsen av responsen fra motoren på pedalene trykkes. Sam gjennombrudd oppstår når gassen, det vil si når signalet TPS elektroniske styreenhet bestemmer når overgang fra tomgang til ladning. På denne tiden, bør drivstofftilførselen være så høy. Hvis systemet ikke gir normalt nivå av press, vil maskinen ikke kunne fortsette kurset - det stopper og boder. ECU arrangement av pedalene i en bil er ikke nødvendig da alle handlinger med tilførsel og analyse av elektroniske signaler som blir utført automatisk.

Av samme grunn (lavt brennstofftrykk-nivå) av maskinen kan ikke gå til akselerasjonen. Her er styreenheten som i det foregående tilfelle, har en tendens til brennstofftilførselen for å øke, noe som gir et signal for å åpne gass. Men på grunn av lavtrykks-palpable feil, og tilsvarende redusere hastigheten på bevegelsen.

Dips på rate: hva du skal gjøre?

Hvis bilen har plukket opp fart og beveger seg på stabile hastigheter, men plutselig var det en fiasko, ble det skyldes en feil i tenningssystemet. I dette tilfellet er det nødvendig å stille diagnosen. Det er som følger.

Først må du slå av tenningen, så ta hensyn til påliteligheten av feste selen pads til tennspolen. Når du starter motoren skal ikke avgi en karakteristisk sprekk (hvis dette skjer, betyr det at det var et sammenbrudd av høyspent).

Ofte feil når du trykker gassen oppstå på grunn av defekt tennplugg. Med hjelp av en tennpluggnøkkel skru hver enkelt av dem og vurdere strukturelle tilstand. På slutten bør det være et innskudd og oksidasjon. Evne element i seg selv til dannelse av en gnisttenningstester bestemmes (f.eks hvitevarer "Test M"). Hvis etter installere ny tenn bilen igjen rykk når du kjører, sjekk gass stilling sensor. Om funksjonsfeil i denne mekanismen kan rapportere symptomer som:

• Den sterke nedgang i motorkraft.
• Ujevn arbeid på tomgang.
• Endringer i drivstofforbruket.

motortrillinger

Dette fenomenet kan også provosere svikt ved skarpe trykke gassen. Det faktum at trillinger av motoren 4 ikke virker umiddelbart 1 eller 2 sylinder. Således kan alle de resulterende konsekvenser. Nedenfor gjengis de viktigste tegnene peker til dette fenomenet:

• De svake dynamikken i sprednings (til og med ved høye hastigheter).
• Endring av avgasslyden.
• Ujevn arbeids tomgang, en liten "risting" motoren.
• Stor drivstofforbruk. Den kan vokse til 20 eller 50%.
• Mørkere en eller flere tennplugger.
• Konstant rykk når man kjører og akselerasjon.

Som du kan se, er bilen passasjer ordning slik at motoren i seg selv vil ha en effekt i tilfelle noen feil. I de fleste tilfeller skjer dette på grunn av feil installasjon av tenningen timing. MAKING oppstår også når feil stearinlys. Det sistnevnte produserer ikke en gnist for å antenne blandingen, noe som resulterer i den observerte svake spredning dynamikk og økt drivstofforbruk. Mindre vanlig, blir problemet forårsaket av slitasjen av stempelringer eller utbrenning av stempel / ventil.

For å løse dette problemet, må du finne ut hvilke av sylindrene sluttet å fungere. For denne veksel høyspenning blir fjernet fra tennpluggen. Men dette gjøres med stor forsiktighet, da det er fare for elektrisk støt kroppen. Etter å ha fjernet en av trådene i motorhastigheten økt til 1,5 millioner. Ventilen fra sylinderen også fjernes ett for ett. Hvis lyden fra motoren ikke har forandret seg, betyr dette at sylinderen fungerer som den skal, og søket for ikke-arbeidende element fortsetter. Og så inntil da, til ingen feil i mekanismen.

Diagnose av høy spenning ledninger

Siden dette elementet er en integrert del av tenningssystemet, bør det også være å diagnostisere. Til dette trenger vi å fjerne hetten som er slitt på lyset. I seg selv blir utført i en spesiell vikling. Spissen har en spesiell fremstøt krone. I den siste delen er det strømforsyningen til glødepluggen. Så jeg levde denne ledningen bør være mulig å følge de fem kopek. Over tid kan dette rom bli oksidert, på grunn av hvilken strømtilførselen opphører eller er delvis som provoserer MAKING motoren.

Hvordan sjekke kontakt oksidasjon? Dette gjøres på følgende måte. For sentral kjernetråd forbinder den andre proben multimeter. Hvis verdiene på denne enheten ikke har endret seg, så dette stedet har en dårlig kontakt. I dette tilfellet er det skadede området avskåret på 0,5-1 cm. Noen ganger live wires kan deformeres eller oksidere ikke på spissen, og i nærheten av det. I dette tilfellet, må du klippe ledningen så lenge måleren ikke viser spenningen (selvfølgelig, hvis lengden på mekanismen gjør det).

Corrector gasspedalen

Noen bilister for å redusere hullene ved å trykke på gassen, satt de såkalte correctors. De kan kjøpes til prisen av 3 til 10 tusen rubler. Slike enheter er elektronisk forkorte løpet av gasspedalen. Beliggenhet pedaler i bilen endres ikke. correctors er vanligvis avtagbart pinne kontroll og operere i tre moduser ( "Sports", "speaker" og "keeper").

I prinsippet problemet med rykk denne enheten ikke løser, fordi det bare installert ivrige fans tuning. Forresten, etter en slik oppgradering, mange sjåfører klager over puste kjøring i trafikk - maskinen begynner å nappe enda mer.

konklusjon

Så har vi vurdert den aktuelle feilen ved å trykke på gasspedalen og funnet ut hvordan å feilsøke dette problemet med sine egne hender. Som du kan se for å takle dette problemet, er det ikke nødvendig å gå til The Body Shop. Det er nok til å vite overflaten av bilen enhet.