Hva er forskjellig fra den firetaktsmotor - en komparativ analyse

Det som skiller de to-takts motor med fire slag? Den mest merkbare forskjell - det brennbare blanding tenn moduser, som kan sees umiddelbart av lyden. Totaktsmotor avgir en høyfrekvent og vanligvis veldig høyt rumling, mens fire-takts karakteristisk for en mer fredelig purr.

søknad

I de fleste tilfeller er forskjellen også i hovedsak enheten misjon og sin drivstoffeffektivitet. I to-taktsmotorer, opptrer tenning ved hver veivaksel omdreining, slik at de slår to ganger fire-takts, hvor blandingen antennes først etter rotasjon.

Firetaktsmotorer mer økonomisk, men tyngre og dyrere. De er vanligvis montert på biler og maskiner, mens enheter som gressklippere, scootere og lette båter, oftere mer kompakte to-takts modellene. Men bensin generator, for eksempel, kan defineres som en to-takts, firetakts og. scooter motor kan også være av hvilken som helst type. Prinsippet for virkemåten av disse motorene er hovedsakelig den samme, den eneste forskjell i fremgangsmåten og effektiviteten av energiomforming.

Hva er et hjerneslag?

Gjenvinning av brensel i begge arter motorene bæres av fire sekvensiell utførelse av forskjellige fremgangsmåter, kjent som sykluser. Den hastighet med hvilken motoren passerer gjennom gitteret, - dette er det som skiller seg fra den firetaktsmotor.

Den første injeksjonen er takt. Når stempelet beveger seg nedover i sylinderen, og innløpsventilen åpnes for å slippe inn luft-brennstoffblanding i forbrenningskammeret. Deretter kommer kompresjonsslaget. Under dette slag vil innløpsventilen lukkes og stemplet beveger seg opp i sylinderen, komprimere gassene som befinner seg der. takts syklus begynner når blandingen antennes. I denne gnist fra tennantenning av de komprimerte gasser, noe som fører til en eksplosjon, hvis energi skyver stemplet nedover. Det siste problem er takt: stempelet stiger opp i sylinderen, og utløpsventilen åpner for å tillate at eksosgasser går ut fra forbrenningskammeret for å være i stand til å starte prosessen på nytt. Resiproserende stempel roterer en veivaksel, dreiemoment som overføres til de arbeidende deler av anordningen. Dette skjer forbrenningsenergi omdannes til translatorisk bevegelse.

Arbeid firetaktsmotorer

I en vanlig firetaktsmotorer blanding blir antent i hvert sekund veivaksel omdreining. Rotasjon av akselen aktuerer komplekst sett av mekanismer for synkron utførelse sekvens sykluser. Åpning av innsugnings- eller utblåsningsventilen ved hjelp av en kamaksel som vekselvis presser vippe. Gå tilbake til den lukkede stilling av ventilen er utført av en fjær. For å unngå tap av kompresjon, er det nødvendig at ventilene ligger an mot sylindertoppen.

Arbeid totaktsmotor

Nå la oss se hva som er forskjellig fra de fire-takts motor i henhold til prinsippet om arbeid. I fire-taktsmotorer, er alle handlinger som utføres i løpet av en enkelt rotasjon av veivakselen, i løpet av stempelslaget fra den øverste dødpunkt til bunnen, og deretter opp igjen. EXHAUST (spyling) innsprøytning og er integrert i en enkelt klokkesyklus, hvorefter blandingen antennes og den resulterende energi presser stempelet nedover. Denne konstruksjonen eliminerer behovet for ventilmekanismen.

Stillingsventiler oppta to åpninger til forbrenningskammerveggene. Når stempelet på grunn av forbrenningsenergi beveger seg nedover, åpnes utløpspassasjen for å tillate at eksosgasser utgang fra kammeret. Når man kjører ned et vakuum er dannet i sylinderen, på grunn av hvilke gjennom innløpspassasje som er anordnet under den innad trukket luft og brenselblanding. Når stempelet beveger seg oppover og komprimerer de overlappende kanaler er i gassflasken. På dette punktet, det utløste tennpluggen, og hele prosessen som er beskrevet ovenfor blir gjentatt igjen. Viktigere er blandingen antennes i motorer av denne type med hver omdreining, noe som gjør det mulig å trekke ut fra dem mer kraft, i det minste på kort sikt.

Forholdet mellom vekt og effekt

To-taktsmotorer er bedre egnet for enheter som er nødvendige for å raske og plutselige utbrudd av energi i stedet for et ensartet arbeide i lang tid. For eksempel, en jet ski med en to-takts motor akselererer raskere enn en lastebil med en fire-takter, men det er designet for korte turer, mens lastebilen kan reise hundrevis av kilometer før han trengte hvile. Lav to-takts varighet av arbeid blir motvirket av et lavt forhold mellom vekt og effekt: disse motorene veier typisk mye mindre, så løpe fortere og når driftstemperatur. For deres bevegelse krever også mindre energi.

Hvilken motor er bedre

I de fleste tilfeller kan firetaktsmotorer fungerer bare i én posisjon, mens de to-takts i denne forbindelse er mindre krevende. Dette er hovedsakelig på grunn av kompleksiteten av bevegelige deler, så vel som utformingen av bunnpannen. En slik sump gir smøring av motoren, vanligvis til stede bare i firetaktsmodeller, og er av stor betydning for deres arbeid. I to-takts-motorer vanligvis ikke har en slik pall, slik at de kan brukes i praktisk talt hvilken som helst stilling uten fare for sprut olje eller fett avbruddsprosessen. For enheter som motorsager, sirkelsager og andre bærbare instrumenter, er slik fleksibilitet meget viktig.

Drivstoffeffektivitet og miljøkomponent

Ofte viser det seg at de kompakte og raske motorer forurenser luften mer og bruker mer drivstoff. På det laveste punkt av stempelet når forbrenningskammeret er fylt med en gassblanding, blir noe av brensel tapt, faller ned i utløpskanalen. Dette kan sees av eksempel på påhengsmotoren; hvis du ser nøye, vil du få ut rundt fargede fet flekker. Så denne typen motorer er betraktet som ineffektiv og forurensende. Selv om fire-takts-modellen, litt tyngre og tregere, men i disse brennstoffet forbrennes fullstendig.

Anskaffelseskost og vedlikehold

Mindre motorer er generelt billigere, både i form av opprinnelige kjøpet samt vedlikehold. Men de er konstruert for lang levetid på minst. Selv om det er noen unntak, de fleste av dem ikke beregnet for kontinuerlig drift i mer enn et par timer, og er designet for ikke veldig lang levetid. Fraværet av et separat smøresystem fører også til det faktum at selv de beste motorer av denne type forholdsvis hurtig slites ut og bli ubrukelig på grunn av skader på bevegelige deler.

Delvis på grunn av manglende smøring i bensinen, utformet for å fylle i de to-takts motor scooter, for eksempel, er det nødvendig å tilsette en viss mengde av spesialolje. Dette fører til ekstra kostnader og problemer, men også kan forårsake skade (hvis du glemmer å legge til drivstoff). Motor 4-takts, i de fleste tilfeller krever et minimum av vedlikehold og omsorg.

Hvilken motor er bedre

I denne tabellen, kort beskrevet, skiller seg fra den firetaktsmotor.

Den viser også positive og negative karakteristika for hver av disse to typer.