Hvorfor jeg hørte en smell når du dreier på rattet til høyre og venstre?

I den første fasen av å eie personlig motorvogner eieren er fokusert hovedsakelig på trafikksituasjonen. Med tiden kommer forståelse av visse funksjoner i bilen hans. Det blir mulig å selv-diagnostisere sammenbrudd kjøretøy (knock først da dreie på rattet, for eksempel).

Selvdiagnose: lett å mestre

Dette kommer selvsagt ikke umiddelbart, men med kjøpet av en mann med erfaring, har en minimal tendens til teknologi, kan godt bestemme antall heltids svikt i bilen hans. Til en viss grad skyldes mer selvtest ferdigheter og de høye kostnadene ved vedlikehold, og noen ganger inkompetanse av spesialisert personell i verkstedet.

Som er karakteristisk, vil evnen til å korrekt oppdage svikt i maskinen komme godt med i alle fall, uavhengig av bilmerker. Den første til å lide chassis av bilen - ofte på grunn av dårlige veier. Vi vil prøve å forstå årsakene til den raske forverringen i driften av dagens populære merkene. Vi beskriver mulige alternativer for sine feil, lære å diagnostisere symptomene (en bank på rattet når du svinger, for eksempel), og vurdere mulighetene for rask vedlikehold og forebygging av deres "jern hester".

Innenriks - betyr ikke dårlig

Det er ingen hemmelighet at det i dag de mest populære bilene i såkalt forbruker-grade. Ganske stort segment salg i denne sektoren er den innenlandske bransjen. Som en generell regel, forbrukeren som har kjøpt en bil, guidet av en rimelig pris beslutningstaker på økt nesten opp til verdens standarder for kvalitet. Og så ser vi mer og mer splitter nye "Lada", som ikke engang kjenner kjent fra barndommen trekk i sine gater.

I den nye "Grand", "Priority" og "Kalina" bærer nesten alle moderne nyvinninger tilgjengelig for maskiner med beskjeden klasse. Men hvis de er pålitelige? Den nyeste generasjonen av VAZ, den berømte "åtte" "ni" og "ten" er ofte tapt i pålitelighet og tilpasning til våre veier selv i gammel stil utenlandske biler. De er fortsatt å kjøpe på grunn av beskjedne priser, men likevel så mer ut som en tid del av deres liv, håper å i nær fremtid for å overføre til en mer komfortabel og pålitelig bil av Vest eller asiatisk produksjon.

Som allerede nevnt, oftest i de moderne realitetene i veien krasjer understellet på bilen. Pålitelig enten det er i moderne vaser? Svaret er utvetydig: Ja. Ingeniører og designere har forsøkt å gjøre livet lettere for den moderne driveren.

Reparasjon - det dyrt

Men bruken av innovasjon og økt pålitelighet har en nedside. Moderne maskiner er mye vanskeligere å reparere (og det er ikke bare om teknologi, men også om penger). Selv om reparasjon av "kjører" VAZ, selvfølgelig, kan ikke sammenlignes med reparasjon av lignende vestlige produkter, men fra tidligere cheapness var borte.

Basert på dette triste faktum, den finansielle risikoen i den moderne sjåføren som valgte produktet av innenlandsk produsent eller importere en bil, skiller seg markert. Følgelig er økt betydelig verdien av selv feilsøking biler, selv en slik felles som en bank på rattet ved vending.

Banke på rattet - hva gjør jeg?

Tro meg, hvis du er tydelig på hva som er defekt i bilen, vil du bruke mye mindre penger i verkstedet. Grunnen er enkel: Jeg trenger ikke å betale for noe du ikke trenger å (men kan prøve å pålegge SRT).

Dermed anser vi situasjonen. Du går på sjøen (i fjellene utenfor byen - spiller ingen rolle) og hørte en smell når du dreier på rattet ( "Priora" din relativt ny!) Ikke rush umiddelbart å gå til tjenesten. Prøve å sortere ut problemet på egenhånd. Et sett av standard og ikke en vanlig situasjon på et slikt brudd er ganske begrenset.

Vurdere de grunnleggende alternativene. De vanligste kritiske situasjoner knyttet til styring. Det første du må bestemme - er naturen av banker. Han er "plast" og "metallisk".

Knust plast beskyttelse

Hvis da dreie styre knock som friksjon plast, nesten 100% av maskinens alt godt. Vanligvis er disse lydene slippes dårlig utstyrt fløyen beskyttelse. Når eversion av forhjulene veldig ofte vi berører og litt deformert plast skap. Det var han som produserer slike ubehagelige, men ganske trygge lyder.

Men ikke helt ignorere det. Det faktum at plastbeskyttelsen er montert direkte til "skjørt" av støtfangeren. Og hvis hun virkelig er deformert, er det mulig at en dag når neste sving du bare kaste den (og dermed skade støtfanger). Derfor er det bedre å ikke stole på "kanskje", og justere forsvaret.

Når reservedeler er å være

Situasjonen er mye mer alvorlig hvis en banker ved dreiing av styre er mer som metall banking eller sliping. Dette betyr at i nær fremtid vil du ha betydelig finansiere kostnader. Og for å redusere dem, er det nødvendig å forstå årsakene.

Når en "gurgling" Lyden av når du slår på rattet, den enkleste forklaringen - slitasje på tuppen av styre utkast. Heller ubehagelig, krevende oppmerksomhet fenomen. Tross alt, hvis forringelse prosessen fortsetter, mulig svikt av hele styremekanismen, og som en konsekvens - en kostbar reparasjon, og kanskje til og med en nødsituasjon på veien. Reparasjon er ikke veldig kostbart, selv om tips er vanligvis endret i et par - på begge sider av bilen. Det største hinderet ligger i den påfølgende arbeidet med lidelse-konvergens.

Et annet vanlig problem er når det er en banker ved dreiing av rattet ( "Kalina" og "Prior" er gjenstand for denne "sår) forbundet med slitasjen av den bærende øvre støtdemper lager. Sykdommen er ubehagelig, men snarere kan lett elimineres. Lageret selv er ikke veldig dyrt, og arbeide på sin erstatning vil ikke ta mye tid.

Fra en ødelagt våren for å erstatte støtdempere

Ganske dårlig knock når du slår styre saken sprakk våren. Reparasjon i forbindelse med analyse av A-stolpene og følgelig all mulig utskifting av den øvre lagerstøtte. Det bør bemerkes at i tilfelle av feil diagnose eller annen grunn til at du ikke kan utføre denne reparasjonen, vil konsekvensene for deg være svært alvorlig. Den brukket fjær ikke vil være i stand til å ta på den del av lasten, som den opplever i vertikal oppbygging av bilen. I denne forbindelse er det en ekstra innvirkning på staget, noe som kan føre til at det svikter. Men dette er en fullverdig reparasjon forhjulsopphenget på bilen din. Det er lett å beregne og økonomiske tap i denne saken. Du må kjøpe ikke bare nye fjærer, men også nye støtdempere, som i de fleste tilfeller er endret i par.

Hvis en banker ved dreiing av rattet til venstre eller til høyre er også ledsaget av duren, er dette en direkte følge av svikt i lageret av den fremre hjulnavet. Dessverre. Vanskeligheten ligger i å reparere gammel trykke ut av lagernavet (meget lang og kostbar operasjon). En slik svikt kan være "dødelig" for alle front- og all-wheel drive biler. Dersom slitasjen av navet lageret kan bli ødelagt og forstillings - ikke derifra, selvfølgelig! - en nødssituasjon på veien.

Hvordan diagnostisere bære dobbelt leddet akslinger

Vi slår nå til hoved og mest alvorlige støy som du kan høre: lyden av når du dreier på rattet ( "Kalina" er eller "Priora" - spiller ingen rolle) i en eller annen retning. Metal sprekk på full styring eversion indikerer svikt i de doble leddet sjakter eller, som det kalles i folket, "granat". Når en sprekk blir hørt og høyre og venstre, betyr det at både "granat" for å bli erstattet. Hvis rattet vris til venstre når en banker blir hørt på samme side, vet du nøyaktig hva varen mer slitt.

Situasjonen med svikt SHRUS vanligvis assosiert med skade anther gummi, som beskytter metallkledning av mekanismen. Selv en liten brudd kan føre til utskifting av en av de dyreste komponentene i understellet på bilen din. Derfor er det best å sjekke pollenknapper for både "granateple" for skade en gang i måneden.

Månedlig forebygging av støy

Støy og torsk vaser kan oppstå fra svekkelsen av de mange gjengede ledd. Det legkodiagnostiruemye øyeblikk og like legkoustranimye. Det viktigste - ikke få panikk, og krever en god heis eller "pit" i garasjen. Så, bevæpnet med en skiftenøkkel i passende størrelse, er det bare å stramme alle løse og banket forbindelser, inkludert hjul på bilen din.

Utenlandsk merke garanterer ikke fravær av feil

Situasjonene beskrevet ovenfor er typisk ikke bare for russiske biler. I prinsippet betyr dette ikke forsikret og dyr bil. Spørsmålet er, hvor ofte det vil skje.

Som allerede nevnt, har kvaliteten på biler produsert i Russland vesentlig forbedret. Dette gjelder både virkelig russiske VAZ og maskiner produsert av oss under lisens. Prosentandelen av fabrikkfeil betydelig redusert: på lyden av dreie rattet ( "Logan", for eksempel, kommer til Russland) vises ikke umiddelbart. Og for å unngå slike situasjoner er det mulig. Eksperter anbefaler å en gang hvert halvår for å passere de nødvendige diagnostikk på spesialisert tjeneste, ikke fører til den beryktede "banke og spraking" i kabinettet.

Videre gis det ikke alltid høy kvalitet veibanen, må du observere fartsgrenser og å ta sikkerhetstiltak til skjæringspunktet slozhnoprohodimyh eller bare dårlige sektorer. Hvis disse enkle retningslinjene, vil maskinen tjene deg i mange år uten skader, og midlene ikke brukt på reparasjon av motorvogner, kan brukes til noe annet.