Initial kjøreopplæring

Formålet med temaet en "Initial opplæring" (8 timer.) - for å lære elevene å utvikle med kontrollene, kjører en bil med ulike tannhjul, manøvrering i den etablerte størrelse og stoppe bilen på angitt sted.

Treningen foregår på ettermiddagen, på banen. Anbefales ikke for de første klassene ble holdt på veiene. Tilstedeværelse på dem av kjøretøy og fotgjengere som forårsaker overdreven spenning og studenter er ikke bidrar til instilling i dem rett kompetanse til å arbeide med kontrollene. Alle klasser av grunnskolen bør utføres i en svært avslappet miljø.

Når de første kjøre trene studentene lære å arbeide med kontrollene og mestre bilens ulike kontrollmetoder, altså. E. Å arbeide av kjøreteknikk. Dette er en svært viktig del av kjøreferdigheter. Men det er også grunnlaget for senere å lære å kjøre bil i vanskelige forhold i byen, når de genererte kjøre taktikk.

Hensikten med grunnskoleutdanning - å lære elevene primært korrekt ytelse kjøring teknikker. I dette tilfellet vil studentene ha og spesifikke ferdigheter, men fortsatt utilstrekkelig. Solide ferdigheter i kunsten å drive de vil, som regel ved slutten av kurset, som et resultat av kontinuerlig forbedring og feste dem på alle etterfølgende økter på andre emner av studien.

Den mest vanskelige og ofte tilbakevendende, er å arbeide med pedaler og clutchbetjening og gass og girspaken. Når undervisningen dette arbeidet anbefales å bruke den såkalte "tre regler" at elevene skal godt huske: den første - kan ikke samtidig å trykke clutchpedalen og gasspedalen: når du trykker inn clutchpedalen trykket på gasspedalen stopper når du slipper clutchpedalen under akselerasjon utføres trykk på gasspedalen; den andre - girspaken boksen utføres bare når clutchpedalen blir fullstendig frigjort pedal gass; den tredje - clutchpedalen slippes og gasspedalen er alltid glatt.

Utvikling av elevenes ferdigheter i riktig jobb med clutchpedalen og gass og girspaken - hovedinnholdet i grunnutdanningen. Det må bli husket at den tause girskifte - et tegn på dyktighet av kjøring.

Første trening, som alle andre, blir utført fra enkle til komplekse. Aimless bevegelse på en av de viser er uakseptabelt. Studentene må stadig få nye og mer komplekse oppgaver. Så, drive av med bilsetet utføres først med en fast overflate på flat mark, og når bilen i sand eller snø, og deretter kjøre videre, når hjulene av bilen er i rennen. Trening giringen utføres først uten tidsbegrensning, da dens begrensning til en høyere hastighet, og så videre. D.

Ved slutten av økten på master har rett til å kreve studentene til å jobbe ordentlig med kjøretøykontroller.

Jeg tilbyr deg en metode for praktisk opplæring temaet "Elementary utdanning" i øvelsen 3 "Kjøring med girspaken i stigende og synkende rekkefølge" (4 timer.).

Øvelsen består av to oppgaver:

1. Sekvensiell girskifte fra den første til den høyere og høyere inntil den første.
2. Bremsing av bilmotor og driftsbrems, nødstopp av bilen.

Hovedstudien tildelte tiden til å praktisere den første oppgaven.

Trening starter med en visning av utstyret teknologi master i synkende rekkefølge. I de etterfølgende forklaringer viser hoved trekker oppmerksomheten til elever til det faktum at verdien av den mellomliggende gass nødvendigvis må stå i forhold til kjøretøyets hastighet, og det er også nødvendig for å gjennomføre de ovennevnte "tre regler" .Obuchenie girspaken i synkende rekkefølge først gjort ved den laveste hastighet av kjøretøyet ved en gitt overføring. Ved slutten av denne sesjonen, så vel som den påfølgende testing av klasserommet med elevene forskyves i avtagende rekkefølge er nødvendig å komplisere ved å øke utgangshastigheten på kjøretøyet. Så hvis startet, dersom utført for å veksle fra den fjerde hastighet til den tredje hastighet ved en innledende 20 - 25 km / t, i den etterfølgende behov for å kreve veksling med en hastighet på 30 - 35 km / t eller mer.

Når lære bilens motorbremsing hoved første viser mottaks, og deretter trent i sin utførelse med økende hastighet. I dette tilfellet bruker bremsene til studenter er forbudt.

Utrykningskjøretøy stopp og tilbringe under økten. Master viser hvordan nødstoppen bæres av et kraftig trykk på bremsepedalen og deretter (før stopp) å slå av sendingen. Det anbefales å utføre denne teknikken til å fungere på mottak av første omgang, med motor ute av drift. Deretter master i bevegelse gir kommando for å stoppe bilen denne teknikken, men det krever å gjennomføre i slow motion. Som gruvedrift mottaks retardasjon hastigheten øker, tar en stoppkommando mester uventet registrert.

Under klasse studenter bør ta hensyn til å jobbe med bremsepedalen. Bråbremsing vil uunngåelig føre til alvorlige lunger i mekanismene og akselerert slitasje og er kun tillatt for nødstopp av bilen. På biler med hydrauliske bremser ikke anbefales som kraftig slipper bremsepedalen etter å ha trykket, da dette skadelig effekt på detaljer i hovedbremsesylinderen.

Trening er det tilrådelig å installere følgende kontroll oppgave: å bevege seg, akselerasjon sekvensiell girkasse til linjen, bremsing sekvensiell girkasse i synkende rekkefølge etter den første bilen stoppet brems.

Studentene får en "god" i nærvær av ikke mer enn én feil, "gode" - ikke mer enn tre, "tilfredsstillende" - ikke mer enn fem. Feil blir ansett som den samme, som nevnt i tidligere øvelser. Videre bør det tas i betraktning en feil hvis overgang til et nedre mellomliggende overføringsgassmengde ikke er i samsvar med hastigheten av bevegelsen.

Denne øvelsen fullfører utgangspunktet trekke bort fra stedet av trening og girspak. I den påfølgende trening av teknikk for å utføre disse teknikkene elevene skal forbedre sine prestasjoner og tempoet vil øke. Men hovedproblemet er allerede vil det være andre, mer komplekse, ytterligere opplæring vil allerede være basert på ferdigheter ervervet av studenter i disse første øvelsene. Det er derfor det er svært viktig på dette stadiet av trening for å oppnå korrekte alle feilene gjort av studentene når trekke unna og under girskift.

Mange feil kan sees på en gang (for eksempel, ser student ved kontrollene, holder føttene på clutchpedalen, pedalbrems presser den venstre foten, etc ...), og for å rette dem rett og slett - stadig refererer til sine traineer. Men det er mer kompliserte feil som må analyseres, finne årsaker til og ekstra trening for å rette dem opp.

GM bør fokusere på tre feil: et sterkt rykk når bilen er i bevegelse av, stoppe motoren gjennom feil av student og tenners tannhjul når skiftende tannhjul. Master forklart at årsaken til den første feilen er oftest drive av ved høy frekvens av rotasjon av veivakselen og skarpe inkludering av koplingen. Motoren stanser ved igangkjøring, forutsatt at den arbeider med et lavt turtall, blir clutchpedalen slippes brått, uten at spaken slippes parkeringsbremsen eller aktivert høyeste gear. Ikke motoren er varm, bakke start, på tung jord, beveger seg ut av ladede bil - alt dette krever en høyere frekvens av rotasjon av veivakselen, eller motoren kan stall.

Rasle tannhjul ved forskyvning finner sted under ufullstendig slå av clutchpedalen, med en langsom, forsinkede bytte girspaken ved veksling uten doble cutoffs clutchpedalen, hvis det mellomliggende "gass" verdi ikke er i samsvar med hastigheten av bevegelsen.

Hoved er forpliktet til å finne årsakene til feilene, for å indikere til dem trainee og videreutdanning for å ta hensyn til deres eliminering.