Katastrofen i Kazan: årsaker, ekspertkommentarer, tyde "black box"

Den dagen, den 17 november 2013, på Kazan flyplassen ingenting fem år foran katastrofe. Alle terrestriske tjenester opererer normalt og forberedte seg på å ta Boeing-737, gjennomføre flyturen U9-363 og fullfører sin flytur fra Moskva. Men skjebnen bestemt noe annet. Ved 19 timer. 23 min. Moskva tid, swooping i en kritisk vinkel for ham, flyet krasjet inn i rullebanen. Tragedien krevde livet til femti menn som var på den tiden om bord.

Spørsmål som ikke har fått et svar

Flyulykke i Kazan kommisjonen har blitt studert i detalj, som inkluderer representanter fra Aviation Committee utdanningen, Federal Air Transport Agency og en rekke andre avdelinger. Av disse materialene har blitt klar over detaljene i hva som skjedde. I desember 2015 så utgivelsen av et offisielt dokument utarbeidet av dem, med tittelen "Final Report".

Men eksperter og allmennheten i Kazan katastrofe etterlatt mange spørsmål ikke finner svaret i dette dokumentet, og hvor det er ingen spesifikk informasjon som du vet, det er rykter og spekulasjoner. La oss prøve på grunnlag av kjente materialer for å rekonstruere tragedien overskyet november kveld i 2013 på flyplassen i hovedstaden i Tatarstan.

dømt fly

Den dagen brøt ut i det 18. time. 25 min. fra rullebanen Domodedovo internasjonale flyplass, Boeing-737 på vei til Kazan. Om bord, i tillegg til mannskapet, blant dem var to piloter og fire flyvertinnene, var fire og førti passasjerer. Jeg vil særlig påpeke at krasjet i Kazan tok livet av noen ganske kjente ansikter, flyr denne flyturen. Blant dem - leder av det republikanske FSB Antonov, sønn av presidenten i Tatarstan I. Minnikhanov, berømte sjakkspiller G. Rashitova, samt slektninger av kommentator i TV-kanalen "Russland-2" R. Skvortsova.

Sam passasjerfly betjent av den dagen flight 363, hatt tid til å se mye i min levetid. Han tok først til himmelen i 1990, og tjuetre år med service, jobbet i syv internasjonale selskaper. Før han ble tilhører Tatarstan, tjenestegjorde han i sivil luftfart i Bulgaria, Irland, Brasil, Uganda og Frankrike. Noen ganger veteran skjer i ekstreme situasjoner. Når han nektet chassiset, og pilotene satte ham på "magen". En annen gang var det en trykkavlastning av hytta.

Piloter som har løftet flyet på himmelen

Når undersøkelseskommisjonen undersøkt i detalj personlige anliggender pilotene som kjørte flyet i den skjebnesvangre dagen, uttalte hun tydelig deres mangel på ferdigheter. Fra saks materialer som sjef - Rustem Salikhov, etter å ha jobbet i flyselskapet "Tatarstan" i over tjue år, men ved roret av flyet Boeing-737 var en rookie.

Før han fløy som en navigatør og opplæring fant sted i likvidert av tiden treningssenteret. Etterforskerne forårsaket stor tvil lisens mottatt av sentrum, samt lovligheten av Salikhov trafikkflygersertifikat.

Hans partner - co-pilot V. Gutsul - etter å ha jobbet i selskapet i fem år, bare i 2011 tok roret av Boeing-737. Tidligere jobbet han som flymaskinist, og så vel som sjef, har ikke tilstrekkelig erfaring med fly.

Nødssituasjon om bord

Kazan Airport møtte bor liner svak regn snø og stratocumulus. Imidlertid er sikten ikke mindre enn ti kilometer, noe som gjør visuell overvåking modus. Utføre med en hastighet på 250 km / t normal innflyvning for landing i en avstand på omkring 500 meter fra begynnelsen av rullebanen, informert kapteinen bakken for forekomsten av nødssituasjon om bord. Ifølge ham, flyet var i "vneposadochnom" posisjon, lener seg til høyre for veien aksen fire kilometer.

Denne informasjonen er helt i tråd med den behandlingsansvarlige flyplassen på grunnlag av målingene. Tilnærmingen ble gjort automatisk. Kazan Airport er utstyrt med den nyeste elektroniske flyet veiledning system på rullebanen aksen, og det var grunnen for avvisning, forble uklart. Kanskje skipet ble revet i retning av en kraftig vindkast.

Lag omstendigheter krevde oppfordring til andre runde. Denne manøveren ble utført automatisk ved hjelp av TOGA system, spesielt utviklet for å hjelpe pilotene i krisesituasjoner, og sender ut flyet med hjelp av en fyr som ligger på bakken i landingsposisjon. Turn er gjennomført med hell, men på slutten, noe som skjedde med det resultat at det var en flyulykke i Kazan.

manuell overstyring

I sin rapport bemerket The Interstate Aviation komiteen at når du forlater landing flyet og kontroll i manuell modus. Som forklart av pilotene seg selv er kjent med behandling styret i Boeing-737, denne konklusjonen betyr at ved tidspunktet for fullføring av reverseringen av den andre pilot grep av rattet, og dermed stanser autopiloten, som viser maskinen i ønsket høyde.

Som det fremgår av undersøkelsen gjennomført krasjet i Kazan, i begynnelsen av sine handlinger var riktige og matchet til å utføre manøvrer. Som vist senere flight-opptakere, utvunnet etter ulykken av den svarte boksen, foringen venstre i en modus i nærheten av avgangen. Dens flaps ble overført til posisjon og begynte klatre kreves for å fortsette manøveren. Og så på dette stadiet var det en fatal krasj, den påfølgende krasjet i Kazan i 2013.

Mulig pilotfeil

Selvfølgelig, på grunn av losfeil flyets nese rode opp kraftig og nådde opp til den kritiske vinkel Boeing-737 ved 25 ° C. Han begynte å klatre, men plasseringen av maskinen for å produsere en sterk motstand mot strømmen av motgående luft, noe som resulterte i en nedgang i hastigheten til 278 km / t til 231 km / t.

Ser fremover, er det nødvendig å si at, ifølge eksperter, i dette øyeblikk har passert en fatal point of no return. Å miste fart, flyet gikk inn i en "stall", og gitt at høyden var i øyeblikket er svært liten for produksjonen fra toppen - 700 meter, for å redde ham var umulig.

Mannskapet sørget for å redusere vinkelen av uren og manuelt, ved hjelp av mulighetene for rattstammer, prøvde å vende skipet til en reduksjon modus. Men etter å ha mistet den nødvendige hastighet, begynte flyet å raskt overvelde toppen og ledet til bakken, beveger seg i en vinkel på 70 °. Denne nedgangen fortsatte i omtrent tjue sekunder, hvoretter den med en hastighet på 450 km / time nesten loddrett styrtet ned i rullebanen.

De første minuttene etter ulykken

Lyden av en øredøvende eksplosjon ble hørt flere kilometer unna. På avvikling påfølgende brannen nødetatene jobbet Airport til i morgen. Bare når brannen var helt slukket, arbeidet startet av representanter for granskningsmyndigheten. Det de så dem styrtet inn i sjokk. På tidspunktet for ulykken hastigheten var så høy at ingen av de som var i flyet hadde ingen sjanse til å unnslippe. Katastrofen i Kazan viste flertonns maskin i uformelige rusk spredt over en betydelig avstand. Blandede lå iskroshennye biter av flykroppen, seter, bagasje og menneskekropper ...

Terror beslaglagt de som på denne dagen hadde kommet til flyplassen for å møte sine venner og slektninger. I de første minuttene, kunne ingen av dem ikke tror på virkeligheten av hva som skjedde. For de fleste av det siste håpet var en sannsynlighet for at det har oppstått en feil på passasjerlisten, og deres familie var ikke om bord. Hele landet var i solidaritet med dem som mistet sine slektninger og venner. I disse dager, i de russiske og utenlandske massemedia var den mest repeterbare ordet "katastrofe", "Kazan", "Boeing".

Til fordel for drosjesjåførene må jeg si at denne kvelden de ikke heve takster, tar muligheten. Videre brillene hang på forsiden av deres biler plate med inskripsjon: "Til byen for gratis", og kjørte slik at alle som sterkt behov for å få til Kazan - en katastrofe 17. november samlet folk. I denne forbindelse ønsker jeg ikke å huske hvordan man skal oppføre seg sine Moskva kolleger i 2014, da ulykken skjedde i Moskva metro.

Begynnelsen av etterforskningen

En av de viktigste oppgavene til granskningsmyndigheten hadde ønsket "svarte bokser" - automatiske flight opptakere, som inneholder fly og alle parametere forhandlet piloter før ulykken i Kazan. Snart blant rester av flyet var i stand til å finne den parametriske opptaker, faste alle redskaper og elektronisk utstyr.

Han var i skadet tilstand, men likevel av stor interesse for etterforskningen. Det stormet til Moskva, hvor dekoding av dataene gjør eksperter av Interstate Aviation Committee. Store anstrengelser for å finne en diktafon og høre stemmene til pilotene for en liten stund før han døde.

Det er overraskende at senere alle forhandlinger piloter ble offentlig. De fleste av dem er under avgjørelsen av komiteen forble upublisert. Dette umiddelbart ga opphav til spekulasjoner om at kanskje i cockpiten på tidspunktet for ulykken var en av VIP-personer flyr denne flyturen, og som en konsekvens, er det en mistanke - ikke tjent med at hans vilkårlige handlinger årsaken til krise. Det er en vanlig historie - et resultat av stillhet er spekulasjoner.

Resultater tyde "svarte bokser"

I påvente av "svarte bokser", ble de lagrede data dekryptering resultater gransket opptak kameraer innenriks overvåking flyplassen. De fanget de siste øyeblikkene av skipet. Hans posisjon signallys og koøyer med alle bevis peker på det faktum at på tidspunktet for ulykken, var han nesten i en vertikal posisjon. Undersøkelsen har vært å finne ut årsakene som provoserte ham til å gjøre det. Svaret på spørsmålet kan bare gi flight opptakere.

Innen to dager fra Moskva fått foreløpige resultater. Men tyde "black box", svar på ofte stilte spørsmål, fødte nye. De para data viste at mannskapet, slik tilnærming, ble tvunget til å gå til andre runde, men hvilke grunner forhindret dem utføre denne handlingen fra første gang, forble uklart. For begge pilotene Kazan flyplassen var et sted for deres fast ansettelse og, selvfølgelig, har blitt grundig undersøkt. Hva skjedde denne gangen?

Det er et tankekors var informasjonen viste fullstendig inaktivitet mannskap både under den dramatiske stigningen endte skadelig for flyet tap rente, og under hans dykk, eller rettere sagt, nesten loddrett fall, som varte i tjue sekunder.

Svaret på dette spørsmålet er ikke gitt enda en detaljert studie av helse-kort og drivere gått sine psykologiske testresultater. I alle fall, leger sier at oppfører seg så dårlig i hele perioden av den dødelige topp, som varte, som allerede nevnt, tjue sekunder, eller de kan være i en posisjon ukontrollerbar panikk, eller å være i en komplett sløvhet.

Signeringen av den endelige rapporten undersøkelseskommisjonen

Siden dekoding av "black box" og ikke gi et svar på spørsmålet om årsakene til katastrofen som resulterte i døden av et stort antall mennesker til Boeing Corporation spesialister var involvert, engasjert i utviklingen av dette flyet. De kom til unnsetning de franske representanter for produsenten av motorene, som var utstyrt skip denne modellen.

Dannet en underkomité jobbet frem til 16 september 2014 og enstemmig ga den konklusjon at på tidspunktet for ulykken flyet var i god stand. Tegn på svikt luftfart teknologi kunne ikke finne noen registreringer av hjelp av objektiv kontroll, dvs. opptakere eller i de overlevende fragmenter av komponenter og forsamlinger i krasjet passasjerfly.

I april 2015 alle medlemmene i undersøkelseskommisjon satt sine signaturer under utkastet endelige rapporten. Merk Dette dokumentet er ikke forårsaket noen, inkludert den offisielle representanten for "russisk luftfart". Det ble også avtalt med representanter for alle landene som deltar i arbeidet i kommisjonen. Blant dem var: Amerika, Frankrike, Storbritannia og Bermuda.

Den dissens fra representanten for "Russian luftfart"

Men etter to måneder med denne sammenfallende synspunkter har blitt brutt. Signerte dokumentet uventet trakk representant "av russisk luftfart". Av grunner uklart for de andre medlemmene av kommisjonen, returnerte etaten til den gamle versjonen av årsakene til at ulykken skjedde i Kazan - nemlig avslag heiser kontrollsystem. Deres posisjon kan ikke forklares, som verdens praksis viser feilfri ytelse av disse elementene, og fortsatt har ikke vært et eneste tilfelle av svikt deres.

Dette er deres uttalelse hadde uventede konsekvenser. Ledere av Interstate Aviation Committee utstedt et dekret som sier at hele landet for å stanse driften av flyet Boeing-737 merkevare. Men "Federal Air Transport Agency" og deretter viste egenrådighet - det bare ignorert ordre fra en hierarkisk organisasjon, og skip fortsatte å fly denne modellen, som om ingenting hadde skjedd.

Problemer med utarbeidelse av flybesetninger

Gjennom den perioden av etterforskningen i synsfeltet av aktor kontor var administrerende direktør i flyselskapet "Tatarstan" Vladimir Portnov. På den lå ansvaret for det faktum at han, som en flytur regissør, forpliktet til forvaltningen av sin passasjerfly sjef Rustem Salikhov, som ifølge undersøkelsen, hadde ingen legitim grunn til. I november 2015 med Vladimir Portnov var han i husarrest.

Catastrophe (737) Kazan tvunget til å legge merke til det generelle nivået på opplæring av flygende personell. Det viste seg at i de siste årene, på grunn av økonomiske problemer oppleves av "Tatarstan", det var ikke mulig å sende tilstrekkelige midler til å opprettholde det faglige nivået av piloter. Forresten, det samme problemet overfor mange utenlandske luftfartsselskaper. Ifølge rapporten Europa media, en rekke selskaper innrømmet at på grunn av budsjettmessige begrensninger, ble tvunget til å redusere timer med pilot trening.

Poenget i denne saken ble levert en uke før den nye, 2016, når utdanningen Aviation Committee utstedt den endelige versjonen av teksten i resultatet av undersøkelsen. Katastrofen i Kazan, årsakene som ble oppgitt i dokumentet, i henhold til sine forfattere, var et resultat av både en teknisk feil på flyet, hva sa i dissens representant "av russisk luftfart" og mangel på faglig opplæring av piloter.

Forsikringsutbetalinger til de etterlatte familiene

I samsvar med loven av flyet, ble mannskapet og alle passasjerene om bord forsikret. Som et resultat, skjedde forsikringsselskapet ulykke tilsvarende betalingene ble foretatt. Av disse 580 millioner rubler for luftfartøy og 100 000 rubler for dødsfallet for hvert medlem av mannskapet. Familier av passasjerer på den flyturen, og de var førti-fire personer har fått fra forsikringsselskapet for 2.025 millioner rubler.

Totale utbetalinger utgjorde US $ 9,5 millioner. Det bør bemerkes at disse beløpene er lavere enn de som skulle få de døde slektninger av besetningsmedlemmene og slektninger av noen av dem kunngjorde sin intensjon om å sende inn en sak mot flyselskapet "Tatarstan" på grunn av lave forsikringsutbetalinger. Det samme gjelder for slektninger av passasjerene for hvem Flyet var den siste i sitt liv. De har fått erstatning er klart undervurdert.

Statistikk, tankevekkende

Oppsummering alle de ovennevnte, er det nødvendig å referere til problemene oppleves av den russiske sivil luftfart generelt, en manifestasjon av dem var krasjet i Kazan. Piloter andre innenlandske luftfartsselskaper, som i vårt land er det om lag 122, er i samme posisjon som sine kolleger fra "Tatarstan". Profesjonalitet og sikkerhet for passasjerer er avhengig av finansiering av den pedagogiske prosessen, og omfanget av selskapet er svært vanskelig å kontrollere.

Statistikk over ulykker som har skjedd i de sivile flyselskapene de siste årene, ikke legge til optimisme. Ifølge rapporter, Russland står for ca 15% prosent av alle de drepte i luft krasjer rundt om i verden. Hvis vi mener at det russiske passasjertrafikken utgjør kun 2,8% av verden, er det antall dødsfall reiser spørsmål om sikkerhetsnivået for flyreiser. Innenfor rammen av vanlige problemer skal bli sett og ulykker i Tatarstan, som det var mange i historien av det innenlandske sivil luftfart.