Kompresjon i motoren sylindere. Kompresjon innsjekking kjøretøy motoren sylindere

Som kjent, motoren - i hjertet av kjøretøyet. Fra sin gode avhenger av mange ting. En viktig faktor for å bestemme dens tilstand er en kompresjon i motorsylindre. Denne parameter er forskjellig på diesel- og bensinbiler. Hva er motoren kompresjon, hvordan måle det og hva er normale verdier? Alt dette vil du lære av våre dagens artikkel.

funksjonen

Så, hva er kompresjon i sylindrene i motoren? Denne parameteren indikerer det trykk som er opprettet i sylinderen ved slutten av kompresjonsslaget. Størrelsen på denne figuren avhengig av den tekniske tilstanden på motoren. Derfor er kontroll av kompresjon i sylindrene i motoren på bil tatt som et diagnostisk faktor som gjør det mulig å evaluere brukbarhet av kraftenheten.

Hva er normen?

Hvis vi snakker om bensinmotorer, er dette alternativet i gjennomsnitt fra 11 til 12 kilo per kvadratcentimeter. Slik komprimering på de fleste merker av biler "Daewoo", "Ford", "Kia", "Toyota" og andre. Høyeste - den "Mazda" sjette serien. Således velger produsenten hastighet på 16 kg pr kvadratcentimeter. Men det er også motorer der normen er figuren av 7-7,5. Som regel er det gamle underbelastede motorer med lavt kompresjonsforhold. Et slående eksempel er motoren Zil-130 eller GAZ-3307. Norma kompresjon i sylindrene av lastebil - 7 kilo per kvadratcentimeter. Dette ble gjort for å flytte motoren til en lav-oktan bensin. Som praksis viser, disse motorene lett å "fordøye" den 76-th og 72 th bensin, selv de mest tvilsomme opprinnelse. Vi slår nå til dieselmotorer. Her, gjennomsnittet er rundt 25-30. En viktig indikator for dieselmotorer er et trykk på 20 kg per kvadratcentimeter. I dette tilfellet kan motoren ikke engang starte.

Tenk hvis kjøre i vitnesbyrd?

Det bør bemerkes at kompresjon i sylindrene i motoren må være ikke bare høy, men også uniform. Hvis en sylinder hastighet på 12,8 kg, og i en annen - 10, er dette ikke bra. Produsent lar kjøre mer enn ett kilo per kvadratcentimeter. Sterk fallet kan signalisere et problem. Når det gjelder dieselmotorer, kan det være feil 3 atmosfærer, men ikke mer.

målebetingelser

De viktigste betingelser for testing kompresjon i motorsylindre er varmet opp motoren og gi gass. Målingen utføres med vykruchennyh stearinlys og repareres batteri.

om Kompresjon

Det er denne anordning er denne parameteren måles. Kompresjon Det er mange modeller, men de skiller seg bare konstruktiv ytelse. Således er den aktive enheten omfatter en spiss (det er satt til tennpluggen hullet), og en tilbakeslagsventil måler. Elementene er innbyrdes forbundet tykt metallisk slange eller et rør. Eksperter anbefaler kjøpe den første utførelsesformen, siden en del av apparatet kan ligge an på den andre hengslede elementer på grunn av den stive stangen. Det er også en compressometer som er skrudd inn i tennplugghullet, eller rett og slett presset mot ham.

Engine Kompresjonstest - nyttige tips og milepæler

Således er det første å varme opp motoren til driftstemperatur. Deretter deafen ham, åpne panseret og skru lys. Neste installere compressometer tips i hullet (for å bli skrudd inn i tråden, eller bare trykker) og samtale assistent. Han vil være på din kommando for å slå på starteren. Roter det tar ca to til tre sekunder. Ikke lenger trenger - høyere komprimering vil ikke, og det er lite batteri betydelig. Neste, fikse vi måleren og skriv dem i en notisbok. Deretter fortsetter til den andre sylinder. Prosedyren gjentas på en lignende måte. Tennplugger per sylinder twist er ikke nødvendig - bare når alle måleprosedyrer (ellers vil motoren være fikk troit). Etter gjennomføringen av målingen satt tilbake lys og analysere resultatet.

Målinger på dieselmotoren

Tidligere har vi sett på komprimeringsprosedyre for målesylinder bensinmotor. Men diesel tennplugger ikke - blandingen blir antent ved komprimering. Hvordan måle kompresjon av motorer? Det er enkelt. Først må du forberede en spesiell komprimeringsmåler med en skala opp til 60 atmosfærer. Han bør gå med en adapter i form av jetfly. Videre bør drivstofftilførselen slås av. For å gjøre dette, de-energisere magnetventilen. Det bør bemerkes at kompresjonsmålingen i dieselmotorsylindre kan gjøres bare hvis man fjernet dysen. Så starter vi starter og vri det to eller tre sekunder. I løpet av denne tiden, bør pilen gå opp til 25-30 (og muligens flere) atmosfærer. Videre er munnstykket settes på plass og skrus den neste, på en nærliggende fat. Alle data skal registreres i en notatbok eller fotografier.

Hva kan forårsake lav kompresjon?

Hvis denne parameteren er vesentlig forskjellig fra fabrikken i mindre siden, er det en veldig dårlig tegn. Kanskje vil motoren kreve store reparasjoner. Og årsakene til lav kompresjon kan være:

• Utføre på sylinderveggene. De er dannet på grunn av spon, som oppstår inne i sylinderen under drift av motoren. Chips indikerer betydelig generasjon - kanskje erfaren motorolje sult eller lå ringer.
• Utbrentoppakning. Følgelig er tettheten av systemet forstyrres "ventil-stempel-sylinder".
• Sprekken i blokken. Et slikt fenomen er generert på grunn av overoppheting av motoren.
• Lekker ventiler. deres utbrenning kan forårsakes av enten en feil innstilling. Merk også at ventilklar er brutt selv med snert. Over tid, sine olje hull tett. Elementene er ikke lenger i stand til å kompensere for den nødvendige klaring, og ventilene fungere riktig (ikke fullstendig lukket på grunn av hvilken trykket synker betraktelig ved enden av kompresjonsslaget).
• Forkoksning av stempelringer. Problemet kan være forårsaket av bruk av dårlig brennstoffet eller tidlig utskifting av olje.
• Naturlig slitasje. Over tid, gapet mellom veggene av sylinderen og stempelet øker. På grunn av dette ønskede trykket er ikke utformet for arbeidsflyten i kammeret. Dette skjer vanligvis etter 300-400 tusen kilometer.

Er det mulig å utsette dette problemet? For ikke å ha problemer med lav kompresjon, bare nok tid til å bytte olje, filter og lys (hvis du har en bensinmotor). Den eneste måten å forlenge levetiden på motoren din.

konklusjon

Så fant vi ut at en slik kompresjon i motoren sylindere og av hvilke grunner kan det variere. Hvis denne parameteren er under fabrikken, bør umiddelbart ta skritt for å reparere motoren. For å etablere den eksakte årsaken kan allerede Minder. Men vanligvis er det ringer eller utbrente ventiler.