Komprimering - Komprimering Engine er ... - Hva er det?

Komprimering - bestemme motor holdbarhet faktor. Det er fra dette tallet graden av slitasje avhenger av ulike motordeler. Derfor er bilistene prøver å støtte ham på ulike måter. Engine Komprimering - hva er det og hvordan er det måles? I dagens artikkel vil vi forsøke å beskrive i detalj dette fenomenet, samt lære hvordan man måler det selv.

funksjonen

Komprimering - dette er den maksimale grad av lufttrykket i forbrenningskammeret, noe som oppnås i det øyeblikk stempelet ved øvre dødpunkt under kompresjonsslaget. Størrelsen på denne avhenger av egenskapene til motoren servicevennlighet og holdbarhet av alle dens mekanismer. I enkle ord, komprimering - et mål på levedyktigheten av motoren, er at den viktigste faktoren for helsetilstanden hans.

Hva påvirker det?

Fra nivået av omfanget av verdiene avhenger av mange prosesser, for eksempel:

1. Fullstendigheten av brennstoff-forbrenning i kammeret.
2. Oljeforbruk.
3. Riktig drift av sylinderen. Lav kompresjon klasse øker risikoen for motortrillinger.
4. Enkel å starte motoren. Hvis verdien er lavere enn normalt kompresjonsforhold, er denne motoren svært vanskelig å gjøre, spesielt "på en kald."
5. Kraften til kraftenheten. Over tid kan det falle. Jo lavere grad av komprimering, den lavere kraften i bilen. Følgelig medfører dette svake karakteristiske kjøredynamikken og akselerasjon.

Grunner for senking kompresjon

En av de viktigste årsakene til lav kompresjon - er motoren overopphetes. For langvarig koking i motorsylindre dannes grader. De kan også vises på stemplene. Siste resulterer smelte eller brenne gjennom. Lav komprimering (VAZ "tiende" familien inkludert) viser til slitasje ringer partisjoner. På grunn av alle disse skiltene makt merkbart bortkastet, og dermed øke drivstofforbruket.

Også en av årsakene til nedgangen av kompresjon er en feil i tidssystemet. I dette tilfellet er det en høy risiko for utbrenthet ventiler. Slike detaljer er ikke gjenstand for gjenopprettelse. Utbrente ventiler bør endres umiddelbart, eller slippe i kraft og økt drivstofforbruk vil ikke stoppe.

Forøvrig gjør at en av ventilene utbrenning, og følgelig falle kompresjon er uriktig deres justering. Hvis blant dem mangler den nødvendige termiske gapet, er det mulig å snakke om en alvorlig feil i fordelingssystemet. I dette tilfellet vil ventilene lukkes ikke helt. Men også et stort gap er også nervøs med dens konsekvenser. For eksempel kan dette føre til en mangel av ventilåpningen. På grunn av dette, mottar sylinderen mindre luft. Som et resultat - banket på ventildekselet.

Synker kraftig på grunn av kompresjon og utbrenning topplokkpakningen. I denne situasjon, vil avgassene ikke gå igjennom lyddemperen og eksosmanifolden, og den rette linje eller i oljen i motorens kjølesystem.

Hva annet kan vise til et lavt kompresjonsforhold? Hovedårsaken til den tapte kompresjon, - en forringelse av stempelringer og sylinderveggene for å utvikle seg. Her er problemet ytterligere ledsaget av økt forbruk av olje og bensin.

Merkelig nok, men selv luftfilteret kan føre til lav kompresjon. Det faktum at en tett element ikke tillater luft å komme inn i sylinderen. Følgelig er det dannet meget mager blanding, praktisk talt fri for oksygen. I enkelte driftsformer er det normalt, men når drivstoffet er blandet i slike forhold hele tiden, er det grunn til å bli skremt.

Den siste grunnen til nedgangen i kompresjon - en sprekk i topplokket. Ofte skjer det på grunn av overoppheting av motoren. Men hvis du tenker på noe å gjøre med den lave grad av kompresjonsstrømper er revet broer, komprimering her. Snarere var det en overbelastning på baksiden av bilen, ikke mer.

Hva er normal motor kompresjon?

Hva er det - en komprimering fenomen - vi har allerede funnet. Nå litt om tall. Men først skal det bemerkes at dette tallet er satt for hver motor for seg, sine produsenter. Nøyaktig kompresjon verdien angitt i bruksanvisningen for ditt kjøretøy. For bensinmotorer, må denne indikatoren matche rekkefølgen på 9,5-10,5 atmosfærer. Komprimering VAZ'ov "tiende" familien litt høyere - 11 atm. Ved dieselmotorer, er hastigheten av kompresjonsforholdet fra 28 til 32 atmosfærer. I denne varianten mellom sylindrene bør ikke overstige 0,5 til 1 atm i bensin og 2,5 til 3 atm i diesel kraftverk. Disse ulike klasser av kompresjonsstrømper er et resultat av ulike typer drivstoff tenning. Hvis bensinen forbrenningsmotor, den lyser opp ved hjelp av en gnist, blir deretter komprimert dieselmotorer. Derfor, slik forskjellig komprimering. Dette gjør dieselmotorer mer holdbart og slitesterkt. Praksis har vist at jo høyere fabrikken kompresjon, jo kraftigere og økonomisk motor.

Eksperter si at kompresjonsforholdet kan være forskjellig, til tross for den stadige tekniske tilstand av forbrenningsmotoren. Dette kan skje på grunn av forskjellen i forhold, i hvilken målingene ble foretatt.

Det er flere faktorer som er et resultat av måling av kompresjons kan avhenge av:

1. Volumet av luft som kommer inn i sylindrene.
2. motortemperatur.
3. veivakselens rotasjonsfrekvensen.

Det er også nødvendig å understreke at den viskøse oljen avsatt på sylinderveggene bidrar også til en økning i verdien av kompresjonsforholdet. Dette fenomen er observert på grunn av gapet forsegling mellom de sammenpassende elementer. I motsetning til dette er den kompresjons redusert på grunn av en overdreven mengde av brensel som kommer inn i forbrenningskammeret.

Ikke få panikk og lurer på om kjørelengde på bilen - 200-250 tusen kilometer, og måleverdier er svært store (for eksempel 10 atmosfærer ved en bensinforbrenningsmotor). Årsaken til dette kan være akkumulering av tykke lag av sot på forbrenningskammerelementer. Som en akkumulering av disse avleiringer blir redusert volum av selve forbrenningskammeret, og dette fører til slike tvilsomme resultater.

I noen tilfeller er kompresjonsforhold økes?

I tillegg til disse faktorene, kan indikatoren være økende på grunn av:

• Tilstedeværelse av olje inn i forbrenningskammeret.
• Høy motortemperatur.
• Full gass.

Erfarne bilister si at når du måler kompresjon er nødvendig å ta hensyn til bare tre ting: motortemperatur, drivstoff og gass.

Hvor ofte bør målinger?

Drivere si at for å måle graden av komprimering som trengs hver 10-40 tusen kilometer, og alle verdier er registrert i en bærbar PC. Dermed vil du hele tiden vet hva staten er motoren i øyeblikket. Dette er for å unngå slike problemer, som overheting av motoren for utbrent ventiler, stempler og forkoksing.

I hvilke situasjoner trenger å gjøre målingene?

Det er svært viktig å følge reglene for måling av denne indikatoren, fordi det påvirker nøyaktigheten av målingen, og følgelig videre liv "hjertet" av jern hest. Så, når du arbeider med Kompresjon er viktig å ta hensyn til følgende punkter:

• motortemperatur. Porsjonering motor som skal oppvarmes, og temperaturen variere mellom 40 til 60 grader Celsius.
• Drivstofftilførselen må kobles.
• Oppladet batteri. Dens spenning bør være minst 12 og ikke mer enn 14 volt.
• Lav luftfuktighet. Det anbefales ikke å foreta målinger i regnvær.
• Før måling skru alle lysene av sylinderne.
• Slå av tenningen.

Komprimering målemetoder

Før du begynner, bør du sørge for om enheten virkelig (Compression) passer til motoren i bilen din. Etablerte modell biler har et lite tips, slik at de er vanskelig å bruke på en 16-ventilers kraftverk.

Mål-komprimering kan være både i den åpne og lukkede gass. Eksperter anbefaler å gjøre målinger i begge tilfeller. Dette vil avgjøre en feil i motoren (hvis noen) med mer presisjon.

I tilfellet hvis den målte hastigheten økes eller reduseres, er det mulig å stille en diagnose - motoren er defekt og trenger umiddelbar reparasjon. Men ikke glem at det er liten variasjon i verdiene av sylindrene, som vi nevnte tidligere.

For å gjøre en nøyaktig måling, trenger du en assistent. Så, hvor du skal begynne å jobbe? Du må først trykke på kompresjonsmåler til hullet i sylinderen, det vil si der du spunnet stearinlys. På denne tiden, har assistenten en forrett. Sistnevnte bør vare omtrent 4-6 sekunder. Neste på trykkmåleren viser verdien - de trenger å skrive.

Etter måling komprimert i en sylinder til den neste omgang. Det er merket av på en lignende måte. Slike manipulasjoner bør gjentas med alle sylindere. Således hver separate verdi føres i maskinen. Det er ønskelig at produktet skal batterispenningsmåling ga 13-13.5 volt. Dette vil gi oss en tilførsel av startstrøm, som med alle andre rotasjon start batteriet faller til et visst nivå.

Ved ferdigstillelse, må du installere den gnisten tilbake og re-sjekke batterispenningen. Når du trenger å lade det for noen få volt.

sunne råd

Mer nøyaktig fastslå den nåværende tilstanden til motoren ikke trenger å stole utelukkende på den målte komprimering ytelse, men også en rekke andre egenskaper. Det kan være at nivået av vibrasjoner, støy, fluktuasjoner i kraft drift av motoren på tomgang, oljeforbruk og drivstoff.

konklusjon

Så vi fant ut hva komprimering bør være, og hvordan det kan måles. Indikatorene på instrumentet kan nøyaktig identifisere den interne tilstand av motoren, den gjenværende levetid og den aktuelle feil. Og hvis du finner ut at du ikke har kompresjon, skal en slik motor bli utsatt for en mer detaljert inspeksjon og reparasjon. Ellers, etter et par tusen kilometer, vil han ødelegge seg selv, og ingen store reparasjoner kan redde ham.