MAZ-537: bilde. MAZ-537 ( "Hurricane"): tekniske spesifikasjoner

MAZ-537 "Hurricane" - en tung fire hjul kjøretøy som for militære formål. Den ble produsert i Minsk Automobile Plant 1959-1965. Siden 1963 er det tilgjengelig på KZKT, Kurgan plante av hjultraktorer. Belastning opp til 50 tonn på semitrailer typen ChMZAP-5247G.

Apparat MAZ 537

traktor design er ganske enkelt, og derfor trygt. Cab MAZ-537, et bilde av som først var ikke tilgjengelig på grunn av militær hemmelighold, fire, to-dørs, metall, utstyrt med en hjelpevarmer. Motoren er plassert bak førerhuset på motor-transmisjonsrommet befinner seg under fordelingskasse som overfører rotasjon til åtte uavhengige akse. På baksiden av lasteplanet er det svingskive. Visse modifikasjoner av maskinen er utstyrt med en vinsj. Traktor beveger seg på åtte hjul, er fire foran snu. Slangeløse dekk er utstyrt med pumpe i tilfelle av en punktering, mekanismen trykktap kompensasjon. MAZ 537 "Hurricane" hvis spesifikasjonene snakker om kraft og pålitelighet, er et godt eksempel på prestasjoner av militær teknologi.

kraftverk

En dieselmotor-speed-12A-525a, som er tilpasset til brensel GOST 4749-73. Effekt 525 hk ved 2100 omdr / min. Sylindere - volum på 38,880 kubikkmeter / cm, nummer 12, V-formet arrangement. Diameter - 150 mm, den er kompresjonsforholdet 14,5.

Motoren er utstyrt med en start forvarmeren.

Avkjøling - tvungen sirkulasjon av kjølevæske.

Transmission - en tre-trinns, med hydro-mekanisk bryter.

dimensjoner

Lengde - 8960 mm, høyde - 2880 mm, bredde 2885 mm. Akselavstand - den første og andre akser 1700 mm, mellom den andre og tredje 2,650 mm, mellom den tredje og fjerde 1,700 mm.

Spor - 2200 mm for alle broer. Bakkeklaring (klaring) - 500 mm.

Vekt - 21,6 tonn.

modifikasjoner

• MAZ 537A - lastebil sider, er i stand til å bære 15 tonn i kroppen, den totale vekt av 65 tonn med en tilhenger for motorvei eller 30 tonn på en grusvei.
• MAZ 537D - utstyrt med en generator sett AC.
• MAZ 537G - er utstyrt med en vinsj.
• MAZ 537K - lastebil, beregnet for transport av lange kranutstyr.
• MAZ 537L - for sleping av luftfartøyer, er utstyrt med en kompakt metall-legeme.

å opprette en kraftig ny traktor prosjekt

På begynnelsen av 50-tallet av det 20. århundre i Sovjetunionen var det behov for nye potente biler for det militære. Raketter, tunge pansrede kjøretøyer beltegraver festningsanlegg og annet utstyr som trengs for å transportere både nær og lang avstand. Særlig vanskelig ble gitt til omplassering av militære enheter, som holdes regelmessig. Opptil seks måneder ble brukt på reiser med tog og små store lastebiler.

Designing universell traktoren startet høsten 1954 og sommeren 1956 var ferdige prototyper. Lange fire-hjuls-chassiset ble grunnlaget for en rekke modifikasjoner av en militær lastebil tauing. Funksjonene på maskinen er designet for lange reiser med en fart på 40-50 km / t. tauing kapasitet nok til å transportere til inter ballistiske missiler plattform. Men lastebil kunne følge kun på asfalterte veier og bare på flatt terreng. Vinne selv en liten økning ikke, fordi tilhengeren ikke har treghet.

søknad

Traktor MAZ-537 "Hurricane", de tekniske egenskapene som vitnet for sin pålitelighet, har vært mye brukt i vanlige styrker for å transportere en rekke kampsystemer for videre oppfølging. Imidlertid tauing lengre plattformer har det vært hemmet på grunn av overdreven fjernelse av koplingen. Leddet ikke passer inn i rotasjon, mobilitet var begrenset.

Hver overføring til et annet sted for utplassering for militær representert en svært vanskelig oppgave, trailer ofte måtte stoppe ved komplekse manipulasjoner for å justere kurs for å følge. Vanskeligheter oppsto på grunn av den smale veien. I etterkrigsSovjetUnionen, alle veiene er svært smale, biler beveger seg i en rad, i begge retninger. Fare for å gå ned i grøfta var uopphørlig. Tung lastebil er fullt tok hans band, og selv gikk til motangrep. Fra den sivile befolkningen falt klager, men situasjonen har ikke endret seg.

Til slutt begynte de militære til å advare om den forestående transport raketter på forhånd. Innkalling til den forestående overføring mottatt road tjenester og trafikken politiet. Politiet lapper trafikken på motorveien, innen 25-30 kilometer, traktor-tilhenger okkupert hele bredden av veien og trygt forbi den frie delen før neste post. Deretter ble den neste overlapp destilleres.

To år senere, har design kontor i Minsk Automobile Plant begynte å utvikle en versjon av salen traktoren med indeks MAZ 535V. Legemet ble opphevet, og i dets sted er installert kobling med automatisk låsing-klemme og to grader av radial rotasjon. Vertikal belastning på baksiden av traktoren når det økt kraftig, designerne måtte revideres bakre hjuloppheng. Vi bodde broer med planetgir og differensial. Således bakakselen antas det meste av lasten.

MAZ 537

Det sistnevnte alternativ er en trekkvogn skilte forbedret motorkraft og kjølesystem. flenser drivaksler transfer case er styrket. Behovet for dette ble bedt av hyppige sammenbrudd, da lastet lastebil ikke kunne overvinne uklart regn av veien og dreiemoment rev kardangledd.

Oppretting av en familie av tunge armerte lastebiler MAZ 537, hvis karakteristika som gjentar de grunnleggende parametere av modellene MAZ-535 og MAZ 536, det markerte begynnelsen av en periode av en ny klasse av lastebiler, med en høy koeffisient av kapasiteten. Det var et kraftig incitament for utviklingen av stadig mer sofistikerte tunge trailere og semitrailere for transport av multi-tonns udelelige belastninger.

Behovet for å flytte store strukturer har alltid eksistert. Internasjonale tog dukket opp mye tidligere enn i Sovjetunionen, og dette har akselerert utviklingen av sovjetiske biler økt lastekapasitet, som ingen ønsket å holde tritt med den avanserte teknologien. For å begynne å designe bilindustrien bedrifter Bureau utviklet en lastebil ZIS-10 med svingskive på grunnlag av den kjente lastebil ZIS-5. Bæreevne på den nye maskinen var bare 6 tonn. å trekke en liten mengde den ble utgitt utbredt ZIS-10 er ikke mottatt.

utenlandske kolleger

På slutten av 30-tallet Avtotransportnik møtt med to tunge tog utenlandsk produksjon, traktorer Daimond T-980 og REO 28XS, vedtatt i Sovjetunionen under Lend-Lease. Overseas slepebåter som arbeider i tandem med treakslede semi Roden tilhenger, hvis kapasitet var 45 tonn. Maskinene var utstyrt med vinsjer og transporterte pansrede kjøretøyer.

Mens i Sovjetunionen stridsvogner og andre tunge militære kjøretøy flyttet utelukkende av egen kraft eller transporteres på jernbane plattformer. Både metoden er irrasjonell, men ingen alternativ var ikke der.

etterkrigstiden

Etter slutten av andre verdenskrig i Sovjetunionen besatt med utviklingen av innenlandske tunge lastebiler for hæren og utvikle den nasjonale økonomien. I 1951, anlegget i Yaroslavl mestrer produksjon av treakslede biler YAZ-210g med en plattform og en kraftig vinsj. Storskala produksjon av disse bilene var ikke mulig å etablere, og i samme traktoren ikke kunne passere på veien, spesielt i regntiden eller vårløsningen.

Dermed blir oppgaven med å lage tunge kjøretøy fortsatt krever løsninger, særlig i landet utfoldet rask industriell utvikling og strategiske rakettsystemer ble født i det militære, som trengte mobilitet. Pansrede soldater også nødvendig pålitelige tunge traktorer.

designavdeling

Ministerrådet i Sovjetunionen i juni 1954, vedtok en resolusjon om opprettelse av SKB (spesielle design kontorer) for utvikling av svært kraftige traktorer til militære formål med mulighet for endringer i den sivile industrielle varianten. Umiddelbart ble det klart at eksisterende på tidspunktet for fabrikken teknologi og utstyr i bilindustrien vil ikke være nok.

Det måtte starte med maskiner og utstyr, kjøpt i utlandet avansert utstyr og skape nye teknologier. På Minsk Automobile Plant ble det i regi av SKB MAZ store, under ledelse av Borisa Lvovicha Shaposhnika. Spesialistene i oppgave å designe og starte produksjon av tunge hjul traktor. Så var det en slepebåt MAZ-535, som snart vil slå inn en MAZ-537, en modell med noen modifikasjoner.

produksjon

Til å begynne med penger bevilget til utvikling av superbil, var utilstrekkelig fordi denne maskinen ikke kan være billig. Etter justering arbeidet startet økonomisk støtte til prosjektet. innovative løsninger har blitt vedtatt som aldri har vært brukt i den hjemlige bilindustrien. Måtte ta hensyn til de spesielle driftsbetingelser for tunge lastebiler, tilpasning enheter til det område av temperaturer fra pluss 50 til minus 50 grader, horisontal permeabilitet og mange andre parametere.

Tung lastebil traktor MAZ-537 begynte å masseprodusere i 1965. Kjøretøy beregnet for sleping trailere og semitrailere veie opp til 40 tonn. Fra den grunnleggende versjon av 537-I-modellen uenige flyttet tilbake (345 mm) svingskive mekanisme og forsterket bakre oppheng. MAZ 537 var i en konstant restyling. I produksjonsprosessen ble utvidet funksjon overføringen saken er montert på generatorrotasjonsutvekslingsanordningen. Car Løftekapasitet økt betydelig og utgjorde 68 tonn.

Parallelt med tunge trekkvogner er utviklet og produsert i begrenset serie planbiler å flytte last opp til 22 tonn på motorveien. Legemet av et slikt kjøretøy som ikke er utstyrt med seter, hadde ingen bue og tilt, brukes kun for transport av gods. Den plassert under kroppen en vinsj for selv, i tilfelle bilen blir sittende fast.

modernisering

Etter en tid, den militære modernisert MAZ-537, og bilen ble tildelt indeksen "P". Spesifikasjoner forblir uendret, men vinsjen ble opphevet, og kroppen omdannes til transport av tropper. Langs lengde flaps installerte benker og rekkverk for telt, som ble regulert i høyden - i nedre posisjon markise dekket belastning i øvre posisjon fungerte som beskyttelse mot regn og snø for folk. I henhold til sitt tiltenkte formål traktoren MAZ 537P kunne taue plattformen til missilsystemer.

Drift hjuls traktorer krever servicespesialister, kvalifiserte sjåfører og den tilsvarende materielle basis. Derfor, på 70-tallet ble det dannet spesialisert bedrift for sentralisert transport av overdimensjonert og tung last. Association "Spetstyazhavtotrans" engasjert i transport av ikke-standard varer, samtidig utvikle optimale ruter. Med lastebiler "MAZ-537" har fraktet marmorblokker som veier 300 tonn, for bygging av et monument til VI Lenin i Leningrad. For denne unike transport operasjoner bør være hele landet.

Brukte biler "MAZ-537" i nord, som ble foretatt legging av olje- og gassrørledninger. Upretensiøs bilen fungerte bra i kaldt klima. Spesielt for transport av lange gass ledende ledd er laget trubopletevoz PV-481 basert på slepebåten "MAZ-537". Også for bruk i arktiske forhold opprettet prototyper av brannbiler, mobile tekniske punkter, ATV ambulanse. Imidlertid masseproduksjon av prøvestykker er blitt mottatt.

I 1991, Kurgan anlegg av hjultraktorer begynte serieproduksjon av tung semitrailer KZKT-9101, belastningskapasitet på 54 tonn, for sleping av MAZ 537 spesifikasjoner som fullstendig faller sammen med trekkdataene. Kombinasjonen av komponentene viste seg å være vellykket, kjøperne var i stand til å kjøpe en enkelt bestilling rett, og traktoren og tilhengeren.

I løpet av årene, produksjon av MAZ-537 taubåter, bilder av noe som er presentert på siden, gradvis utdatert både moralsk og teknisk. Maskinen har uttømt seg, er potensialet for videre utvikling tørket opp. Begynte å dukke opp tidligere skjulte feil forårsaket en rekke klager lav brukstid av kraftverket. Drift av traktoren har vært forbundet med hyppige pauser for reparasjon, hær MAZ-537 i transporttanker og andre pansrede kjøretøyer har ikke plass til mannskapet, som måtte følge separat. For dette har vi å tiltrekke seg flere biler.

Til slutt ble den nye traktoren KZKT-7428, som fullt ut oppfyller målene for transport av kampbeltevogner basert på 537-th modell. Foreløpig løser en familie av kraftige hjultraktorer hell alle problemene med transport av tungt militært utstyr, samt store store industri sivile strukturer.