Buss liten klasse PAZ-652: tekniske egenskaper. "Keyway" buss

I 1955, på Pavlovsk bilfabrikk. Zhdanov starter design og eksperimentell avdeling, leder av som sto overført fra GAZ anlegget skaperen av den berømte "Victory" Yu. N. Sorochkin. Det er denne avdelingen, et år etter oppstarten, har utviklet en buss PAZ-652, som ved sin utforming skiller seg fra tradisjonelle modeller for tiden.

Hvordan det hele begynte

Det så skjedde det i den hjemlige bilindustrien base for buss chassis fungert som en lastebil chassis. Det er videre et forhåndsbestemt layout av kroppen av bussen i fremtiden, nesten eliminerer muligheten for videre utvikling av næringen. Samtidig alle ekspertene involvert i utviklingen av nye modeller, vel vitende om at lastebiler og busser - disse er forskjellige maskiner, med forskjellige formål. Derfor er utformingen av chassiset av en lastebil ikke helt egnet for busser. Pavlovians besluttet å fravike tradisjonen og skape en liten klasse buss, med vogn-type og distinkt design.

Grunnlaget for utformingen

Først av alt, den nye modellens designere forandret ting: Hvis før stiftelsen av bussen var en lastebil chassis, som var montert på toppen av kroppen, er det nå en del av hjelpeapparatet var å spille seg kroppen. Det var en rammestruktur med innebygd i den trenger enheter og mekanismer.

Donor for å fylle fremtidige PAZ-652 fungerte som en velprøvd lastebil GAZ-51A.

Karosseri som ramme, laget av stål, karakterisert ved at tykkelsen av arket var 0,9 mm. Bunt av alle elementer og viktige byggeplasser ble utført ved punktsveising. Dette reduserer den totale vekten av rammen, og samtidig opprettholde den nødvendige styrke og bæreevne.

Glass "kilespor"

PAZ-652 mottas et glass som visuelt ga den generelle lysheten av hele strukturen. Frontruten var ganske stor, med en buet form, og gir et godt inntrykk av sjåføren, som i siktlinje, og gjennom sidespeilene. Hva kan sies om den gamle "LASIK" buss seks hundre og femtiførste modell.

Windows interiørdesignere som leveres med åpne vinduer, det var et viktig tilskudd, spesielt i varmt vær. Taket er heller ikke uten vinduer. Tonet glass, montert i sine stråler, laget PAZ-652 design er ganske attraktivt på den tiden. Imidlertid kan disse brillene og ødelegge utseendet på bussen i tilfelle skade. Det faktum at de var en tre-lagsstruktur, såkalt "triplex". Fordelen med dette glasset var at på effekten det er ikke brutt, men det var dekket med lyse striper, sprekker det stygge skiller seg ut mot den mørke bakgrunnen missfarging.

Alt annet ble gjort interiørglass "stalinite" - glass, som passerte en spesiell herding. Sin særegenhet ligger i det faktum at det kunne tåle enda en hammer slag, men hvis du fortsatt brutt, så smuldret opp i små terninger uten skarpe kanter, noe som eliminerer muligheten for personskade. Dermed PAZ-652 jobbet en ekstra sjåfør og passasjer sikkerhetsfaktor.

salon buss

Det første som gjøres designere, er det avgrenset rom, slik som det var, ved å separere den tekniske delen med førersetet fra kupeen. For å oppnå dette, på tvers av kanalen som ligger på baksiden av førersetet, et ark av pleksiglass ble installert.

Bussen også to side seter ble gitt spesielt for lederen, som varsler festet til veggen over seteplaten.

Innvendige vegger er foret med plast eller fiberplater behandlet ytre overflate. Dette skiller den fra den gamle modellen av "Lasik", som fra innsiden trimmet med vanlig papp. Papp begynte etter hvert å deformere, crack, crack, og til slutt forsvinne.

Bussen var ment å bli brukt til å frakte både sittende og stående passasjerer. For den siste på den indre omkretsen av den planlagte skinne i taket.

For av- og påstigning av folk på bussen hadde to gardin dør på styrbord side, utstyrt med et vakuum-drevet ledelse.

Noen flere funksjoner

I den nye "kilesporet" var én ting som ikke passet inn i den vanlige rammen av bilindustrien. Konstruktører installert kjøleribbe ikke tradisjonelt fronten av motoren, og ved sin side. Samtidig er det en mulighet med en spesiell seilduk kombinere viftehus med den samleskinne-system. På grunn av dette, når bussen drift om vinteren den varme luft, utløpet fra motoren, krysset direkte inn i kabinen. På andre tidspunkter, deksel foldet og stuet i radiatoren rommet.

Selve motoren er plassert i interiørdesignere til høyre for føreren, i en spesiell pop-up motorrommet. Veggene i kammeret banet isolasjonslag, og toppdekselet omsluttet kunstlær. Dermed sjåføren fikk tilgang til motoren direkte fra bussen interiøret.

Bremsesystem som følger med vakuum booster, og opphengsfjærene ble tilsatt til støtdemperne.

Som for belysning, her i tillegg til elementer fra det GAZ-51A, og som benyttes instrumenter fra "Victory". Pluss for dem, på baksiden av bussen lagt reflektorer (reflektorer).

PAZ-652: Spesifikasjoner

• Dimensjoner - 7,15h2,4h2,8 m (lengde, bredde og høyde, henholdsvis).
• PAZ Egenvekt - 4,34 tonn.
• Bruttovekt - 7.64 tonn.
• Romslighet av interiøret - 42 seter, 23 av dem sitter.
• Lagersalg - 25,5 cm.
• Motoren - en firetakts, seks-sylinder, med forgasseren drivstoffsystem.
• Effekten av effektenheten - 90 l / s.
• Displacement - 3, 48 kubikkmeter. cm.
• Coupling - enkle plate design tørke.
• Størst mulig hastighet - 80 km / t.
• Forbruk av bensin - 21 liter pr 100 kilometer.

Produksjonsstart og den første modifikasjon

De første testene av en erfaren trener begynte i 1956, samme år undertegnet en ordre om å begynne forberedelsene til masseproduksjon av nye maskiner. 4 år senere, i 1960, kom av samlebåndet den første serie "Lasik".

Buss, i tillegg til den grunnleggende versjonen, har to versjoner: 652T og 652B.

Modifisert "Lasik" 652B forskjellig fra den vanlige modellen litt modifisert karosseri og utforme den foran maskinen.

En annen modifikasjon, PAZ-652 T (turist) fremstilt med flere anlegg i kupeen og en dør for ombordstigning.

For alle 10 år med serieproduksjon av samlebåndet har gått 62 121 buss. Gjennom hele produksjonstidspunkt PAZ blitt laget: strukturen er endret, de forskjellige endringene, de svakheter som er avdekket i løpet av drift av maskiner. Men på hele bussen klarer med sine funksjoner, som er grunnen varte så lenge i serien.