Mekanisk kjøling vogn: typer og størrelser

Wagon kjøleskapet er dekket universell utforming tilrettelagt for transport av lett bedervelige varer. Bevare kvaliteten av transportert gods tillater at kjølesystemet. Denne kategorien av utstyr som inngår i den isoterme rullende klasse med fordel brukes til transport av matvarer til en avstand på mer enn 500 km.

beskrivelse

Mekanisk avkjølte vogn består av all-metall-legeme, terskel, det varmeisolerende lag. Andre analoger, er denne transporten kjennetegnet ved tilstedeværelsen av den automatiske kjøling og elektrisk oppvarming. Som et kjølemiddel som brukes for kjøling freon eller ammoniakk, i tillegg til energien som produseres av dieselgeneratorer. Oppvarming gir elektrisk komfyr. I tillegg omfatter sledekonstruksjonen et system med tvungen ventilasjon og luftsirkulasjon i lasterommet.

Spoleanordningen er kjeveløse vogn med et par akser som er montert deler med valsen lagre og fjærer modifikasjoner UVZ-I2 med en base av 2400 mm. Klassifiseringen av dette rullende materiell er utført av flere parametere:

• Sammensetningen av toget (antall biler).
• Autonome variasjoner.
• Den type kjølevæske.

I tilfelle av et ammoniakkanlegg gruppe lokalisert i den sentrale vogn sammensetningen kjølemiddeltilførselsblandingen utføres ved å passere gjennom spesielle kanaler. I den autonome utførelse blir avkjølingen utføres i hver enhet separat.

Mekanisk kjøling Tømmer: tekniske spesifikasjoner

Følgende blir parametrene for det betraktede rullende lager med lengden av basis 21 meter (i parentes er tallene for versjonen med et legeme 19 m):

• Lengden av aksene autohitches - 22,08 (22,08) m.
• Den ytre bredde av legemet - 3.1 (3.1) m.
• Begrensning av høyden fra skinnehodet - 4,74 (4,69) m.
• Lengde / bredde / høyde i meter av lasterommet - 17,6 (15,7) / 2,7 (2,7) / 2,1 (2,2).
• Det totale volumet av lastebil deler - 113 (102) kubikkmeter. m.
• Gulvarealet (komplett) - 48,1 (42,6) firkantet. m.
• belastningskapasitet index - 36 (40) tonn.
• Høyden på gulvet gitter - 102 (102) mm.
• Utstyrt beholder - 48 (44) m.

Vogn kjøleskap viss dimensjoner er gitt ovenfor, er utstyrt med en spesiell dør. Dens bredde og høyde på to meter for begge typer konstruksjoner.

Den autonome anordningen utførelse

Den frittstående versjonen er utstyrt med automatiske nedkjøling og strøm-enheter. Delt inn i lasterommet og to motorrommet i endene. Generator med diesel og drivstofftanken er montert på en glidende ramme, hvilket tillater fjerning av enheten gjennom sideinngangen til den tekniske avdeling.

Varmeanlegg som drives med flytende brennstoff som gjør det mulig å tilveiebringe en dieselmotor før oppvarming ved lav temperatur. Generatoren har en koblingsboks, som tjener til å styre og overvåke instrument automatisering.

Kjøling utstyr er plassert under taket av bilen, er det delt ved en skillevegg mellom lasterommet. Videre individuell vogn utstyrt med nedkjølt luft kjøling, vifter, elektriske ovner, kompressorer kondenserende enhet med et skjold. Kjøleskap kan fjernes gjennom endehuset, hvis det er nødvendig.

funksjoner

Ett av maskinrom er utstyrt med en hovedtavle. Den ligger ved siden av tanken, benyttes for å styre driften av utstyret og justere den termiske regime i kroppen. Kald flyt mates med elektriske vifter delvis mellom taket og det falske taket, og deretter gjennom spalte tilgjengelig strømmer inn i lasterommet.

Luft lasten deksler og beveger seg i en vertikal kanal gjennom det indre av gitteret, blir tatt vifter passere kjøleluft blir blåst inn i arbeidsområdet. Tilsvar sirkulasjon oppstår under oppvarming. I stedet for kjøleluft gjennom systemet passerer blandingen ble oppvarmet med elektriske ovner. For å fjerne overskytende luft masse spesielle ventiler gitt. Kondensatet og vannet fjernes ved drenering hull i gulvet. Uavhengig jernbanevogn utstyrt kjøleskap TOF elektriske system for styring av EPT (med pneumatisk brems). Dette muliggjør bruk av persontransport i sammensetningene. Ytterligere sikkerhet tilbys parkeringsbremsen.

artsgruppen

Rullende denne gruppe består av en kjølestasjon, som ligger i en separat vogn, diesel, elektrisk transformatorstasjon, så vel som tjenesterommet. Den fremstilles ved hjelp av ammoniakkanlegg kald blir overført til andre biler gjennom saltlakesystemet. Spesielle forhånds batterier sirkulerer avkjølt væske. Hennes behandling utføres i motorrommet.

Oppvarmingen utføres ved inkorporering av elektriske ovner som er montert i endedelene av kroppen. Gjennomsnittlig effekt i hvert varmeelement er 4 kW. Slå apparater skjer automatisk ved termostaten eller den sentrale styrestasjon som er plassert i boksen maskinvare.

luftsirkulasjon

Under taket delen har kanaler for utslipp av utløpsluft. Sirkulering av blandingen ved hjelp av elektriske vifter. De er anordnet ved endepartiene av kroppen. Kjølevogner, som er plassert under bildet, har et kontrollpanel, hvor justeringen av diesel installering og vedlikehold av de nødvendige temperaturforhold. Deflektorer overskudd av luft er fjernet, den indre kledning sidevegger laget av korrugert galvanisert, er gummi gulv ferdig, er metallstenger, som kan løfte og låse vertikal måte.

om seksjoner

BMZ gjør seksjon 4 består av kjøleskap, som hver har et par motorrommet kjøleskap fungerer på freon. Den gjennomsnittlige bilen er utstyrt med dieselgeneratorer og hovedfordelingstavle. Det totale volumet av blandingen er fra 160 til 200 tonn.

Analoger typen ZB-5 (GDR) har fire last og en diesel bil. Det huser generatorene, ekstra kontroll hytta, tekniske rom for de ansatte. Hver seksjon av den mest enhetlige, inkludert ramme parametere av vegger, tak og utstyr. Kjøling installasjonsarbeide automatisk inn- og utkobling pulssignaler som etter å ha valgt den ønskede termiske regime. Det er mulig å styre instrumentet manuelt via kontroll fra cockpiten på diesel bil. Termostater tillater å opprettholde en forutbestemt temperatur, kjøleskap er drevet av en dieselmotor via pluggforbindelser som er tilgjengelige ved endene av veggene. Mekanisk kjøling vogn utstyrt korrugerte galvanisert stål. Noen modifikasjoner av en sandwich-konstruksjon av typen.

Seksjon ZA kategorien inkluderer også fem biler, hvorav den ene er utstyrt med et avdelingskontor og kraftverk. De større variasjoner består av 12 vogner (10 kjøleskap og dampkonstruksjonsmodeller).

innenlandske produsenter

De fleste kjøleskap brukt på russiske jernbanen er modifikasjoner av de to produsentene. Bryansk maskin-bygning anlegg for første gang på den kjøleskap-bil, hvis egenskaper er angitt ovenfor, i 1,965. Produksjonen fortsatte frem til 1990

I løpet av denne tiden utviklet det flere modeller:

1. RS-5 - kjøle seksjon 5 av vognen, slik at temperaturkontroll for å opprettholde den transportert -20 til 14 grader Celsius. Diesel tog i denne delen er av type 376.
2. To-kammerseksjon i henhold til indeksen 16-3045. Utformingen gjør det mulig å lagre to typer produkter, takket være de separate kamre, som kan stilles inn ved forskjellige temperaturer.

En annen velkjent produsent av biler anses å jobbe i det tidligere Øst-Tyskland. Selskapet FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG produsert refpoezda for CMEA land. Disse inkluderte pyativagonnye seksjon ZA-5, ZB-5, så vel som autonome modifikasjon (ARV og ARVE).

På slutten av

Gitt at vekten av kjøleskapet bilene er 209 tonn, vedlikehold krever spesiell oppmerksomhet. Som regel er hver enhet sammen med det tekniske teamet. Hennes oppgaver omfatter overvåking av tilstanden av utstyret, regelmessig kontroll, regulering av det termiske regime, med nødvendige termostater og andre enheter.

Vanligvis hver betjenes av to tog mannskaper, som er endret i 45 dager. Aksept og levering av komposisjonen er laget egen (med unntak for spesielle tilfeller på ordre fra sjefen for depot). Brigade sett med instruksjoner Railways. Vanligvis er dette den viktigste og et par mekanikere.