Projeksjon på frontruten - en vellykket anvendelse av luftfartsteknologi

Psykologisk stress på sjåføren i bytrafikk er sammenlignbar med stresset som oppleves av en interceptor pilot i en luftkamp. Det er ikke overraskende at bilprodusentene låner fra sine fly ingeniører kolleger noen tekniske løsninger som øker hastigheten på beslutningstaking i en kritisk situasjon.

Dette gjelder først og fremst informasjon ergonomi. Spesielt har de ledende produsentene av bilindustrien i økende grad brukt projeksjonen av hovedinstrumentene plassert på torpedo-panelet på frontruten.

Aeronautical erfaring

Med adventen av jetfly, og særlig supersoniske fly, ble tiden for piloten til å ta en avgjørelse i luftkampen drastisk redusert. Hvis to fighters flyr mot hverandre, blir avstanden mellom dem redusert med hundrevis av meter hvert sekund av et sekund. I dette tilfellet bør piloter overvåke slike viktige flyindikatorer som høyde, rulle og trim, for ikke å krasje i bakken eller gå inn i bilen i en ukontrollert tailspin. I kampens feber, som konflikten i andre halvdel av forrige århundre viste, har pilotene ikke tid til å følge drivstofforbruket, noe som resulterte i at en ganske stor prosentandel av tapene oppstod fordi fotogen gikk tom for drivstoff i tankene.

Ved å senke øynene til instrumentbrettet, distrahert fra luften, var det vanskelig, spesielt når det endres hvert øyeblikk. Beslutningen ble gjort for første gang, ifølge en kilde, i Sverige, av Saab, og på andre i Sovjetunionen (hemmeligheten ved 50- og 60-tallet gjør det ikke mulig å si hvem som hadde det før). I alle fall var designerne av den tiden ikke enkle. Fremspringet på frontruten av flyet ble utført ved hjelp av et komplekst optisk system som viste signalet fra en kinescope, ganske stor. Likevel var resultatet verdt innsatsen.

De første forsøkene til bilbyggere

I 1988 introduserte det amerikanske firmaet Oldsmobile en nyhet. "Cetlass Syprim" var i seg selv en god maskin, god og vakker, men alle fordelene tjente bare som en bakgrunn for den viktigste "chip". For første gang, sammen med den vanlige torpedoen, ble det anbragt en projeksjon på frontruten til en bil produsert i serie. Femti eksemplarer ble umiddelbart kjøpt av arrangørene av Indianapolis 500-løp, og bestilt for den konvertible kroppsvarianten - åpenbart for at innovasjonen skulle bli bedre synlig for alle komere. Faktisk, i henhold til dagens standarder, var skjermen mer enn beskjeden. Det viktigste syntes da å være projeksjon av fart på frontruten (for å overskride den ble alltid bøtelagt), og dessuten kunne sjåføren se rotasjonshastigheten, snu signaler, temperaturen på frostvæsken og et par parametere - alt i en farge. Men begynnelsen ble gjort, og snart ble eksemplet "Oldsmobile" etterfulgt av BMW, Honda, Citroen, Nissan og Toyota.

Utvikling av ideer

Andre tekniske prestasjoner i det militære industrielle komplekset var også interessert i bilindustrien. Nattvisningsinnretninger var for eksempel nyttige for kjøring i mørket. Fremspringet på frontruten til det infrarøde bildet, utført på en slik måte at føreren visuelt kombinerer det virkelige objektet med sin spøkelsesblå silhuett, bidrar til å unngå virkningen på mennesker og dyr som plutselig vises på veibanen. Slike systemer er tilgjengelige for noen modeller av Honda, Cadillac og Toyota. Spesielt viktig er visjonen om grenseobjekter når de parkeres, spesielt hvis bildet også snakker, og avstanden til hindringer måles og reflekteres rett før førerens øyne. Men dette er et annet nivå av teknologi, som ikke kan oppnås uten datateknologi.

Nye funksjoner

Den vanlige projeksjonen av speedometeret på frontruten i dag ser ut til å være en enkel oppgave, løsningen er tilgjengelig selv for en liten workshop, engasjert i omplassering av bilens interiør. Virkelig avanserte teknologier tyder på at en helt annen, mye mer seriøs informasjonsmetning av førerens synsfelt under kjøring er til stede. I dag er informasjonen som er oppnådd med GPS, veldig viktig på vei, men en stram tidsplan gjør det vanskelig å bruke systemet. Vi må stoppe og se på det elektroniske kartet. Fremvisningen av navigatøren på frontruten lar deg navigere mens du kjører, ser gjennom skjermen og tar avgjørelser nesten umiddelbart.

Teknologi og driftsprinsipp

Hovedkvaliteten på den "gjennomsiktige skjermen" - dens monokrome - ble effektivt overvunnet etter den massive introduksjonen av teknologien fra slutten av det 20. århundre, nemlig lavkraft lasere, lysdioder, flytende krystallskjermer og plasmapaneler. Alle disse prestasjonene fra den teknologiske revolusjonen tillot å lage små, ikke-strømforbrugende og rimelige enheter, som er enkle å installere på noen biler.

Prinsippet om kartlegging selv er ganske enkelt. Dataene fra sensorene som er installert på enhetene og aggregatene, strømmer til den sentrale informasjonsenheten, kombinert med projektoren. På displayet dannes et bilde som etter dets belysning blir matet til det optiske linseanlegget, og deretter til en gjennomsiktig polymerfilm klistret på glasset.

Hvordan gjør du dette?

Generelt er det systemer som gir en god visning av instrumentavlesninger, som alle kan angi selvstendig. Det er ikke nødvendig å forstå bilens ordninger på alvor. For eksempel kan data om hastigheten oppnås fra GPS-navigatøren, og de vil være enda mer pålitelige, da det, i motsetning til det vanlige turtallet, ikke er avhengig av hjulets diameter. Det skal imidlertid huskes at projeksjonen på frontruten kun er av høy kvalitet i tilfelle av den ideelle (eller nesten) tilstanden. Sprekk, riper og sjetonger er uakseptable. Og selvfølgelig, jo lettere det er å installere et slikt system, desto dyrere er det. Det er mer pålitelig og effektivt å søke på spesialiserte verksteder.