Regler for drift av den automatiske transmisjon AL4

Mange franske bilprodusenter byttet til automatiske girkasser. Prosentandelen av biler utstyrt med automatgir, i det europeiske markedet - mer enn 50. Og det påvirket selv de low-end biler. Nå er disse bilene er satt AL4 automatgir. Hva slags overføring, hvilke funksjoner av sin drift og problemet? Alt dette - senere i denne artikkelen.

funksjonen

AL4 automatgir kan bli funnet på biler som "Peugeot", "Citroen" og "Reno". Denne overføring er en fire-trinns "automatisk". Det ble opprinnelig stemplet som DP0. AL4 automatgir stadig oppgradert og nå kan du finne de tilpasninger som 4HP og BVA. Alle av dem ble montert på budsjett biler som "Peugeot" 206-407 serien, "Citroen", som starter med "C-2" til "C-5" modell. Dessuten ble den utstyrt med "Renault Scenic". Den har gjennomgått en betydelig modernisering av boksen i 2004. Under operasjonen fikk hun mange motstrid anmeldelser bilister. Noen sier at reparasjonen er redusert til oljeskift, andre har store problemer med magnetventilene og ventiler, utskifting av noe som bringer en masse problemer og utgifter.

driftsregler

Hver bileieren prøver å ta vare på bilen din. Og hvis motoren alt er klart (dette er en vanlig oljeskift og filter), så hva å gjøre med automatgir AL4? Oljen bør endres her, også. Men reglene for drift ikke kan bare reduseres til utskifting av forbruksvarer.

oppvarmings

I tillegg til den motor, må hydraulikkanlegget AL4 automatgir varmer opp. I det elektroniske system, er denne funksjonen gitt. Imidlertid er erfarne bilister anbefales å ytterligere varme opp overføringen. Uavhengig av temperatur og værforhold, må CPT varmes opp i minst 5 minutter. Det er ikke nødvendig å holde spaken i "parkering" posisjon. Ved begynnelsen av bevegelsen bør unngå aggressiv kjøring og plutselig akselerasjon. Ikke hold boksen ofte i sportsmodus.

om olje

Franske produsentene sier AL4 automatgir - det er vedlikeholdsfritt boksen, og oljeskift perioden er ikke regulert. Men er det ikke slik. Dette smøremiddelet brukes annerledes enn i manuelle girkasser. Det faktum at den manuelle overføring omfatter et hus fylt med olje. Det er halvveis fylt boks. Når kjøre overføring tannhjul roterer, de krever smøring. Dermed er de som det var "fuktet" i veivhuset, og bare da komme i kontakt med arbeidende del av de andre tennene. Oljen er ikke for varmt, men også utfører en kjøleribbe funksjon. Som for automatgir, det er denne væske er "arbeider". At den utfører funksjonen av clutchen og overføring av dreiemomentet fra motoren til hjulene. Ved de samme mekaniske friksjonsplater blir benyttet. Grunnlaget for "maskin" er en momentomformer, eller en såkalt "smultring". Innvendig har den et skovlhjul - en liten turbin. Under rotasjon, er de forbundet med hverandre og således olje overføring av kraft til motoren. Således er det smøremiddel temperatur kolossale. Olje opplever store belastninger. Derfor, i motsetning til de "teknikk", krever AL4 automatisk overføring regelmessig utskifting av fett. Bilistene sier at det bør endres hver 40 tusen kilometer. Hvis du kjøper en brukt bil, og tviler regulariteten av automatisk vedlikeholds anbefales flushing mekanisme. oljekapasitet for denne operasjonen er omtrent 15 liter (for et par sykluser). Selve boksen er fylt med 4 liter. Vanligvis er forbedring alltid svart, mens veivhuset har spor av produksjon - spon. Enn sine mindre jo bedre. Det er også nødvendig å bytte filter. Nedenfor snakker vi om problemene som oppstår i driften av slike kjøretøyer.

Nøddrift og feiling R1167

Dette er en av de vanligste feilene med AL4 girkasse. Hovedsymptomene - bestemte støt i den automatiske transmisjon ved begynnelsen av bevegelsen. Overføring blir i nødmodus, og inkluderer en tredje gir. I oversikten er det girkasse Feil feil. Det forsvinner vanligvis når den slås av og tenningen er slått på igjen. Men boksen "sparker" stopper ikke når du kjører. Grunnen til dette - lavtrykk automatisk AL4. Det kan variere fra datamaskin til 1-1,5 bar. Kanskje er det på grunn av lavt oljenivå i overføringen. Dette skjer når lekkasje på grunn av løse den hydrauliske enheten.

Hvordan kan jeg fikse?

Hvis du opplever disse symptomene, sjekk boksen for lekkasjer. Dersom kjørelengde på bilen - mer enn to hundre tusen, er det nødvendig å undersøke tilstanden til varmeveksleren. Også på eldre biler oljetrykk variasjoner opptrer med defekt eller forurenset hydraulisk enhet. Løsning - Demontering og skylling elementet. Deretter nullstilles feil og helte ny girolje. Det er verdt å merke seg at for automatgir, den har en annen viskositet. Du kan ikke helle fett i det, for "mekanikk". Ved demontering spor av gruvedrift og forurensning gjennom 1000 km bør være gjen utskifting av olje og gjen kontrollere nivået av trykket i den hydrauliske enheten.

Det er umulig å oversette CAT velgeren fra stillingen "P"

Hvis girspaken ikke flyttes fra "parkering" modus ved å trykke på bremsepedalen og slippe det - slår på "Drive" -modus og lysene feil er sannsynlig å være et problem med bremsesystemet. Det er nødvendig å skanne bilen for feil. Det er et problem med ABS og ESP. Årsaken til feilen - dårlig kontakt eller åpen krets kabling av bremsepedalen bryteren. Det kan også være defekt "trailer". Løsningen - en erstatning element eller bryter ledninger (hvis problemet er i en dårlig kontakt).

feil P0730

Hun snakker om en slurekobling. Det kan skje både på oppvarmet boks, og "en kald." Symptomer - PPC slag og fallback. Av og til når du kjører flyte turtall (gasspedalen når dette er i samme tilstand). Dette er virkningen av slepe clutchen. I dette tilfellet svikter magnetventilen automatisk AL4. Det er også mulig svikt av den hydrauliske enheten. Ytterligere bevegelse på en slik bil er forbudt, da det er fare for brudd av beltet brems "smultring". Denne svikt oppstår vanligvis på eldre biler og kan løses ved å erstatte den hydrauliske ventil og tegning. Som i foregående tilfeller, etter reparasjonen i transmisjonen er fylt med ny olje og AL4 automatiske sensorer blir sjekket for olje trykkvariasjon.

Hvordan ikke å bli overopphetet?

Det er viktig å ikke bare varme opp denne boksen, men ikke bruk den ved høye temperaturer. Hva kreves? Hvis du står i en trafikkork i mer enn 30 sekunder, ikke vær lat til å oversette spaken fra "Drive" til "nøytral". Ikke holde foten på bremsen i lang tid, siden svikt i esken kan oppstå med dette systemet.

Om senderen

Ved kjøring med AL4 girkasse problemer med oljetrykksføleren. Hans feil i fabrikk krav 0.001 Bar. Dette betyr at i det minste tretthet føleren begynner det å "ligge" og sender ut feil til styreenheten. På grunn av dette, begynner boksen for å fungere dårlig. Hvis tiden til å oppdage en feil, er det mulig å møte den relativt lave prisen - $ 100. Dette er prisen for en ny oljetrykkbryter. Videre drift av bilen med et defekt element er forbudt, da dette kan føre til problemer med solenoiden.

Defekt bremsebåndet

Med hyppig olje trykkstøt (som kan være forårsaket av brudd sensor), oppstår bremsebåndet brekkasje. Mange bilister har kommet til den konklusjon at det er billigere å bestille reservedeler "i demontering." Men de fleste AL4 sendinger, som er "å analysere" er langt fra å være i perfekt stand. Nesten alle av dem har uttømt sine ressurser. Vær også oppmerksom på at boksen er stadig endret. Endrer trykkregulatoren type programvare. Forresten, i henhold til de første modellene av boksene var det dårlig kvalitet, noe som er grunnen til at hun ofte slå ut feilen. Løsning - perezalivke programvare erstatning med nyere. Men det er en funksjon. Etter 2004-boksen vesentlig endret, og omprogrammering er nødvendig å vurdere produksjonsåret av bilen.

Hold øye med oljenivået

Når utilstrekkelig oppstår spredning i trykk. Som en konsekvens - fremveksten av en av de tidligere feilene. Hver 10 tusen kilometer er nødvendig å kontrollere mengden av olje inne i transmisjonen. Hver boks har en sonde med MAX og MIN, og på den motsatte side - den varme og kalde. Vi trenger å utføre kontroller på den oppvarmede overføring. Bare 10 kilometer unna, for å returnere den til normal drift. Når du sjekker bilen skal ikke være skråstilt. Dessuten er det umulig å undertrykke - proben fjernes ved motoren i gang i posisjonen "P" velgeren. Hvis nivået er for lavt, må du returnere den til maksimumsmerket. Du kan ikke blande girolje. Derfor er den beste løsningen en komplett oljeskift. Det er dyrt, men du vil beskytte deg mot andre feil.

i konklusjonen

Således er de regler for drift av overførings redusert til en vanlig oljeskift og forvarming av elementene før kjøring. Hvis du støter på noen feil, eller hvis boksen sto i nødmodus (tredje gir) ikke er anbefalt å fortsette å bevege seg under sin egen makt. Du kan heller ikke overopphetes oljen. Dette er ikke den beste måten påvirke elektronikken. Normal oljetemperatur inne i den automatiske AL4 boksen er 75-90 grader Celsius. Hvis du følger alle reglene for drift, vil ressurs av overføringen være mer enn 300 tusen kilometer. Men hvis du ignorerer det varme opp og den nye oljen, vil utskifting AL4 automatgir være uunngåelig.

Så vi fant ut som har dette spesielle tilfellet, hvordan å utnytte det og å reparere i tilfelle brudd.