Riktig hjulinnstilling. Effekten på kjørbarhet

hjulinnstilling spille en stor rolle i driften av kjøretøyet - med riktig respekt, vil de forlenge levetiden av ulike komponenter, samt forbedre komforten av kjøring. Men mange ikke forstår hvordan de skal overholde dem og hva gjør det.

Hva påvirker det?

Ideelt sett må hjulet alltid monteres nøyaktig loddrett på veibanen, og slike hjulinnrettingsvinkler tillater å oppnå maksimal stabilitet, og gi minimal motstand. I tillegg samsvar med denne regelen reduserer dekkslitasje og drivstofforbruk, som også er en ekstremt positiv effekt på driften av kjøretøyet. Dessverre kan dette idealet ikke oppnås.

Hjulinnstilling stadig endre seg under endringer i veiforhold, last eller ved forskjellige hjørner, så designere sette seg i bilen et par dusin forskjellige parametre som bestemmer den optimale posisjon for forskjellige forhold. De fleste av disse parametere er satt som konstante verdier, mens den andre hjulinnstilling kan justeres under drift av kjøretøyet.

I moderne biler, og omfatter kun gir justering av slike parametre som tåen, men dette synes å være den positive side, er det også ulemper. Hvis for eksempel på grunn av fysisk skade eller ødelagt kropps geometri chassis, den kan utføres hjulinnstilling, og hvis justeringen utføres bare konvergens, er det nødvendig å utføre den fullstendige erstatning av de berørte deler, som er ganske ofte langt mindre billigere.

Stigningsvinkel

Det måles mellom vertikale og den linje som passerer gjennom sentrum av rotasjonen av kulelagre, og lagerbærestag i et plan parallelt med lengdeaksen. Det bidrar til å stabilisere styrt hjul, det vil si, gjør bilen til å gå direkte hvis føreren ikke holder rattet. For en visuell forståelse av caster husker en motorsykkel eller sykkel, der rattstammen er alltid lener seg tilbake, og det er derfor i løpet av bevegelsen, hvis venstre justering av vinkelen på hjulene, er de stadig streve for å gå tilbake til oppreist stilling.

Det er på grunn av caster hvis føreren ikke holder rattet, bilen går rett, og etter å ha slått hjulet begynner å automatisk tilbake til normalposisjonen. Hvis du endrer vinkler av forhjulene, og bilen vil være vanskeligere å håndtere, fordi du må hele tiden taxi, noe som er ganske kjedelig oppgave, ikke bare for sjåføren, men også for sine dekk, som slites ut raskt nok. Hvis caster økes, så vil maskinen begynne å gå på veien, som på spor og hjulrotasjon vil kreve en svært tung fysisk anstrengelse. Selvfølgelig gjelder alle de ovennevnte mer til bakhjulsdrevet bil hvor forakselen er regulert noe forskjellig, fordi i en liten forhjuls trinse er positiv verdi for å stabilisere hjulene under kystfart og når en plutselig bremsing eller sideveis belastninger.

Hvis vinkler av styrte hjulene er feil konfigurert, bilen begynner å gå i retning av bevegelse, og sjåføren blir nødt til å utøve betydelig innsats for å snu bilen sin til venstre og høyre side.

cambervinkel

Det måles mellom vertikale plan og rotasjon av hjulet. Med andre ord, uavhengig av hvordan fremgangsmåten i bevegelse eller lastendringer er skråstilt stativ og spaker monteringsvinklene til styrt hjulene i forhold til veien må holde seg innenfor bestemte grenser. I tilfelle den øvre del av hjulet avviker utover kollaps kalt positiv, og hvis den er vippet innover - negativ. Hvis det er avvik fra den orden, som ble anbefalt av datahjulinnstilling, bilen er i ferd med å ta ut til siden, og det er ujevn slitasje på slitebanen.

konvergens

Det er en vinkel mellom fartøyets lengdeakse og hjulets rotasjonsplan. Installere hjul tå vinkler gjør det mulig å oppnå riktig stilling ved alle hastigheter, og uavhengig av bilens styrevinkler. Hvis det er en økt konvergens, provoserer dette sagtanngeneratoren slitasje på den ytre delen av slitebanen, mens en negativ vinkel på nøyaktig den samme virkning på indre. Det skal bemerkes at når slike problemer kan begynne pipende dekk ved kjøring i svinger betraktelig redusert regulerbarhet av kjøretøyet, og forbruket øker betraktelig, siden det er en øket rullemotstanden av forhjulene, som ugunstig påvirker kjøretøyets kystfart.

I tillegg til disse er det også vinkler, idet forekomsten av disse er uønsket - Denne bevegelse vinkler og forskyvninger i en eller flere akser. Hvis en bilist blir møtt med slike problemer, må du sende bilen til bilvask, hvor vinklene av hjulene vil bli sjekket av fagfolk. "Nissan" og andre høykvalitets utenlandske biler er også gjenstand for lignende problemer, og hvis noe oftere enn det som er nødvendig for å reparere suspensjon eller å gjenopprette kroppen av bilen.

Når og hvorfor regulering utføres?

I de fleste biler Nissan merker, Vaz og andre som ikke er utstyrt med fjæring "McPherson", sammenbruddet av forhjulene er ofte en liten positiv verdi (fra ^{0 til} 45), for derved å redusere krefter på rattet, så vel som redusert overførings til å styre alle slags rykk. Hvis bilen er operert suspensjon "McPherson", hjulene har liten eller ingen negativ camber.

Ved drift av de forskjellige detaljer av suspensjonen utsettes for normal slitasje, og derved brutt monteringsvinkler. Det er derfor fra tid til annen (i henhold til instruksjonene) må måle vinkler på drivhjulene og, om nødvendig, for å håndtere sin regulering.

Ofte "planlagt" justering nødvendig moderne biler etter kollisjonen med alle typer groper eller hindringer, og etter å ha tatt del i en ulykke som resulterte i skader på kroppen. Hvis du merker noen endringer i oppførselen til maskinen på grunn av slike tilfeller, bør du umiddelbart sende den til bensinstasjonen.

I tillegg hender det også at vi må gå til "razvalschikam" etter deler ble erstattet fjæring og styring, påvirker posisjon på hjulene.

Hvis du ikke står overfor noen av de ovennevnte tilfellene, men du tror at du har parameterne for hjulinnstilling er brutt, og deretter prøve å analysere dagens situasjon og forstå hva som kan bli innledet av en endring i karakteren av stasjonen. For eksempel, hvis man brukte de andre hjulene var, i tilfelle av ubalanse kan oppstå vibrasjoner og ujevn slitasje. Det er også verdt å merke seg at når utilstrekkelig stramming av hjulbolter bil kan av og til ristes, og i tillegg er dekk defekter, forskjellige størrelser, mønstre og til og med graden av pumpen kan også føre til unormal oppførsel av bilen på veien.

Hvis bilen trekker til side, ofte det skjer på grunn av bremsing av hjulene, så vel som på grunn av en feil i bremsemekanismen, mens de ødelagte støtdempere påvirke oppførselen til bilen på veien. Tung rotasjon booster er på grunn av problemer i den hydrauliske aktuator, og en reduksjon i den stikker ut er årsaken til hjullager.

Dermed ikke alltid er "synd" i vinkler av hjulene. Vaser og andre innenlandske biler er spesielt utsatt for slike feil, så det er best å begynne å sjekke det med dem.

Hvor å reparere?

Først av alt, prøv å finne en virkelig profesjonelle mestere, og ikke prøve å se etter folk med det beste utstyret og stands. Tjenesten skal velges i henhold til deres behov, som ellers vil du betale for hva du faktisk ikke egentlig trenger.

For eksempel, hvis maskinen er i god stand, og du bare ønsker å inspisere og justere tå, dette betyr ikke nødvendigvis bruke 3D-standen posisjon av hjulvinkler. En erfaren spesialist ganske takle slike problemer, ved hjelp av en målestav og standard heis, og samme resultat vil tilby en mye lavere pris. Hvis du ønsker å sjekke alle geometrien, det er allerede virkelig trenger spesialisert utstyr.

Hvor er utstyret?

Stender, som sjekkes hjulet innretting og justering, er delt inn i to hovedtyper - datamaskin og optisk. Hvert alternativ har sine egne funksjoner og fordeler.

optisk

Disse forhåndsrør er delt inn i to kategorier - laserstrålen og. I det siste som lyskilden er en glødelampe. To kilder er festet på hjulene, og siden og foran på kjøretøyet montert måleskjermer der lysstrålen projisert. Når regulert av vinklene til hjulene av bilen, blir strålene rettes til målelinjen, som ligger i fronten av maskinen. Laser også er mer nøyaktige, og de er lettere å jobbe med mesteren selv. På hver side av løfte eller grop montert utmålings skjermer i sentrum av hvilken et hull er laget, gjennom hvilke lasere er rettet mot hverandre. På hjul montert speil hvor strålene reflekteres på skjermene.

Fordelen med optiske benker er deres enkelhet og pålitelighet av bruk og relativt lave kostnader, men ulempene er ganske betydelig. For det første, de er mindre nøyaktig enn med datamaskinen, kan operere samtidig bare med en bestemt akse av kjøretøyet, og ikke gi mulighet for å bruke spesialsokkel for datamodeller. Blant annet har de ingen mulighet til å måle flere parametere som karakteriserer den generelle "geometri" av bilen. Således, dersom kjøretøyet er drevet , flerleddet fjæring, kontrollere og reguleringen av hjulene på optiske benker det er kontraindisert.

datamaskin

Denne type stativ har også to underarter - er et 3D og CCD (pick). I det siste ved hvert hjul faste målehoder, hvis data vil bli behandlet av datamaskinen. Ifølge fremgangsmåten anvendt ved forbindelsene mellom Platene kan være Cordova hoder og infrarød kablet eller trådløs. Den siste typen er i dag den mest vanlige, men når du velger må ta hensyn til det faktum at inntil i dag er noen ganger brukt datamaskin står med åpen sløyfe som har funksjonaliteten til en mye verre, sammenlignet med enheter stengt.

Fordeler med data står er åpenbare: multitasking, ekstremt høy nøyaktighet, evne til å måle flere egenskaper, samt bruk av kontinuerlig oppdatert database. Også verdt å merke seg er at dette utstyret brukes med et spesialisert program som forteller mekanikk sekvens. Men slike skjermer er ikke uten ulemper - de er satt ganske skjøre sensorer, og de er avhengige av lys og temperaturforhold.

Med bruk av datamaskin 3D-stands oppstått bokstavelig talt en revolusjon innen testing og hjulinnstilling. På disken foran bilen er fikset et spesielt kamera som lar deg fikse posisjonen til plast reflekterende mål på hjulene med perfekt nøyaktighet. For å måle vinkelen, bare ri bilen frem og tilbake bare 20-30 centimeter, og deretter vri rattet i forskjellige retninger. Etter at den informasjon som er innhentet fra videokameraene, forsiktig behandlet av en datamaskin, å utstede de nødvendige geometriske parametere i sann tid. Slik teknologi kalles nå "maskin visjon".

Spesiell oppmerksomhet bør vies til det faktum at moderne 3D-skjermer, i motsetning til de andre, gir ikke for behovet for å imøtekomme en bil på en helt flat overflate.

fine utførelse

Sendt til de justeringer kan bare brukes hvis du i god styring og fjæring og før justering vil bli gjennomført, må hoved sjekkes disse parametrene. Maskinen er løftet på heisen, og deretter en spesialist undersøker og beveger hjulene, spaker, stenger, fjærer og utføre en rekke andre nødvendige handlinger.

Det er obligatorisk blir målt og, om nødvendig, brakt til vanlig dekktrykket. Når tilbakeslag er for stor, eller noen fysisk skade på deler spesialist bør nødvendigvis stoppe prosedyren og å nekte en klient i å gjøre justeringer, hvis du ikke kan løse problemet på stedet.

Hvis du fortsatt ikke funnet noe unormalt, bilen er montert på en horisontal plattform, og deretter lagt i full overensstemmelse med produsentens anbefalinger. Med andre ord, dersom anlegget ble spesifisert vinkler for en bestemt belastning, vil det være et direkte brudd på prøver å justere dem til helt tom maskinen. For å installere suspensjon deler i sin første driftsstilling med en kraft prozhimayut et trykk på baksiden og fronten av kjøretøyet. For å unngå alvorlige feil under målingene, utføres en innledende kast kompensasjon materiale på hvilken stativet utføres justeringen. For å utføre denne prosedyren er lagt ut mester aksen, hjulene er faste målere, og så vil de rulle. På moderne 3D-stands kompensasjon utføres uten henger i en rullende maskin i forskjellige retninger med 20-30 cm.

Hvordan er justeringen?

Siden alle monteringsvinkler henger sammen, når du justerer fagfolk prøver å følge veldig presis rekkefølge. Først er det en regulering av Castor, og deretter endringen er allerede i gang camber og tå. Det overveldende flertallet av moderne utenlandske biler utføres bare å sette den siste parameteren.

Justere hjul inkluderer endring av antall mål, med hjulene på bilen bremset bremsesystem (men ikke håndbrekket) - det brukes i verkstedene egen pedal lås. Faktisk er Castor justering prosedyre en av de mest tidkrevende for 'razvalschikov "tar mye tid, og så mange som ikke liker det. Noen eksperter kan også kutte ned en meisel mål, mens andre rett og slett ikke fokusere på Castor eller prøve å overbevise sine kunder om at denne vinkelen i orden, så det er alltid nødvendig å være årvåken.

Justering camber å doble wishbones utført på samme måte som i tilfellet med Castor. Ved suspensjon av type "MacPherson" i de fleste tilfeller er forandringen i hellingen utføres ved å rotere en spesiell eksentrisk bolt, ved hjelp av hvilken tannstangen er festet til spindelen, men andre utførelsesformer kan anvendes. For eksempel, i noen modeller, i stedet for bolten er en spesiell glidemekanisme eller justeringselement kan plasseres på undersiden av spaken. Det finnes også slike utførelser hvor camber Justeringen utføres ved å bevege det sfæriske lageret.

Før du utfører justering av konvergens, må en spesialist først satt i midtstilling stativet, og hjulet skal stå oppreist, og det er løst ved en spesiell lås. Innstillingen foretas ved å justere rotasjonskoplingsørene på hver side (i alle fall ikke med lyd). Et tegn på høyre side av operasjonen er den direkte styringen stilling uten skjevheter i lineær bevegelse. I hvert fall ifølge denne funksjonen kan du alltid finne ut hvor mye justering, og om de kan hjelpe deg med å håndtere problemer under turen kvalitet ble gjennomført.