Multi-link suspensjon: beskrivelse, prinsipp for drift, fordeler og ulemper

Nå er bilene installert forskjellige typer anheng. Det er en avhengig og uavhengig. Nylig er en semi-uavhengig bakstråle og "McPherson" installert på bilene i budsjettklassen på forsiden. På forretnings- og premiumbiler har en uavhengig multilink-suspensjon alltid blitt brukt. Hva er fordeler og ulemper med henne? Hvordan er det ordnet? Om alt dette og ikke bare - senere i vår dagens artikkel.

funksjonen

Multikoblingsfjæring er installert på biler med bak- og forhjulsdrift. Den har en mer kompleks enhet, derfor er den brukt på biler av dyre klasse. For første gang ble multi-link suspensjonen installert på "Jaguar E-Tour" på begynnelsen av 60-tallet. Over tid ble det modernisert og er nå aktivt brukt på biler "Mercedes", "BMW", "Audi" og mange andre.

enhet

Hva er funksjonene i dette designet? Multilink-suspensjon krever følgende elementer:

• Underramme.
• Tverrgående og langsgående armer.
• Hub støtter.
• Støtdempere og fjærer.

Hvordan er alt løst?

Navet er festet til hjulet ved hjelp av fire spak. Dette gjør at hjulet i bilen kan bevege seg uhindret i tverrgående og langsgående plan. Støtteelementet i konstruksjonen av denne suspensjonen er underrammen. Tverrstangen er festet til den gjennom spesielle bøsninger med metallbunn. For å redusere vibrasjon, bruker de gummi. Tverrarmene er koblet til navstøtten. Slik er hjulene riktig plassert i tverrplanet. Ofte inkluderer den multi-link uavhengige bakre fjæringen tre tverrgående spaker:

• Nedre rygg.
• Front.
• Øvre.

Den sistnevnte utfører overføring av krefter og forbinder underrammen med hjulholderhuset. Den nedre frontfjæringsarmen er ansvarlig for konvergensen. Det bakre elementet oppfatter krefter som overføres fra kroppen når kjøretøyet beveger seg. Kjøring i lengderetningen skyldes lengdearmen. Den er festet til maskinens kropp med støtte. På den annen side blir elementet forbundet med navet. I bilen er det fire langsgående spak - en for hvert hjul. Navnavnet selv er basen for hjulet og lageret. Sistnevnte er festet med en bolt. For øvrig, hvis du ikke overholder strammemomentet, kan du deaktivere lageret. Når du gjør reparasjoner, bør du legge et lite spill i navet. Ellers har du et løs lager. Dessuten har multi-link frontfjæringen en skruefjær i sin design. Den er avhengig av den nedre bakre vevbenet og tar innsats fra den. Separat fra våren ligger støtdemper. Vanligvis kobles det til navstøtten.

stabilisator

Multi-link bakfjæring, i motsetning til den halvuavhengige strålen, har i sin utforming anti-rullestangen. Selve navnet taler for elementets formål. Denne detalj reduserer ruller når du svinger i fart. Denne parameteren påvirkes også av stivheten til støtdempere og fjærer. Tilstedeværelsen av stabilisatoren reduserer risikoen for slitasje under svinget betydelig, da det sikrer uavbrutt kontakt av hjulene med vegflaten. Elementet er en slags metallstang. Det ser ut som bildet nedenfor. Stabilisatoren av lateral stabilitet er etablert på en bårer av en fjærbøylebøylebrakett og festet ved hjelp av gummiunderlag. På grunn av utkastene er stangen forbundet med navets støtte. Hva har multi-link suspensjon plusser og minuser? La oss vurdere dem nedenfor.

fordeler

Biler som bruker denne fjæringen er mye mer komfortable. Designet bruker flere spak. Alle er montert på strekkere gjennom silentblocks. På grunn av dette svømmer suspensjonen helt uregelmessigheter når den går forbi. Forresten, bare hjulet som rammer gruven, fungerer. Hvis det er en bjelke, blir alle anstrengelser overført til nabohubben. I bilen, der multi-link suspensjonen er brukt, er det ingen overdreven støy og vibrasjon når man kjører over uregelmessighetene i veien. Også denne bilen er tryggere. Dette forklares ved bruk av anti-rullefeltet. Av vekten er løftene mye lettere enn strålen. Dette reduserer kjøretøysvekten til kjøretøyet.

Således er multi-link suspensjonen:

• Comfort.
• Mangel på sterke påvirkninger på kroppen.
• Økt grep på hjul med veien.
• Mulighet for lateral og langsgående justering.

mangler

Hvis du løser spørsmålet om hva som er bedre - en stråle eller multi-link suspensjon, - er det verdt å vurdere de ulemper ved sistnevnte. Den største ulempen er designets kompleksitet. Dermed høye kostnader for vedlikehold og ikke billig pris på bilen selv. Kostnaden for en multi-link suspensjon er 2-3 ganger høyere enn en vanlig semi-uavhengig stråle. Det neste er ressursen. Siden designet bruker mange hengsler, løftere og stylentblocks, feiler dem alle forrige eller senere. Livslengden for multilink-suspensjonen er 100 tusen kilometer. Når det gjelder strålen, er den nesten evig. Designet er en størrelsesorden mer pålitelig og krever ikke dyrt vedlikehold. Maksimumet som må byttes ut er støtdempere. De "går" langs våre veier rundt 80 tusen kilometer. Multilink-suspensjon ved kjøring på uregelmessigheter krever mer oppmerksomhet. Hvis maskinen begynner å slå seg foran eller bak, er det verdt å sjekke tilstanden til spakene og stylentblocks. I tilstedeværelse av rygg og fri wheeling, bør de erstattes. Kostnaden for de nye løftene på Mercedes i den 124. kroppen er $ 120 per hjul. Til tross for stor alder og lav pris på bilen ble reservedeler for det ikke blitt billigere. Det samme gjelder for andre maskiner som bruker denne typen suspensjon. Når du bytter ut de stille blokkene, trenger du en heis eller en inspeksjonshule. Vanligvis repareres disse maskinene i servicesentrene. Og dette er ekstra kostnader.

Er det mulig å identifisere problemet selv?

Hvis du ser en karakteristisk banke under kjøring, kan det være nødvendig å reparere suspensjonen. For å finne ut den nøyaktige årsaken, trenger du en betraktningspit eller trestle. Hvis dette er en fremre fjæring, kontroller tilstanden til hengslet med like vinkelhastigheter. Den har en anther. Hvis det er sprakk, er det nødvendig med en nødsituasjon. Ellers kommer all smuss innvendig og du må kjøpe en ny felles ledd.

Kontroller spillet i styrestangene. Undersøk støtdempere. Hvis det er streker på dem, kommer sannsynligvis lyden fra dem. Dette betyr at ventilen inne i støtdemperen er ødelagt og stangen beveger seg vilkårlig. Silentblocks av spaker og stabilisator av lateral stabilitet også burde ikke ha люфтов. Inspeksjon av bakfjæring skal starte med støtdempere. Videre sjekker vi gummipakninger og utkast. Ofte er elementene skadet i kontakt med eksosrøret. Vær særlig oppmerksom på dette stedet. Hvis lyddemperen slår mot kroppen, er det karakteristiske spor av slag, det er verdt å bytte pute. I de fleste tilfeller forsvinner problemet. Etter å ha inspisert betingelsen for suspensjonen, oppsummer hvilke elementer som er ute av pålegg og krever utskifting. I mangel av erfaring anbefales det å kontakte tjenesten.

konklusjon

Så fant vi ut funksjonene i multi-link suspensjonen. Som du kan se, har det mange mangler. Men den største fordelen er komfort. Måten denne bilen går på, kan ikke sammenlignes med noe. Det er også mer manøvrerbart. Hvis det er et valg - en stråle eller mnogorychazhka, - er det nødvendig å starte fra budsjettet. Den siste suspensjonen bør kun tas hvis du er villig til å bruke minst $ 400 for å betjene den.