Biler, Klassiker
Sovjetiske maskin. Biler "Moskvich", "Volga", "Måken", "Victory"
Sovjetunionen i verden ble betraktet som en mektig land. I Sovjetunionen, nådde de store høyder i vitenskap og medisin. Det var Sovjetunionen vant romkappløpet og lansert en teknologi som snudde hele historien av verden i fremtiden. Det er takket være de beste hodene i Sovjetunionen, og deretter begynne å utvikle romindustri. Sammen med romteknologi, vitenskap og medisin utviklet seg i et stort land, og bilindustrien. Men til tross for betydelig fremgang i bilindustrien av Sovjetunionen ligget bak resten av verden. Men dette betyr ikke at Sovjet maskin - dårlig. Bli kjent med de mest kjente representanter for den innenlandske bilindustrien, som anses retro klassikere i dag.
Fødselen av innenlandske bransjen
I 1927, leder av Sovjetunionen, Stalin krevde at i løpet av de første fem-års periode - 1928-1932 - i landet har utviklet en sterk og konkurransedyktig bilindustrien. På den tiden, sammenlignet med europeiske land og USA, er bilindustrien i landet faktisk fraværende, og Sovjetunionen var ikke en konkurrent for verdens bilprodusenter. Men det var mer enn 3 millioner mennesker i lys av den raske utviklingen av industrialisering innen midten av 1928, engasjert i produksjon av biler.
Når den første femårsplanen ble avsluttet i bilindustrien jobbet i mer enn 6 millioner mennesker. Gjennom denne planen, dannet Sovjetunionen en ny sosial klasse - jobber for bilindustrien med god inntekt på den tiden. Men selv skapt et stort antall arbeidsplasser og oppvokst levestandarden for mange en bil og deretter var en luksus. Sovjetiske maskiner kjøpte bare gitt arbeiderklassen. Dette med tanke på at bilen makt ved 1932 nådde ca 2,3 millioner eksemplarer.
KIM subcompact bil
Glavavtoprom i august 1938 foreslår å utvikle og starte produksjon av små personbiler. Hans plan om å etablere en bil monteringsfabrikk i Moskva, opprettet til ære for CMM.
For utviklingen av bilen formet designavdelingen på fabrikken. Guidet prosessen spesialist NATI A. N. Ostrovtsev. På design og karosseri spesialister GAZ arbeidet. At utviklingen var raskere, som grunnlag besluttet å ta den amerikanske Ford Perfect, uutgitte på den tiden i Storbritannia. Løsninger, som har brukt Ford-ingeniørene, var helt kjent for ingeniører fra Sovjetunionen - landet produserer allerede flere modeller av biler basert på Ford A og AA. Selv om grunnlaget for den engelske og bilen ble tatt, kroppen design - helt Sovjet. GAZ eksperter jobbet på den. I prosessen har de skapt to varianter - en modell med lukket kropp og to dører og en åpen Phaeton. Hva er interessant, ble bilen gjort på utstyr fra USA.
For produksjonsplanlegging for å koble en rekke planter av Sovjetunionen. Således zise hadde gjort ramme, fjærer, smidde. Gass gjort grunnleggende kroppsdeler og støpte. Et stort antall ulike bransjer var å gi en monteringshall med alt du trenger - glass, dekk, materialer til møbeltrekk, samt alle detaljene er på Kim å gjøre bare ikke kunne.
utvendig
Modellen heter KIM-10, og på den tiden var det et stort skritt for hele bilindustrien.
Utseendet på bilen viste seg å være en ny og frisk, i motsetning til andre sovjetiske biler. Karosseri og generelle designen er ikke mye forskjellig fra de utenlandske modeller. Liket av denne bilen var svært avansert for sin tid.
Hetten er åpnet opp og var alligatoren type. For å åpne det, har designerne skapt en gallionsfigur. Den siden av hetten ble fairing til frontlykter. størrelsen av dørene var bred nok, ytterligere utstyre dem å dreie ventilene. Sidevinduene kan senkes.
Design funksjoner
I tillegg til moderne ideer i øyeblikket for etableringen av bilen og brukte de mer konservative løsninger. Således, jo lavere motor-ventilen har ingen mekanismer for deres justering. Støttelager Babbitt. Termosyfon kjølesystemet er utdatert, men ble anvendt i den CMM-10. Også blant konservative løsninger - konvensjonelle opphengningssystem, mekaniske bremser. Lampe svinger er semafor type.
tekniske egenskaper
Denne bilen er tilgjengelig i to typer kroppen - en to-dørs sedan og en sjeselong fra siden. fire passasjerer ble plassert i bilen.
Kroppslengde var 3960 mm, bredde - 1,480 mm, høyde fra -1,650 mm. Bakkeklaring - 210 mm. Brennstofftanken kan passe 100 liter drivstoff.
Motoren ble plassert foran et i lengderetningen. Det var en 4-sylindret forgassermotor fire-takts-motor. Dets volum var 1170 kubikkmeter. cm. Engine ga 30 liter. a. 4.000.000. Rev. Motoren er koblet sammen med en tre-trinns manuell girkasse. Kjøretøyet hadde en bakhjulsdrift, og drivstofforbruket var bare ca 8 l pr 100 km.
Historien om denne bilen endte i 1941.
Behovet for denne bilen dukket opp på 50-tallet. Dermed i Sovjetunionen var det å lage en maskin-nivå representasjon, noe som ville være i samsvar med mote trender i tiden. Prosjekt designere har utviklet gass og Zisa og ZIL. I tillegg er det ZIL-111 foreldet.
Resultat arbeidskraft GAZ spesialister presentert for publikum i 1956. Serieproduksjon av bilen startes før to år senere, i den 59.. I løpet av de 22 årene som har gjort denne modellen, ble alle 3189 eksemplarer produsert. På den legendariske utformingen av den beskrevne bilen jobbet store navn designer Eremeev. På utsiden av maskinen kan spores funksjoner i den amerikanske bilindustrien.
GAZ-13 "Chaika" har blitt hva det etterpå husket, ikke umiddelbart. Mens han jobbet på kroppen ble opprettet to alternativer. Fra produksjonsmodeller utmerker seg ved baklyktene, fremre posisjon lamper, listverk og hjulkasser i rammen av frontruten.
tekniske egenskaper
Denne bilen har imponerende dimensjoner. Layout - perednemotornaya og bakhjulsdrift. Overraskende, selv da denne bilen ble satt tre-trinns hydro-mekanisk overføring.
Det var to motor - GAZ-13 og GAZ-13E. Dette åttesylindret V-formede motorer av 5,5 liter. Imidlertid ble den første enhet beregnet på A-93 drivstoff, og den andre på - A-100. Også den andre motor har en høyere kompresjonsforhold og kapasitet av 215 hk Den første enheten hadde en kapasitet på 195 liter. a. motordesign forskjellig innovasjon - et aluminium topplokk og ventiler.
Motoren var utstyrt med en væskekjølt og forgasseren, som består av fire celler. Motor med automatgir kan akselerere bilen til 160 km. Til 100 km med bil er spredt i 20 sekunder.
Med hensyn til forbruk i den kombinerte Syklus-maskin forbrukt 18 liter pr 100 kilometer. Automatisk transmisjon gir tre overføring - det er nøytralt, første gir, bevegelsen og baksiden. Jeg måtte bytte dem ved hjelp av knappene på dashbordet.
Dermed blir GAZ-13 - dette er den grunnmodellen. Innsiden, bak hadde tre seterader, og prototypen var signifikant forskjellig på utstyr av produksjonen.
GAZ-13A - det er den samme grunnleggende modellen, men hytta ble installert partisjon mellom passasjeren og sjåføren.
13B - en bil med en kalesje, denne modifikasjon ble anvendt i det militære parade.
13C - en vogn. Denne endringen i serien gikk ikke. Totalt produserte omtrent tjue av disse maskinene.
Kompakt bil "Moskvich" -400
Dette er neste modell etter at KIM-10-52. Arbeidet med bilen i gang etter krigen, i begynnelsen av 1946. anlegget også etter krigen skiftet navn til "Moskvich". Det er folkets bil, som skulle bli opprettet før krigen.
Bilen ble produsert i bildet av Opel Kadett K38, som er utviklet av General Motors i '38. Alt utstyr har blitt eksportert til Tyskland, var det ikke mulig å lagre frimerker for produksjon av organer, så jeg måtte lage sine egne, Sovjet.
Utviklet denne bilen innenlands og tyske ingeniører. Kostnaden av maskinen, ifølge ulike kilder - fra 8000 til 9000 rubler. Det var en masse penger, og først bare noen få hadde råd til en ny "Moskvich" -400, men i 50 velferd av folket har økt, og maskinen stilt opp en venteliste.
utvendig
Som en base som anvendes Opel Kadett K38. Maskinen er svært glade for å Stalin, og han beordret at Sovjetunionen gjorde en eksakt kopi. Det må sies at Opel ble opprettet i Tyskland før krigen, og hele strukturen sammen med design er utdatert i 40-årene. Opel på denne tiden produserte mer interessant modell, men å argumentere med Stalin, våget ingen. Senere vil oppdatere utseendet litt, men kroppen er ikke berørt.
motor
Siden Tyskland er ingen dokumentasjon av aggregatet ble ikke sovjetiske ingeniører utviklet en ny motor. Kjøretøy bemannet vosmiklapannym fire-enhet, hvis kapasitet var bare 23 liter. a. når arbeidsvolum på 1100 kubikkmeter. cm. Motoren kjører med et par av tre-trinns manuell girkasse. Kraftenheten er opprettet under den A-66 drivstoff. Strømningshastigheten var 8 liter per 100 kilometer med en maksimalhastighet av 90 km / t.
GAZ
På dette anlegget produserer en rekke ulike interessante modeller. En av dem - en gass A. historie biler begynner i Detroit. Det var da den gamle mannen Genri Ford besluttet at Ford T slett håpløst utdatert. Og han tok det av samlebåndet. I stedet kjører vi modellen A. Det første trinnet er modifisert motor - etter omleggingen av strøm er endret fra 23 liter. a. til 40. Volumet økes til 3,2 liter. Det var også en tørr enkelt plateclutch i bilen.
Ford deretter gjort på grunnlag av biler og lastebiler - AA, og deretter gikk på løpende triaxial maskin AAA. Det er denne enhetlig og generelt allsidig kjøretøy som de sovjetiske lederne. På bakgrunn ble det besluttet å opprette en enkel, pålitelig og teknologisk avanserte sovjetiske biler. Dermed ble født gass A. modeller produsert 1932-1938.
utforming
Støtfanger representert bryter sammen to elastiske strimler av stål. Radiatoren ble belagt med nikkel og dekorert med sin første etikett GAZ plante. Hjulene ble utstyrt med tråd eiker - en funksjon av dem er at de ikke krever justering.
Vindu brukt triplex glass. plugge drivstofftanken er installert foran ham. Sam tank plassert på bakveggen i motorrommet - så klarte å ekskludere fra bensinpumpen design. Bensin falt inn i forgasseren ved hjelp av gravitasjon.
Utstedt Sovjet maskin på baksiden av "Phaeton" 5 steder. I tilfelle regn var det mulig å trekke teltet til lerretet.
salon
Rattet var svart, og det fungerte som et materiale for ibenholt. Nær signal på rattet designere har plassert spesielle spaker - med et første regulert tenning, og den andre ble anvendt for gasstilførselen. Speedometer representert trommetall. Under gasspedalen ble installert et spesielt stativ for hælen.
Design funksjoner
Hvis du demontere bilen, så skrev bare 21 lager. Også båndbremsen ble anvendt, var det ingen mulighet for å regulere ventilen, en liten grad av komprimering motor - 4,2. Som anvendt tverr suspensjon fjær.
Litt senere, vil dette mønsteret endrer sedan GAS M-1, som også er basert på Ford A, men modifisert for off-road terreng. Således, økt kropps styrke, forsterket fjæring. Endelige grådig sylindervolum på 3,2 liter, slik at dens kraft er økt til 50 liter. a.
I denne serien av off-road limousin GAZ M-1 hit i 1936. Utgitt mer enn 60 000 eksemplarer. Det var en veldig vellykket modell.
Denne sovjetiske biler i en kroppstype "sedan". Serieproduksjon av bilen startet i '56, og det var ikke før på 70-tallet. Dette er den mest vellykkede modellen av den innenlandske bilindustrien.
Utviklingen begynte i 1952. Utgangspunktet vi jobbet med modeller av M21. Vi jobbet på design av kunstneren Leonid Eremeev og Williams. I 1953, har blitt opprettet de første modellene av M21, er prosjektet ikke Williams nærmet seg. den første prototypen av "Volga" GAZ-21 og deretter i løpet av våren året 1954 ble samlet.
Testene ble utført, hvor biler har vist gode resultater. Den nye "Volga" viste seg en økonomisk, mye høyere enn på de dynamiske egenskapene til GAZ M-12 ZIM. I tillegg har bilen har en unik design.
Den første mønster avsluttet med motor nizhneklapannym arrangement, ble det arbeidsvolum på 2,4 liter. Motorkraft var allerede 65 liter. a. Det er en motor av "Victory", som tvang fabrikken. I tandem med kraftenheten opereres tre-trinns manuell girkasse.
Bileiere "Volga" (GAS-21) av nevnte høy korrosjonsmotstand i en kropp av gode åpenhetsgrader biler. I dag er det av retro og se sine representanter kan være i private samlinger.
GAZ-24
Senere, i 1968, på grunnlag av bilen GAZ-24 ble utgitt. Maskinen finnes i to karosserivarianter - sedan og stasjonsvogn. På et tidspunkt var det mest prestisjefylte bil. Utvikle modell begynte umiddelbart etter oppstart av produksjon på 21 th "Volga". Bilen klarte å overleve tre restyling, design funksjoner trukket til amerikanske biler. Men det var i eksteriør og opprinnelige særpreg, noe som gir kroppen raskt.
Tekniske egenskaper ved kjøretøyet
GAZ-24 ble produsert, som allerede nevnt, i de to legemene. Klaring var 180 mm. Motoren ble plassert foran et i lengderetningen. Bensinmotor på 2,4 liters volum ble valgt som en kraftenhet. Dets tykkelse var 95 liter. a. Han har jobbet i tandem med fire manuell girkasse. Drivstofforbruk - 13 liter per 100 km. Med denne enheten maksimal hastighet er 145 km / t.
På basis er beskrevet i "Volga" og en rekke forskjellige modifikasjoner ble produsert. Vi produserer også modeller for eksport. Ferdig frigivelse i 1985.
Similar articles
Trending Now