"Tatra T3 ': design funksjoner og bilde

For trikker nåværende byen går moderne modeller av trikker, som tiltrekker seg oppmerksomheten ikke bare for sin elegante utseende, men også tekniske funksjoner som virkelig imponerer. De går stille, raskt, effektivt, de er bokstavelig talt fylt med komfort, så i de fleste tilfeller fra de gamle trikkene i byene nekte. Det er slik gradvis gatene i russiske byer gradvis forsvinne trikker "Tatra T3 'modell. Men når de ble betraktet som en kult. Heldigvis ingen store byene de er fortsatt i bruk, slik at du kan dyppe i nostalgi og husker sovjettiden, da disse trikkene var overalt.

Men har du noen gang tenkt i detalj om historie, design funksjoner og lignende emner om for eksempel "Tatra T3 'modell? Svært få mennesker reiser med offentlig transport og i parallell tenkning om hva som er design funksjonene til en bestemt modell. Derfor, hvis du er interessert i denne artikkelen finner du all nødvendig informasjon om trikken. Den inneholder store mengder av et bredt spekter av informasjon, og starter med de endringer som er nevnt ovenfor, og slutter med design funksjoner og tekniske spesifikasjoner.

Hva er det?

Dermed blir "Tatra T3 '- en modell av trikk biler som ble produsert i 1960. Endte produksjonen av disse trikkene i 1999 alene. Som et resultat, i løpet av denne perioden mer enn fjorten tusen biler ble produsert, som har blitt modifisert, avhengig av leveringsenden. Modifikasjoner vil bli diskutert litt senere, men for nå bør konsentrere seg om generell informasjon om trikkene "Tatra T3'. Strengt tatt, ble disse bilene gjort hele tiden i Praha, men den imponerende delen av dem er sendt til Sovjetunionen og andre sosialistiske land. I Vest-Europa, er du neppe til å møte slike biler - bortsett fra i Øst-Tyskland.

modifikasjoner

Du vet allerede at trikken "Tatra T3 'ble produsert i Praha, henholdsvis har hovedmarkedet vært et hjem for ham. De fleste av trikker i denne modellen ble produsert og brukt på territoriet til Tsjekkoslovakia. Som for eksport, i dette tilfellet ble det gjennomført mer enn aktive. Dette er dokumentert av det faktum at for hver destinasjonsland opprettet sin egen modifikasjon, som ikke er veldig forskjellig fra den opprinnelige, men fortsatt hadde noen andre detaljer og elementer.

Det gjenspeiles også i bilen modellnavn. For eksempel, den nest største antall kopier produsert var T3SU modell som ble levert til Sovjetunionen (SU fra Sovjetunionen). Den største forskjellen mellom disse spesielle biler fra den opprinnelige har vært mangel på det sentrale døren, og ekstra seter ble installert på likvidert pass. Også på karrierestigen ligger bak bilen, ikke i midten, som var forbundet med fravær av midtdøren. Det finnes andre mindre forskjeller, som er isolert ved modellen på bakgrunn av basen.

Hvor ellers levert trikk "Tatra T3 '? Det var en egen versjon for Tyskland, Jugoslavia og Romania, og i 1992 begynte å bli produsert trikker T3RF, som er ment å være dannet Russland. Også verdt å merke seg T3SUCS modell trikk - dette er biler, som ble utstedt på grunnlag av beregnet for Sovjetunionen, men det er levert til det innenlandske markedet. Det faktum at den opprinnelige modellen er ikke lenger produseres i 1976, men det var et presserende behov for å erstatte mange eldre biler i åttiårene. Det var da, og startet produksjon av denne endringen.

Historien om trikken

Hva var historien om bilen og dens modifikasjoner, slik som den mest populære blant dem - "Tatra T3SU"? Det bør være klart at på bakgrunn av navnet, det var ikke den første bilen i serien - "T2" biler ble produsert i det siste, og ikke bare for Tsjekkoslovakia, men også i store mengder ble eksportert til Sovjetunionen. Disse bilene hadde sine svakheter, som har blitt eliminert i den nye versjonen.

Allerede i 1960 den første prototypen var klar, som er testet og godkjent. Deretter begynte masseproduksjon og den første trikken av den nye modellen gikk gjennom gatene i Praha i løpet av sommeren 1961. Men i løpet av våren 1962 trikkene ble tatt ut av drift på grunn av feil som er reparert og et halvt år. Som et resultat, har den endelige datoen for starten av trikk operasjonen blir høsten 1963. I det samme året begynte, og leverer spesialiserte biler til Sovjetunionen - var andelen høyest, selv i Tsjekkoslovakia ikke ble brukt så mye biler av denne modellen, som brukte "T3SU Tatra" trikker. Leveransene av disse trikker i sovjetiske byer var veldig lang og endte bare i 1987.

nyere historie

Gjenopptatt leveranser, som dere vet, på begynnelsen av nittitallet, da Russland ble tilgjengelig T3RF biler. De ble levert til Russland til siste øyeblikk, da det ble avviklet sin produksjon, det vil si før 1999. Men tilførselen slutt ikke bety slutten på bruk: bare ca ellevetusen trikker ble levert til Sovjetunionen, og mange av dem har blitt oppgradert for å forlenge levetiden på de siste femten årene. I mange byer disse trikkene går forbi titalls og hundrevis, slik at i nær fremtid i Russland, de er ikke akkurat den epoken er over.

Tekniske egenskapene til de to-dørs modell

"Tatra T3 'todørs var hovedproduktet som leveres til Sovjetunionen. Det er omtrent det, og du må fortelle først. Den har 38 seter og en kapasitet på så mange som 110 mennesker. Den har fire TE av motoren 022, som hver har en kapasitet på 40 kilowatt. Design hastighet av modellen er 72 kilometer i timen, mens selve maksimal hastighet er 65 kilometer i timen. Lengden av bilen er 14 meter, bredde - to og en halv meter, og høyden - tre meter. Dens masse er omtrent seksten tonn. Når man kombinerer de to bilene får et tog på 30 meter i lengde. Hvis vi snakker om hva som er inni, er det verdt å merke seg at høyden av det indre, noe som er 2 meter 40 cm, og bredden av døråpningen, som er 1 meter 30 cm. Dette er de viktigste tekniske egenskapene som har trikken "Tatra T3'. Salon med ham, som du kan se, et meget stort og romslig, og bilen i seg selv har en god størrelse.

Tekniske egenskaper av tre-dørs modell

Men de to-dørs modellen ble levert til Sovjetunionen ikke hele tiden - senere i Tsjekkoslovakia begynte å motta bestillinger for tredørs vogner "Tatra T3'. Bildene viser at forskjellen mellom de to bilene var ikke så stor, men hadde fortsatt. Derfor bør spesifikasjonene for denne bilen bli vurdert nærmere, samt å sammenligne dem med den forrige versjonen.

Dermed ble antall seter på grunn av fremveksten av den midterste døren redusert - i at bilen har 34, ikke 38. Også falt og passasjerkapasitet, som nå består av 95 personer, som er mindre enn femten passasjerer. Motoren forblir akkurat det samme, ikke endret nummeret, slik at hastigheten forblir den samme. Mål har ikke endret, faktisk, som vekten av hele bilen. Som du kan se, forskjellene egentlig ikke var for mange, selv bredden av døråpningen forblir den samme.

Design funksjoner

Den neste tingen å se etter når du vurderer et kjøretøy som en trikk "Tatra T3 '- komponenter og forsamlinger, lastebil kropp og elektronikk og bremser, samt mye mer. Enkelt sagt, nå går det om design funksjonene til trikken. Og det første aspektet, som er verdt å legge merke til, er fullstendig fravær av pneumatisk utstyr. Dette betyr at alt utstyr i denne trikk er mekanisk eller elektrisk. Men dette er karakteristisk for hele utvalget av biler.

Hva er nytt i design vises nøyaktig på "T3" modell? Side og venstre-metall taket, men spissen av bilen er laget av selvslukkende glassfiber, spesielt polymermateriale som har en mye lavere masse og større effektivisering. Således er bruken av dette materiale er mulig å redusere den totale vekten og øke de aerodynamiske egenskaper for biler. Også, for å styre strømmen gjennom bevegelse av de motorer som brukes et sammensatt elektrisk enhet, kalt akselerator. I kabinen ble installert fluorescerende lamper og ovner luftvarmeren, som gir passasjerer med en maksimal grad av komfort. Modell trikk "Tatra T3 'betydelig overskredet de tekniske funksjonene i forgjengeren, etter modell av" T2 ".

bolig

"Tatra T3 '- rullende materiell, som fortsatt er i bruk i hele Russland, og det betyr at på tidspunktet data bilene ble gjort på høyeste nivå. Men hvis du ser inn i fortiden, kan vi forstå at i 1963 modellen var noe utrolig. Fravær av pneumatisk, tilgjengelighet av høy kvalitet lysrør og oppvarming, samt andre funksjoner i kroppen gjør dette ekte sjeldenhet trikk. Spesielt avsatt polymerhuselementene og buet frontruten. Vanligvis denne trikken mange regnet forut for sin tid, noe som er grunnen til at det fortsatt er så populær i et så stort land som Russland. Selvfølgelig, virkningen og omfanget av tilbudet også hvorfor kvitte seg med elleve tusen trikker hvis de kan modifiseres og brukes på?

vognene

Med denne trikkevognene har alltid hatt en rekke problemer. For det første på grunn av den reduserte vekten av bilen ofte ikke kunne gå så fort som vi ønsker, spesielt når handlingen fant sted på en våt eller frosne spor. Og dette skyldes ikke bare behovet for å bremse tidligere, men også rask søm hjul, noe som etter hvert fått en firkantet form og begynner å lage støy.

Men dette var ikke det eneste problemet, da disse bilene har begynt mye slitasje skinner som reiste, på grunn av det faktum at de brukte en ettrinns oppheng lastebil teknologi. Mest sannsynlig, dette ble gjort for å redusere prisen som en to-trinns demping, som la ingen slike spor på banen, var det allerede kjent og brukt aktivt i andre modeller av trikker.

Som et resultat, begynte selv Voronezh anlegg for å produsere spesielle slipe trikker som zaravnivali rails. Tross alt, hvis du lar dem på en slik måte at de til slutt kan det føre til alvorlig skade. Videre disse skinnene forårsaket mye støy selv trikker andre merker og modeller.

elektrisk

Disse bilene var svært avansert elektrisk utstyr, som sørget for en jevn ride, og mange andre positive faktorer, men samtidig var det noen alvorlige mangler. For eksempel, den berømte trikkene er ikke den høyeste pålitelighet, samt "sykdom" sticky akselerator finger, noe som forårsaket hyppige ulykker oppstår. I noen tilfeller er de rett og slett føre til forsinkelser på linjene, og noen ganger også må fjerne trikkelinjer i nødmodus.

bremser

Med hensyn til bremsesystemet, det var ikke den eneste - det var bare tre. Disse systemene arbeider uavhengig av hverandre - den elektrodynamiske system er det primære, elektromekaniske brukt for dotormazhivaniya, såvel som den magnetiske spor, som brukes for nødbremsing, så vel som for å holde bilen ved utløpet fra ankomst og glir på dem.

mangler

Hovedulempene med denne modellen kan betraktes som innvendig støy som skyldes drift av generator-motor og stikker akselerator fingre som er angitt ovenfor. Også ta hensyn til passasjerkomfort - polvagona er for høy, og vinduene - er for lav. Det er også ofte ledsaget av arbeidet til trikken knirker - knirke som dørene åpner og lukker, og bilene selv i svingene.

popularitet

Det er ingen overraskelse at i Russland disse bilene er fortsatt veldig populære. Men de er kjent utenfor landet. For eksempel kan du få en trikk "Tatra T3 'for Trainz 12, den populære simulator tog og trikk. Dette spillet er unikt i sitt slag og lar deg reise på en rekke tog. Og i 2012 versjonen har en modell av "Tatra T3 'for av Trainz, så hvis du ikke vil eller kan ikke ri på denne trikken, har du sjansen til å lede den virtuelle.