Toyota Starlet - økonomisk "lettere" og en plattform for sport tuning

Toyota Starlet dukket opp på markedet i 1978, har det blitt med modellen Tercel japansk-toyotovskie respons på oljekrisen. Den største forskjellen mellom denne lille Kombi med tre eller fem dører var et rekordstort drivstofføkonomi av standarder.

Den første generasjonen, som sine europeiske rivaler - BMW 3-serie, var bakhjulsdrift, og den andre generasjonen ble etterfulgt av en ny trend i utformingen av kompakte biler og overgi Tercel modell trender og Fiat liten bil opelevskih kjøpte forhjulsdrift.

Endringer i den bakre driv observert i de etterfølgende modeller, i nærheten av idrett som 4WD firehjulsdrift. Dimensjoner på kjøretøyet, for eksempel, ja, kombi, og motor deler på motor kapasitet, nær våre forsamlinger VAZ 2108, 2109: Lengde - 3760 mm Bredde - 1625 mm Høyde - 1415 mm (2109 henholdsvis 4006h1620h1402) . Men fartsegenskaper Toyota Starlet modell fortjent til kallenavnet "gal krakk", så jage dem i "åtte" anbefales ikke.

Først Toyota Starlet motorer stål 4E-F og 4E-FE volum på 1,3 liter og 100 hestekrefter og 82 henholdsvis. Disse motorene har lov til å spre disse maskinene opp til 100 km / t på henholdsvis 8 sekunder og 10, i forbindelse med hvor eierne av disse bilene er fortsatt uventet kraftig til andre begynner ved trafikklys. Å konkurrere med den svært populære mens diesel Opel Kadett, som hadde en kapasitet på 55 hk motor med det volum av 1,6 liter, var det en Toyota Starlet 1N med en dieselmotor med samme kapasitet, men med et volum på 1,5 liter og mer økonomisk brenselforbruk. Men, Europeisk "dizelelyuby" Selv ikke verdsatt prestasjoner av japanske designere, og dieselmodellen Toyota Starlet ikke fått den forventede popularitet. Og med god grunn.

Videreutvikling av Toyota Starlet modellen gikk i to motsatte retninger:

- minimalisering av maskinkraft og motoreffekt, etterfulgt av reduksjon av kroppsvekt for å oppnå høyest mulig drivstofføkonomi;

- maksimering av kraften fra motoren med en konstant forskyvning på grunn turbirovanie for å oppnå sportslige egenskaper.

Ved å minimalisere kraftlinjen punkt var Toyota Starlet KP60 med et legeme og en en-liters motor, som ble produsert 1978-1984-th år. Og for å oppnå maksimal effektforsterkning polutoralitrovye 16-ventil motor 4E-FTE, det var justert turbolader CT-9, øke kraften opp til 135 hk Faktisk, ved å øke til 0,85 bar trykk turbo, ramjet eksos raffinering og økning av drivstoffpumpen strømforsyningen, en slik motor kan lett vise effekt på 150 hk Denne typen overlapping holdt diverse tuning studio, fulgt av Toyota og selskapet begynte å produsere turbomodell med en oppdatert instrumentpanel, optikk, og noen linjer av kroppen (kalt Toyota Starlet Glanza V).

Innen 1996, produksjon og en-liter, turbo og Toyota Starlet avsluttet, men ikke helt. Separate maskiner part for å fullføre 90-serien fortsatte å produsere "på anmodning fra den japanske og andre arbeidsfolk" som liker å tenne på høy hastighet subcompact. Litt senere, fans av denne modellen var å være en overraskelse: Toyota Starlet 1998 årsmodell, kalt Carat, som hadde en turbomotor i standard 85-hk, femdørs kroppen hetchbekovy strømlinjeformet form og mønster av risten som ligner en krysning mellom Dacia og BMW. Historien om denne modellen varte til 1999, og i denne utgaven av Toyota Starlet ble endelig gjennomført.

Det bør også sies at mange Toyota Starlet fortsatt ikke bare tjene sine herrer, men også tillate dem å "lyse opp" på lyskrysset starter. Turboladet og «tok» Starlet modell kunne utføre i alle slags rally. Ifølge tysk ekspert organisasjon TUV, er Toyota Starlet fortsatt i Europa på 7. plass i pålitelighet blant brukte biler.