"Volkswagen LT 28": tekniske spesifikasjoner og anmeldelser

"Volkswagen LT" - dette er trolig den mest kjente i Europa og Russland, en rekke lastebiler. LT forkortet Lasten-Transporter, som oversettes som "for transport av gods transport". En av de første tilfeller av denne serien - "Volkswagen LT 28". Bilder, gjennomgang og spesifikasjoner - senere i denne artikkelen.

utforming

Utseendet på bilen etter dagens standarder betydelig utdatert. Dette er ikke overraskende, fordi maskinene er produsert med 70-tallet av forrige århundre. Nå "Volkswagen LT 28" kan klassifiseres som sjeldenheter. I dag, derimot, er de fortsatt brukes i varetransport. Men det meste pusset modell.

I motsetning til den forrige, denne "Volkswagen LT 28" har en ny, rektangulære optikk. For resten, er det fortsatt den samme - kantete form, svart grill og umalt støtfanger. Forresten, bilens design var samme, som for varebiler som lastebil. Men hvis vi ser på de fem-tonns tilfeller, de er litt annerledes arrangement av optikk og en smalere grille.

Forresten, de to logoene er på nettet - "MAN" og "Volkswagen". Nei, det er ikke folk tuning - på denne måten bilen gikk til fabrikken. Faktum er at i '80s 'Volkswagen' jobbet tett med 'Mann', slik at linjen av lastebiler har en ny 5-tonns kran. Selv om utformingen av maskinen er smertelig minner om "Volkswagen LT 28".

Kropp og korrosjon

Vurderinger si at bilen har en høy kvalitet farge. Før det har hun ikke klø, og tolererer ikke slag (ikke som avbildet over), vil metallet nesten vare evig. Nå på salg, kan du finne mye "live" kopier. Det samme gjelder for kroppen. Hvis vi snakker om minibuss "Volkswagen LT 28", er taket laget av glassfiber. De mest utsatte stedene - det karmer og bakre hjulbuer. Men med riktig pleie (regelmessig og dyp rengjøring, polering) vil ikke være en grunn for forekomst av korrosjon selv etter 30 år.

salon

Maskinen har et klassisk interiør - store og tynne dvuhspitsevy hjulet, flate døren kort og asketisk dashbordet. Sistnevnte inneholder pilen turteller og speedometer. Det er også en rekke varsellamper. Forresten, har 5-tonns versjoner dashbordet er endret. For eksempel er det speedometer innrettet med tachograf. Sist åpnet med en spesiell nøkkel. Of course, "Shaba" med regimene i arbeid og resten var papir. Elektroniske versjoner av fartsskrivere begynte å dukke opp bare på midten av 2000-tallet. Blant de mindre feil eierne oppmerksom på fravær av radio. Men i midtkonsollen er det en spesiell hull under den. Og dessuten, 90 prosent av eierne har utstyrt maskinen musikken til deg. I så fall kan du raskt "omplassere" ledninger og erstatte med en ny radio. Når det gjelder å løfte flere versjoner, oppstår spørsmålet om hvordan du installerer radio. Det er vanligvis montert på midtkonsollen, og henge ut på taket antenne.

Til tross for at lastebilen "Volkswagen LT 28" motoren er plassert under cockpit, er hytta nesten flatt gulv. Dette er en betydelig pluss. Tross alt, kan hytta flytte uten problemer. Girspaken er plassert mellom det fremre passasjer og førersete og senket ned i gulvet. Som for setene, de er ganske komfortabel - merk anmeldelser. Særlig heldige eiere av laste modifikasjoner som var utstyrt med armlener. behandling materialer - hard plast. Men han har ikke rasle på humper, selv etter all denne tiden. Lydisolasjon er bra også, men uvant brøl av en dieselmotor. Tross alt, er han nesten på førerens føtter. Alle vibrasjoner og støy er klart hørbar i kabinen. Men du kan få brukt. Salon er veldig ergonomisk. Hvis vi snakker om passasjer versjoner, kan den bakre rad med bli bemannet med et glidende bord. Også i bilen har en hanskerommet på passasjersiden.

"Volkswagen LT 28": tekniske spesifikasjoner

I utgangspunktet er bilen parkert bensinmotorer. Versjon utstedt i 75 år, var utstyrt med to-liters motor i serien CH. Når arbeidsvolum på 1985 kubikkcentimeter det utviklet kapasitet på 75 hk. Denne motoren er montert på lette lastebiler og varebiler, "LT" -serien til 82 år.

Etterfølgeren til enheten er blitt motoren DL. Når arbeidsvolum på 2384 kubikkcentimeter den har en effekt på 90 hestekrefter. I motsetning til den foregående, er denne tilgjengelig for motoren 6 (ikke 4 som tidligere) sylindere. Denne oppløsning tillates å øke volumet og dreiemoment.

Den siste i rekken av bensin viste 1E enhet. Han ble plassert på bilene 88-95 årsmodell. Det var også en seks-sylinder-enhet, men med en brennstoffinnsprøytning, snarere enn injeksjon forgasseren. Avgrensning inntakssystem tillates å øke motorkraften opptil 94 hestekrefter ved den samme arbeidsvolumet (2384 kubikkcentimeter).

diesel versjoner

Mer enn halvparten av "LT-shnyh" lastebil med en dieselmotor var akkurat som det skal være noen kommersiell transport. Men den første "fast brensel" enhet kom bare tre år etter starten av serieproduksjon. De ble aspirert motor CG, som er på et arbeidsvolum på 2680 kubikkcentimeter i den utviklede kapasitet på 65 hk.

I 88nde året han ble født en modifisert sekssylindrede inline motor 1S. Når arbeidsvolum på 2384 kubikkcentimeter den har en effekt på 70 hestekrefter.

Versjon med turbodiesel

Mange mener at den gamle "Volkswagen LT 28" er kun atmosfærisk motorer, turbolading og dukket opp bare i midten av 90-tallet til nyere versjoner av "LT". Men dette er ikke tilfelle. Den første dieselmotoren er utstyrt med en turboladet, dukket opp i lineup så tidlig som på 82 th år. Det var en seks-sylindret motor DV. Når arbeidsvolum på 2383 kubikkcentimeter det utviklet kapasitet 102 HK. Det var også en svakere motor 92 krefter, som er utstyrt med en turbolader. Denne enheten ble plassert på "Volkswagen LT 28" fra 88 th til 92 th år. På slutten av produksjonen i '91, var det en ACL motor. Denne motor har en effekt på 95 hestekrefter.

Overføring, forbruk

"Volkswagen LT 28-35" bemannet av to mekaniske overføringer. Den første versjonen ble satt "4-pounder." Men fra den 80. alle "Volkswagen" kom med en femtrinns manuell girkasse. Med hensyn til å strømme, i økonomimodus, dieselmotoren forbrukes ca 10 liter drivstoff.

chassis

Suspensjonen er litt forskjellig avhengig av kapasiteten, som er fastsatt av produsenten. Således skal de lyse versjon av "Volkswagen" betjent spak-fjæring uavhengig type. Lastebiler var malolistovymi med bladfjærer og skivebremser. Den siste ble operert hydraulisk, med unntak av fem-tonns versjoner av "Volkswagen-MAN" (her i kurset var pneumatikk). "Volkswagen LT 28" har en fast bakhjulsdrift.

Et karakteristisk trekk ved denne serie av bilen - tilstedeværelsen av differensialsperre. Denne funksjonen er spesielt nyttig for operatører i vintersesongen. I tillegg er bygget tyskerne og firehjulsdrift modifikasjon "Volkswagen LT 28". Disse maskinene har blitt spesielt utviklet for byggefirmaer lokalisert i avsidesliggende områder. Men å selge dem er svært liten.

"Volkswagen LT 28": anmeldelser

Mange eiere av ros "LT" for pålitelighet. Spesielt hardføre - dieselmotorer. Disse motorene er de mest enkel enhet, og en mekanisk pumpe. "Volkswagen LT 28" - dette er lastebil, der kun utvendig og innvendig belysning av elektronikk. Å ha denne bilen kan være selv uten batteri. I bilen, er det ingen kompliserte tekniske løsninger, injeksjonssystem "Common rail" og dieselpartikkelfilter. Hvis du tror at den russiske "Gazelle" er bra fordi det kan repareres "på kneet," du bare ikke har eid den "Volkswagen". Maskinen er anordnet for enda enklere enn GAZ-3302. "LT" er beskjeden til olje- og drivstoffkvalitet. Denne "altetende" nesten evig dinosaur. Og nok av dem overlevde til i dag. Og prisen på disse maskinene holdes på et godt nivå.

Blant andre fordeler, skal det bemerkes at tilstedeværelsen av en differensialsperre. Denne funksjonen er ikke selv i moderne "Gazelle Next". Lås bakakselen bidrar perfekt i vinter, under passering av snøfonner. Carriers vet førstehånds hvor enkelt det begraver lette lastebiler uten last. På grunn av den milde "ass", hjulene begynner å skli. Lås lenker fast de to hjulene og får dem til å bevege seg i sync. Maskinen er også lett å håndtere med slam.

En annen fordel med "Volkswagen LT 28" - lavt drivstofforbruk. Selv i fravær av direkte injeksjon, den hastighet ved varebiler er omtrent 10 liter i den kombinerte syklus. 5-ton versjoner forbruk på ca 16-18 liter, som også er meget akseptabelt. Kjøretøy oppfordres også en varm ovn, vurderinger sier eierne.

Maskinen har responsive kontroller. Suspensjon forsiktig trene uregelmessigheter. Men hvis du installerer på en lastebil telt høy, vurdere seilet. Stor messe kan bidra til økt forbruk og dynamiske egenskaper falle.

"Volkswagen LT 28" har også ulemper, i den oppfatning av bilistene. De er ikke så mye. Den første feilen som peker anmeldelser (eller snarere innfall av eiere), - er mangelen på air condition. I sommer har du å reise med vinduene åpne. Dessuten er det ingen elektriske vinduene. Strøm er ikke på alle modeller. Og det viktigste negative - det er treg hastigheten på bilen. Selv med en femtrinns girkasse, lastebil marsjfart på ikke mer enn 70-80 kilometer i timen. Bilen er åpenbart ikke nok sjette gear.

pris

På "Avito" "Volkswagen LT 28" er priset fra 70 til 150 tusen rubler. Noen versjoner av lastebilene er ca 200 tusen. I utgangspunktet er disse elementene som finnes i den vestlige delen av Russland. Nærmere Sibir, disse maskinene er praktisk talt ingen. Når du kjøper en kommersiell kjøretøy med alderen det skal forstås som til enhver tid kan du støte med kostnadene. Således, 20 år bære opphengningselementene. Unnlatelse av hjullager. Kan brenne litt clutch plate.

konklusjon

Med utviklingen av lastebiler og varebiler, har "LT" -serien, "Volkswagen" blitt en alvorlig konkurrent for "Mercedes". Fordi nå kan du kjøpe en tilsvarende bil på egenskapene, som vil være ikke mindre pålitelig, men det er billigere. Maskiner er stadig utsatt for modifikasjoner. Versjoner av 80-tallet og 90-tallet kan fortsatt sees på våre gater. Disse maskinene har gått gjennom en hel epoke. Takket være den robuste utformingen av motoren, de er verdsatt og operatører i dag. "Volkswagen LT 28" verdsetter ikke design eller den komfortable salongen. Det er slik en arbeidshest som vil sikkert gjøre jobben sin, og bringer dens eier fortjeneste.