ZIL-112C: beskrivelse, spesifikasjoner og anmeldelser

Merkelig nok, i det tidligere Sovjetunionen ble utformet racerbiler og foreta nødvendig konkurranser. Ledende posisjon blant sportsbiler holdt ZIL-112C. Maskinen ble utviklet ved fabrikken Likhachev i perioden fra 1957 til 1965 år. Grunnlaget for etableringen av kjøretøyet fungert som en legendarisk bil ZIS-110. Testing av modellen ble gjennomført i regi av Sergey Glazunov og Basil Rodionova, som spesialiserte seg på å lage biler for baneløp.

Zil-112 C: karakteristikker

Så Kjøretøy utstyrt med forhjulsoppheng med spiralfjærer uavhengig type. Produksjonsversjonen hadde en kraftenhet med en kapasitet på 270/300 hk. Motor utstyrt med åtte V-formet design. Arbeidsvolum - 6 liter. Boksen er hentet fra VMS-110, som er utstyrt med en lett aluminium sump.

bil funksjoner

ZIL-112C er bemerkelsesverdig at ved tidspunktet for dens bruk i produksjon av differensial ble funnet med selvlåsende funksjon og legeme laget av glassfiber. I tillegg ble det bil utstyrt med en avtagbar hjul og bakre boggi, som er en analog av den populære system av "De Dion".

Det er verdt å merke seg at nyere varianter av den aktuelle bilen hadde hjulet mount type av flere bolter. Før det var modifikasjoner som var utstyrt med en sentral festehylse. Dette gjør prosessen razbortirovaniya hjulet.

I sin opprinnelige form ZIL-112C ( "Cobra" på russisk) for å finne nå er ganske problematisk. Du kan beundre bilene i Riga museum. Det er verdt å merke seg at den anses maskinen i 1964 vant mesterskapet av Sovjetunionen berømte racer av disse årene Gennady Zharov.

utvendig

Etnisitet legender 1962 ZIL-112C er sammenlignbar med den amerikanske racing "Cobra". Gitt lengden av legemet er 4,2 meter, er det akselavstand 0,26 m. Til tross for det faktum at hoveddelene av glassfiber, vekten av kjøretøyet fremdeles stort. Dette skyldes det faktum at maskinen er utstyrt med store aggregater og rammer av rørformet type.

Utsiden av bilen under vurdering er svært interessant. Til tross for at mange ikke visste om hans løslatelse, vil han ikke bli mindre unik. Den ytre strukturelle delen Zil-112C trukket Valentin sprout, som også er relatert til etablering av racerbiler ZIS-112. Fokus står på hjul, design som gjør dem ordre om å demontere raskere enn standardmodellene.

dashbord

Ved planting i Sovjetrallyfører så ham foran et lavt glass og stiv dashbordet. Hun plasserte ringer. Disse inkluderer vann nivåindikatoren, oljetrykkmåler, amperemeter, og en styreenhet nivå av bensin. Videre var det et speedometer hastigheten som aksjen var 320 km / t. Ekte kjøre maskinen til det maksimale - 260 kilometer.

I "utførelsesform turist" inne i kupeen hanskerommet forutsett. I tillegg hytta bak fører det var en enkel liten bue. Sam interiøret kan kalles glassfiber boks. På grunn av sikkerhetstiltak, piloten var en enkel hjelm og alt. Vi kan bare bøye seg for utøverne, som er så glad i biler og fart, som ignorerte slike alvorlige ting.

innredning

Som tydelig i bilder som er lagt under døren på ZIL-112C utføre en rent formell funksjon. Komfort for å gå inn eller ut av bilen gir en flyttbar rattet.

Når det gjelder bagasje kan det bemerkes at det er en. Men gitt fokus på racing bil, all sin plass designet spesielt for reservehjulet og monteringsverktøy.

tekniske indikatorer

De første versjonene av Sovjet sportsbil ZIL-112C var utstyrt med en kraftenhet med en V-formet "åtte" seks liter. Motoren hadde hoder laget av aluminium og støpejern blokk. To quad ble gitt makt til 240 hestekrefter ved 4000 rpm. Følgende endring av motoren bli enda kraftigere. Vi brukte syv-liters versjon med 270 og 300 hester.

Racing motorens dreiemoment var 560 nm og den maksimale kjøretøyhastighet nådde 280 km. Planlagt variasjon av motorens kapasitet på 7,7 liter og 9 liter. Men bruken ikke har blitt realisert i denne bilen. De bakre Skiver er plassert nærmere til reduksjonsgiret, og dermed redusere uavfjæret masse. Clutch og Transmission hentet fra ZIS-110.

Front semidependent legendariske bilen suspensjon lånt fra GAS-21. Hun justerer spesielt for denne bilen. Det er bemerkelsesverdig som var tilgjengelig i tannhjulet Bakaksellast pinion utføre utskifting, og derved endring av utvekslingsforholdet før den spesifikke ankomst.

modifikasjoner

Sett bilen kommer i to grunnleggende varianter. Den første modellen dukket opp i 1961. Utad det så ut som 250th "Ferrari". Oppgradert interiør skapere som de kunne. Det var seks-liters glassfiberforsterket panel og kraftenhet. Clutch og girkasse med tre etapper gikk på ZIS-110, fordi det er mer passende enheter på den tiden ikke var i landet.

På ZIL-112C, 1962 forvandlet han bremsen forsamlingen. I teorien kan den sovjetiske bilen få akselerasjon til 260 km / t. Han prøvde å sette en rekke fartsrekorder. Sammenlignet med vestlige motstykker, regnes bilen mer som en turist versjon tilrettelagt for racing. Men i virkeligheten, vil maskinen delta i interne rundbane og viste gode resultater.

historiske fakta

Ved å studere gamle bilder, det var uvanlig å se 112th ZIL på nivå med enkle formler i åpne hjul. Konkurranse med biler behandlet før 1963, tilhører "gruppe B", og fra 1,965 -. "Formel 5"

Starter sesongen i 1962 for ZIL kan neppe kalles vellykket. På det nasjonale mesterskapet arrangeres i Estland, sjåføren Galkin rangert bare niende plass. Men året etter var han på tredjeplass i løpet på Minsk ringen.

I 64de året bilen var utstyrt med en motor fra "Gull" (200 hestekrefter). Det berømte sovjetiske racer G. Zharkov vant bronse og gull i 1965 på Neman ring. Den gjennomsnittlige ankomst rate nådd 127 km / t.

Det er verdt å merke seg at på den tiden utøverne gikk til maskinene som var forferdelig, etter dagens standarder, administrasjon. Og fra synspunkt av sikkerhets biler venstre mye å være ønsket. ZIL-112 ° C var ikke den mest ideelle bremse manglet beskyttende kapsel og belter.

Auto Legends of USSR: 112C

Under hensyn racing bil produsert mange små grupper. Oppgradert prøver selv eksportert til utlandet for å delta i lange løp. Men konkurrerer de ikke kunne nå. 112 m sport ZILam forhånd var å trekke seg tilbake. Til tross for etableringen av et helt laboratorium for utformingen av bilen, det klarte ikke å få til optimal tilstand.

Snart sport lab ble stengt ned på grunn av upassende. Nå realiteten i ZIL-112C kan tenke i Riga Museum. Bilen er nøye lagret og noen ganger går til rase rase, som er veldig overraskende. Det er verdt å merke seg at 1963 til 1965. fem all-Union rekorder ble satt på maskinen.

anmeldelser

Gitt spesifikk av bilen og et begrenset opplag batch, reelle egentlige eiere er nesten umulig å finne. Likevel vurderer vurderingene av eksperter og faglige vurderinger er følgende argumenter Bil:

• Utstyr sportsbil med skivebremser.
• Et oppgradert fjæring.
• Bruken av en differensialsperre.
• Den sentrale mutteren på tommelhjultypen.
• Parkeringsbremsen er foten type.

Til tross for all den innovative inkludering, bilen har en rekke ulemper (sammenlignet med utenlandske kolleger)

• Svake dynamikk "roadster".
• Imperfect og treg oppbremsing.
• Dårlig håndtering.
• Ikke-designede bilen med tanke på sikkerhet.

Hvis vi sammenligner disse fakta, kan det bemerkes at de tekniske egenskapene til ZIL-112C - Denne prestasjonen av den sovjetiske bilindustrien i racing-feltet, rett ved nivå av intern konkurranse.

konklusjon

Som et resultat av gjennomgangen Sovjet racerbil bør understrekes at i midten av 60-tallet utviklere var i stand til å få mest mulig ut av tilgjengelige ressurser. de første innenlandske skivebremser ble innført. hastighet indikator også var på et brukbart nivå (260 km / t).

Å etablere registreringer av biler utstyrt med en spesiell strømlinjeformet kropp. Bortirovat hjulet var passende til den andre modifikasjon av det aktuelle kjøretøy. Flere skruer ble erstattet med en enkelt sentral prøve tommelen. På grunn likegyldig fans av retro biler, klart å beholde dagens modell ZIL-112C, som ligger i Rigas bilmuseum. Den andre kopien er ryktet, etter utvinning kom til Europa til en privat eier.

Av flere grunner, ble produksjonen av sovjetiske sportsbil snart faset ut for å lede utviklingen av bestemmelser for offentlige kjøretøy. Under produksjonen av "roadster" kunne "prøve på" kraftenhetene 240, 270, 300 hestekrefter, tar hensyn til motor fra den legendariske "The Seagull". Flere elementer gikk "Bolide" fra "Volga" og ZIS-110.