Flyet "spøkelse" (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): beskrivelse, spesifikasjoner, bilder

Mange kampfly som et resultat av bruk eller er glemt for sin dårlig kvalitet, eller bli en sann legende, om hvilke ikke engang vet de menneskene som ikke har noen relasjon til flyet. Sistnevnte kan tilskrives som for eksempel vår IL-2, og mye senere amerikanske flyet "Phantom".

Kanskje den mest kjente av alle amerikanske biler av 1960-1980 maskiner, med navnet sitt i mange år har blitt synonymt for alle US Air Force jagerfly. Dens høydepunkt var multi-funksjonalitet, som våre fly designere har oppnådd litt senere. Generelt flyet "Phantom" - ikke mindre levende symbol på den kalde krigen, enn for eksempel B-52 bombefly.

Et spesielt trekk ved denne teknikken var at kunne distribueres til å avskjære medium raketter i bombe buktene maskinen. Interessant, det innenlandske analoger, deretter brukes til opprustning av MiG-23, de er sterkt minner om design og ytelse egenskaper. Kineserne i det hele tatt "en blåkopi" skapt flyet hans JH-7. Likheten av den - ikke bare utseendemessig, men også i praktisk talt identiske motorer og til og med radar. Ikke overraskende "Phantom" - plan, som bildet fortsatt kan sees i mange magasiner om emnet av våpen.

Starten på utviklingen

Innledende arbeidet startet i 1953, da den amerikanske Air Force snarest deltok på den minste mangel på utviklingen innen overlyds carrier-baserte fighter. Den første var en fast "McDonnell", men prosjektet ikke fullt ut oppfyller kravene i det militære. Men på grunnlag av en prototype jagerbomber AH-1 ble senere bygget.

Men svikt i "first-mover" skyldtes ikke en mislykket konsept, men i en fullstendig revidert i 1955, mandatet for et nytt fly: det faktum at admiralen på den tiden avdekket et ønske om å ha på hangarskip ren carrier-baserte fighter-interceptor stand til å nå M = 2, utelukkende væpnede raketter.

Forresten, som gjorde flyet "Phantom"? Vi har allerede nevnt, "McDonnell". Med erfaring, sine ingeniører var i stand til å lage en maskin som oppfyller alle kravene til kunden. Sistnevnte kom til å bli så vellykket, som fortsatt står i tjeneste rundt om i verden.

De første prototypene

Allerede i midten av sommeren samme år den første prototypen, utpekt F4H-1F, og han fløy i tre år ble etablert. Jeg sitter bak spakene på en test pilot Robert C. Little. Flyet brukte motorer J79-3A (2h6715 kg), men etter den første flyturen av femti, ble det besluttet å endre dem til J79-GE-2. Etter litt mer tid, den sistnevnte ga også måte til en modell J79-GE-2A (2h7325 kgf). Så var det et fly "Phantom" i den andre modellen.

I 1960 har det blitt gjort en absolutt fartsrekord på 2583 km / t. Men her gikk amerikanere til en liten teknisk trick: et kompressorkammer injiseres under trykk av en blanding av vann og etanol, noe som tillot effektiv avkjøling turbinbladene, og for å hindre at de termisk destruksjon. Denne modifikasjon ble betegnet F-4A, ble sluppet bare 23 fly av denne modellen.

Alle av dem brukes utelukkende for flyturen test, har USA blitt mottatt av Air Force. Vanligvis "Phantom" - fly (hans bilde er i artikkelen), der historiene var ikke mindre enn et dusin versjoner. Gitt at væpnet med bare oss var det en forholdsvis kort tid, kan det bli vurdert en rekord! Hvis du ikke vet hvordan det ser ut "Phantom" (flyet), vil det være i stand til å tilfredsstille sin nysgjerrighet, etter å ha lest denne artikkelen!

Produksjonsstart, modifisering

Produksjonen av disse maskinene ble startet i desember 1960. Ved 1967 th på US Air Force var omtrent 637 fly av denne modellen. Deretter på grunnlag av disse artene har blitt opprettet intelligens. Det ble deretter produsert ikke mindre enn 500 "rene" "fantomer", en rekke gamle luftfartøy (bortsett fra eksperimentelle grupper) ble endret i de nye versjonene.

Interessant, ble beslutningen om å adoptere "Phantom" vedtatt som en multi-rolle kampfly laget bare i 1962. På mange måter har dette overveielse blitt koblet med kjører mens diskusjoner om rollen til fremtiden bilen. Noen designere umiddelbart tilbudt å gjøre det med makings av en analog bakkeangrep fighter, mens andre insisterte på muligheten til å skape en ren fighter teknologi, som på den tiden var det mest etterspurte av US Air Force.

Teknisk utstyr og bevæpning

Aerodynamiske - normal, en lav-vinge, trapesformet, karakteristisk er tilstedeværelsen av sammenleggbare konsoller. Empennage feid gjort for å maksimalisere motstanden mot luftstrømmen og øke manøvrerbarheten av luftfartøyet.

I motsetning til hoved fighter av året, flyet "Phantom" har en høyt utviklet mekanisering, en rekke modifikasjoner var ombord UPS-systemet. Slik at flyet kan lande på dekket av et hangarskip, benyttes bremsen krok. Den tåler landings maskiner som veier opptil 17 tonn. Of course, at slike landinger er tilgjengelig bare for de mest erfarne piloter, perfekt følelsen hans plan.

Utformingen av maskinmodell, ble det radaren som AN / APQ-120, med det formål svar komplekset AN / ASQ-26, AN / AJB-7-systemet er ansvarlig for navigasjon og nøyaktig luftfartøy for å peke ut bombing. For å tilbakestille bomber fantom planet F-4 ved anvendelse av utstyr mark AN / ASQ-9L. Radarstråling som detekteres av fiendens radar motta AN / april-36/37 apparat, for påvisning av REB-svar kompleks interferens AN / ALQ-71/72/87.

Sammensetningen av flight-F-4E Navigasjonssystemet inkluderer INS AN / ASN-63, resolver AN / ASN-46 og radiohøydemåler høydemålere AN / APN-155. For kommunikasjon, navigasjon og identifikasjonssystemet har en sammensatt AN / ASQ-19 som omfatter en transceiver Tacan.

Bevæpning. Ved ni noder ytre suspensjon fantom planet F-4 kan bære en rekke våpen, inkludert fire SD mellomavstand i AIM-7 "Sparrow". Det er mulighet for et våpen i nisjer av skroget, kan flyet også bruke M61A1 modell luftfartøy-våpenet (ammunisjon i 1200 runder pr gun). Om bord er det blokker med HAP standard bomber, spraytanker luftbårne enheter (VAP) på vingen suspensjoner.

Flyet "Phantom" (informasjon som har et bilde i artikkelen) er i stand til å bære om bord to atombomber modeller: MK43, Mk.57, Mk.61 eller Mk.28. Totalvekt på mulige våpen er omtrent sju tonn, men med en slik lastemaskin kan ta av hvis drivstofftankene ikke har vært fullt opp igjen. Dette er - en av de viktigste svakhetene ved denne modellen, som er klarest manifestert i Vietnam hvor amerikanerne møtt med sovjetiske MiGs. Våre fly tauing ytelse i forhold til vekt og armen var betydelig høyere.

Data om produksjon

Utgivelsen av "Phantom" for å møte behovene til det amerikanske militæret var opp til 1976 (totalt ca 4000 fly ble levert, og 1300 gikk til Sjøforsvarets behov). I tillegg, for ca en og en halv tusen biler levert for eksport. Men her bør det bemerkes at noen av de eksporterte biler ble overført direkte fra Navy / Air Force.

Det er ikke overraskende at flyet F4 "Phantom" har blitt en av de mest populære i sektoren av jagerfly på den tiden, som bare klarte å produsere mer enn fem tusen stykker. Endelig 1971-1980 i Japan bygget 138 fly, er en lisensiert kopi av den amerikanske "Phantom", skiller seg fra den grunnleggende versjonen noen endringer i sammensetningen av våpen og avionikk.

tekniske egenskaper

Den totale vingespenn var 11,7 meter, lengden av skroget - 19,2 m, maksimal høyde av legemet var 5 meter, vingen areal på 49,2 kvadratmeter. Maksimal avgangsvekt varierte fra 25 til 26 tonn. Blank planet F 4 "spøkelse" (uten drivstoff og suspenderte armene) veide 13,760 kg i den indre drivstofftanker brennstoff plassert seks tonn, kan fire tonn helles i opphengstankene.

Motorer og flygeegenskaper

Når kraftverket Turbojet benyttes to GE. Modeller også var to: J79-GE-8 (med en maksimal skyvekraft 7780 kgf), J79-GE-17 (høyeste trekkraft karakteristisk for som var 8120 kg).

På den tiden flyet "Phantom", de tekniske egenskapene som er i artikkelen, ble en legende US Air Force for selve grunnen til at dets flygeegenskaper var veldig bra. Luftfartøyer kan bli akselerert til 2300 km / t, er den maksimale oppnåelige praksis løftehøyde var 16 til 600 meter, akselerasjon akselerasjon - 220 m / s, den uren området fra 2380 km.

Lengden på rullebanen før take-off var 1340 meter, med en bremse fallskjerm for bilen har stoppet helt 950 meter. På hangarskip, som brukte en krok, en amerikansk plan "Phantom" bodde i ca 30-40 meter. Maksimal hastighet overbelastning oppnådd under praktisk drift, var 6,0G.

Betydningen og bekjempe bruk

Amerikanerne er veldig glad i flyet "Phantom" (egenskapene som vi allerede har beskrevet), som enhet av denne modellen i lang tid vært den viktigste måten å luft overlegenhet Air Force og Navy. Den første kjente bekjempe bruk av episoden fant sted den 2. april 1965, under kampene i Vietnam. Det er fly av denne modellen møtt med MiG-17F, som ble levert til Nord-Vietnam i vårt land.

Siden 1966, i opposisjon til episoder har involvert MiG-21F, leverer også Sovjetunionen. Air Force og US Navy antatt at "Phantom" raskt vil vinne luft overlegenhet, siden deres side var ganske kraftige on-board våpen, høy kvalitet radar, samt god akselerasjon og cruise hastighet. Alle disse omstendighetene ga håp om gode resultater tøffe nærkamper.

Fordeler og ulemper

Men i praksis viste det seg at i en kollisjon med en manøvreringsegenskaper av amerikanske fly var ikke veldig populært. De hadde en lavere pris på vingen stod for en stor operativ belastning, sin rolle som endret ved overbelastning begrensning (6,0 mot 8,0 i MiG). Det ble også funnet at amerikanske biler mindre svingvinkelen litt lavere praktisk håndtering. Thrust-til-vekt våpen fra sovjetiske fly var også bedre.

Fordelene inkluderer rask akselerasjon (forskjell MiG - omtrent syv sekunder for amerikanere), vil maskinen få høyde raskt, våre piloter er høyt vurdert sikten fra cockpiten trofeet "Phantoms" og tilstedeværelsen av en annen besetningsmedlem. Siste avlastning for de fleste av piloten, som konstant overvåker området bak halvkule, og kan advare sjefen for trusselen har oppstått der.

Andre steder av kampbruk

Det antas at den mest effektive mannskapet på Vietnam-krigen ble en pilot og navigatør S. Ritchie C Bellevue, i slaget konto som ifølge amerikanerne selv, var det fem vietnamesiske MiGs. Siden slutten av 60-tallet av den modellfly begynte å massivt overført til israelske allierte av USA. Som en del av de israelske luftforsvarets maskiner har vist seg svært godt.

Men selv der, i kollisjoner med egyptiske MiG-21, som var ved roret i den sovjetiske piloter, finne ut alle de samme ulempene. Problemet er så stort at israelerne har etablert på dens territorium utgivelsen av franske jagerfly "Mirage", og for dette de ikke engang foraktet å stjele en del av den tekniske dokumentasjonen. I fremtiden, ble "Phantoms" refocused å ta opp overgrep utfordringer som fly av denne modellen til å klare seg uten noen klager.

Men pilotene selv var ikke fra denne spent siden "Phantoms" ble brukt som angreps biler, bærer et merkbart tap (opp til 70% av flåten av biler). Igjen, det var på grunn av dette faktum er ikke høye faglige kvaliteter av de egyptiske piloter og de gode ferdighetene til den sovjetiske oppgjør av Sovjet Sams samme.

Senere flyene ble brukt under konflikten mellom Iran og Irak (1980-1988 år), men i det minste noen detaljer om deres kamp bruk i disse årene fortsatt forbli ukjent. Men etter den tid første dogfight mellom fly og helikoptre, da Mi-24 var i stand til å slå ut irakiske flyvåpenet angrepet hans "Phantom" missiler "luft-til-luft."

Det er også kjent at i 2012 Air Force Syria skjøt ned et "Phantom" Tyrkia, hvorav sistnevnte brukes som en speider.

Noen eksperter innen utstyr og våpen mener at flyet "Phantom" - amerikanske jagerbomber "tredje" generasjon, på tidspunktet for etableringen alvor smogshy forut for sin tid. Noen av forutsetningene for en slik oppfatning er, fordi modellen har vært svært vellykket, og noen av dens egenskaper er fortsatt populære i dag.

I dag er denne flytypen forbli i Luftforsvaret: Egypt (ca to dusin biler), grekerne, det er omtrent femti modernisert "Phantoms", dvs. de er også i Iran, men den iranske fly tilbake til 60 th byggeår, og antallet gjenværende repareres maskiner ukjent. Den bruker samme type fly Tyrkia, hvor armene har minst femten hundre og modernisert "Phantoms", Sør-Korea (ca femti), Japan (ett hundre fly). Det bør bemerkes at den japanske brukte prøver av sin egen konstruksjon, som vi allerede har nevnt ovenfor.

moderne perspektiver

Dagens øvrige USAF maskiner massivt renovert i alvorlig sjokk droner, samt radiostyrt mål designet for trening Luftforsvaret og luftforsvars mannskaper beregninger. Amerikanerne skriver at den siste "menneskelige" flight episode "Phantom" fant sted i midten av april 2013 (henviser til en flytur over amerikansk territorium). Før den "siste mohikaner" ble betraktet som en maskin med halenummer 68-0599, gjorde hans fly til basen i Mojave-ørkenen 18 januar 1989, og ikke fly siden.

Men nå det amerikanske forsvarsdepartementet spår at snart alle "Phantoms", nå i lagring vil bli fjernet fra bevaring av masse og bli gjenoppbygge. Det er kjent at det pr i dag, med lagringsplass er fjernet minst 316 biler av denne typen.

Hva vil de gjøre med "Phantom"?

American Corporation BAE Systems er engasjert i overhaling av luftfartøyer, og deres etterfølgende forandring i et radiostyrt target QF-4C. Det er kjent at til slutt vil alle biler bli overlevert til 82nd Squadron separate radiostyrte mål (Aerial Targets Squadron - ATRS). Hun er basert i Florida.

Vises på sitt ansikt "robot" fly kan lett skilles fra den vanlige, siden avslutningen av vingene og kjølen er malt i lyse rød farge (du kan se på bildet flyet "Phantom" av denne type artikkel). Det er allerede kjent om et par hundre bestilt og under konstruksjon enheter. Verdifulle slik omdannelse, slik at maskinen kan benyttes som bekjempe.

For å demonstrere kamp mulighetene i de konverterte "Phantoms" i januar 2008 om bord på et av disse demonstrasjons lanseringen var første laget raketter "air-land". Det antas at i den konverterte ubemannede fly kan effektivt brukes til å undertrykke fiendens luftvern midler. Selv om effektiviteten av teknologien i seg selv, vil tapet av piloter på deres churning ikke forekomme, noe som vil spare livet til utdannede piloter.

Mest sannsynlig, i det neste tiåret, den siste "Phantom" til "menneskelig drive" vil bli endelig ut av drift i alle land der slike maskiner er fortsatt i tjeneste. Og deretter se på den legendariske maskinen kan enten være i museer eller når du besøker private fly samling. Til slutt, bildet flyet "Phantom" vil du alltid kunne se på sidene til dette papiret.

Våre piloter hadde mulighet til å vurdere trofeet "Phantoms". Det må sies at de sovjetiske eksperter snakket høyt om denne maskinen i flere indikatorer, spesielt å merke seg den generelle kvaliteten på utførelse, gode elektronikk, enkel landing og drift av piloten. Også "idiotsikre" ble godt etablert i flyet av denne modellen. Dermed i landingsmodus, var det umulig å lansere en rakett eller feilaktig bruke ulike våpen. Alas, skjer som noen ganger med våre MiG piloter, som, å være slitne, kunne rett og slett ikke gå å trykke ...