GAZ-63 - Sovjet lastebil. Historie, beskrivelse, spesifikasjoner,

GAZ er kjent for sine lastebiler. Nøytral tilsynelatende ble bakhjulsdrift GAZ-51 en legende av den innenlandske bilindustrien. Firehjulstrekk GAZ-63 ufortjent forble i minnet bare fans, men historikere ikke hengi sin oppmerksomhet.

Historien til å skape

Den berømte lastebil GAZ-AA lastebil var bare i det siste tiåret før andre verdenskrig. Det er utdatert og moralsk og teknisk, og krever erstatning. Army desperat behov lastebil wheel drive all-terreng.

I begynnelsen av 1938, på Gorky Automobile Plant dem. Molotov har begynt arbeidet med etablering av en rekke lastebiler beregnet for vanskelige kjøreforhold. To- og tre-aksel firehjulsdrift lastebilchassiset skilte seg hovedsakelig baser i lengde.

Den første nasjonale firehjulstrekk bil GAZ-63 begynte sin historie i april 1938. Et år senere ble de første prototypene bygget, som tidligere var kjent som GAZ-62. De har etablert modernisert motorer fra lastebil GAZ-MM kapasitet på 50 liter. a. Cab pickup lastebil som brukes av GAZ-415, et chassis utviklet spesielt for denne modellen.

Design funksjoner

Utvikling av en ny hytte design er ikke forlovet. Den viktigste oppgave å skape et terrenggående kjøretøy, så vekt ble plassert på understellet.

En fundamentalt forskjellig arrangement - motoren plassert over forakselen - aktivert med avtagende bunnlengden for å øke kapasiteten.

Første singel hjulsett med samme foran og bak sporet, ble de ledende, drivstofføkonomi for forhjulsdrift kan deaktiveres. Gavl bakhjulene at sand og slam tvinges til å utvide spor fører til overskytende effektforbruk. Overføring tilfelle ble innstilt slik at lengden av propellaksler og til den fremre og den bakre aksel var lignende. Avhengig suspensjon av alle hjul ligger på semi-elliptiske bladfjærer og den fremre fortsatt hadde dobbeltvirkende hydrauliske støtdempere. Hydrauliske ble håndbrems aktuator.

Tidlig i 1943, bilen endret cockpit og motoren. Med hytta fra "Studebaker", varte han til slutten av Lend-Lease.

Det gjenopptatt produksjonen av denne bilen i 1948 med en hytte av GAZ-51. Mål GAZ-63 frisk utførelse utgjøres 5525 x 2200 x 2245 mm.

Militært utstyr på undersiden av maskinen

I 1943 oktober på Gorky Automobile Plant begynte å utvikle et hjul selvgående pistol med en kanon kaliber 76 mm. I mai 1944 ble den første kopien utgitt. På begge sider av pistolen hadde vært leder for fører og kommanderende skytter. Ammunisjon besto av femtiåtte skjell. Jeg kjempet denne bilen på slutten av andre verdenskrig.

Parallelt med utviklingen modell av lastebilen på sin base en lett to-akslet pansrede kjøretøy ble utviklet i 1947 med en selvbærende karosseri, kjent som BTR-40. APC er designet for åtte fallskjermjegere. Akselavstanden redusert med 600 mm, motorkraften øket til 81 liter. c., øker den øvre grense av rotasjonsfrekvensen og å ofre holdbarhet som særlig militært utstyr ingen rolle.

Det var bevæpnet med et maskingevær BTR Goryunova systemer, ammunisjon som besto av 1 260 patroner. Mitraljøsen kan monteres på sidene av en av de fire braketter. Ved de samme brakettene kan monteres maskingevær DP, som var bevæpnede soldater. Endring av BTR-40A var utstyrt med twin tunge maskingevær KVPT. I 1993 ble et pansret personellkjøretøy ut av drift.

På chassiset GAZ-63 ble produsert i 1950 og krigsmaskinen rakettartilleri BM-14 "Katyusha".

masseproduksjon

Siden begynnelsen av høsten 1948 begynte masseproduksjon av GAZ-63. Egenskaper av den tiden ble det med hell bekreftet tilstandsprøver, i løpet av hvilken overvinner stiger til 30 °, passasjene er opptil 0,9 m og grøfter til 0,76 m dyp. Forbruket av den billigste bensin A-66 varierte fra 25 til 29 liter per 100 km, last på en motorvei - 2,0 m, på en grusvei - 1,5 m.

En stor brist av denne bilen har vært svingninger i høy hastighet i svinger. Klaring var 270 mm med et smalt spor, øker permeabiliteten av lastebilen, men den resulterende økning i høyden og roll i svinger og bakker. Dette var spesielt tilfellet ved høy ad GAZ-63, slik som varebiler eller tanker.

Sommeren 1968 ble det lansert sist en produksjonsbil. For all tid 474000. Biler med forskjellige modifikasjoner ble produsert. De ble eksportert til sosialistiske land, Finland, Midtøsten, Asia og Afrika.

eksport

DDR, Polen, Tsjekkoslovakia og Jugoslavia i Øst-Europa, Vietnam, Nord-Korea, Laos og Mongolia i Asia, Cuba, afrikanske land - staten, som leverer gass-63. Pris eksport av biler var lav. Utstyr levert innen broderlig hjelp fra vennligsinnede land.

Abroad ble levert ikke bare grunnmodellen firehjulstrekk lastebil GAZ-63 og 63A, 63P men også sin modifikasjon i eksport og tropiske versjoner, biler skjermet utstyr 63E, busser på denne chassis og andre modeller.

I tillegg, i Nord-Korea siden 1961 under merkenavnet Sungri-61 Sungri-61NA og i Kina siden 1965 under merke Yuejin NJ230 og NJ230A gjort av den sovjetiske lisens biler på grunnlag av denne maskinen.

Kampene i Nord-Korea sovjetiske hæren lastebil wheel drive viste seg å være en ekte kampmaskin og fortjent anerkjennelse av det militære.

hær kjøretøy

Før 1950 ble bilen kabinen laget av tre, metall og deretter tredører, og siden 1956 - en all-metall. Det var trangt og kaldt, varmeapparat utforming bare dukket opp i 1952, til tross for at den pre-start progrevateli installert i biler med begynnelsen av produksjonen.

Utility plattform med høy gitterformige planke hengslet langsider som er utstyrt med benker for transport av soldaten. Bakluke var myk. Beskyttet mot været markise som strakte seg på fire buer montert i spesielle seter. Vehicle høyden på teltet var 2810 mm.

Det forbedrer funksjonaliteten i bilen og at han kunne taue tilhengere bæreevne på to tonn.

Army offroad lastebil GAZ-63 ble brukt til å frakte personell, tauing redskaper, for montering av kampenheter.

modifikasjoner SUV

Større modifikasjoner off-road lastebil var det bare to.

Parallelt med basismodellen produseres med modifikasjonen av en vinsj ved den fremre ende av den langstrakte ramme GAZ 63A for egenpleie og andre kjøretøyer i vanskelige kjøreforhold. Vinsjen med et tau lengde på 65 m aktuerer propellakselen via et kraftuttak fra transmisjonen og drivkraften utviklet opp til 4,5 m. Egenvekten av kjøretøyet 240 kg mer enn den grunnleggende modellen.

I 1958 lastebil GAZ-63P, ble løslatt fra hjulspinn for å arbeide med uniaxial semitrailer lastekapasitet på opptil fire tonn. De bakre hjulene på traktoren har vært gavl. Og neste år, anlegget begynte å produsere lastebil traktor GAZ-63D. I sin utforming i motsetning til tidligere modifikasjoner inkludert PTO girkasse og en mekanisk utgang for drift av tippmekanismen semitrailer design.

Spesielle biler basert på SUV

Tankbil, olje lastebiler, melketanker, varebiler, mobile garasjer, medisinsk personell og busser, desinfeksjon ring, kan skrue-rotormaskiner skjer på basis av GAZ-63. Brannmann bil kommunikasjoner og belysning, utgitt tank flere modifikasjoner Vargashinsky plante brannbekjempelsesutstyr. Staff bag og brannbiler ble produsert på Moskva anlegget brannbiler.

For det militære, i tillegg til de grunnleggende modellene, medisinsk personell og trenere, skjermet varm og tett forbindelse av maskiner produsert desinfeksjon og dusj DDA-53A for sanitization innen personell, desinfeksjon og gnagere av klær og utstyr. Installasjon dampkjel forsynt med flytende brennstoff eller tre, karakterisert ved at driftstrykket var atmosfærisk fire, kjele-akkumulator, en håndpumpe, paroelevatorom, styringsapparatet, de to åpne kammere desinfeksjon og dusj med tolv dusj skjermer.

tekniske egenskaper

Siden anlegget er nesten samtidig skapt en militær lastebil sivil GAZ-51, ble de fleste av enhetene og detaljer enhetlig, som tillot over tid til å samle disse maskinene på en enkelt samlebåndet, for derved å redusere kostnadene og forenkle sammenstillingen.

Motor hæren SUV installert med GAS-51-seks Carburetor nizhneklapannym volumet av 3500. Cu. cm. En liten kraftforsyning 70 l. a. og hastighet 65 km / t kompensert reserve full last uten bensinstasjoner 780 km.

To drivstofftanker, hoved- og under, gitt mengde brennstoff er nesten 200 liter bensin. GAZ-63 (diesel) dukket opp i forskjellige utførelsesformer og raffinerte improviserte håndverkere inntil nå.

Overføring i denne fire bil, clutch - single-disk, tørr, i det tilfellet overførings - to nivåer og splitter, som er utstyrt med ikke bare reduksjonen, men også for direkte overføring for å redusere drivstofforbruket på motorveier.

GAZ-63 var en hardfør, lite krevende og lett å bruke, har en god manøvrerbarhet, takket være disse egenskapene ble produsert i nesten tjue år. Det kan ses nå, ikke bare blant fans - med bevaring i konkurranser, men også på veiene. Dens pris svinger på en bil 60-450000, avhengig av tilstanden og forekomsten av særegne deler og sammenstillinger.