Skifte diesel lokomotiv: spesifikasjoner og bilder

Strukturen av russiske jernbanen, private innkjørsler og bedrifter trenger verktøy som kan produsere skifteoperasjoner innenfor en plante. For disse og andre funksjoner ble opprettet skifting lokomotiver, som skiller seg fra jernbane effektivitet.

Oppnevning av skiftelokomotiver

I jernbanetransport, driver et stort antall forskjellige diesel- og elektriske lokomotiver. Hver av dem har sin bruk, og avhengig av deres tekniske egenskaper, de produserer en viss type arbeid. Hver stasjon krever en omorganisering av biler ut av veien på banen, er banen ikke brukes til publikum, oppfylle normer hydra lokale varer. Med disse oppgavene håndterer enkelt en skifting lokomotiv. Dersom et tog for å overvåke bruk av store kraftige lokomotiver, så som 2TE116, T10MK, 3TE116U, for fremstilling av manøvreringen, hvor det ikke er behov for å flytte tunge vekt-forbindelser, som brukes diesel CHME3, TEM2, TGM. De viktigste produksjonsmidlene i de lokale arbeidsstasjonene er skifting lokomotiver. Bryansk produserer god kvalitet motorer som brukes i strukturen av russiske jernbanen.

Historien om skapelsen

Den vanligste skiftelokomotivet i Sovjetunionen var CHMe2 til 1964. Men på grunn av manglende strømbrudd og deretter skifteplan, ble det besluttet på design av nye, kraftigere lokomotiver i denne serien. Byggingen av Praha tok over anlegget. I 1964, på skinner to erfarne CHME3 modellene ble utgitt, som bestått alle testene med glans. Lokomotivet i denne modellen sammen med TEM2 og i dag er den vanligste lokomotiv for produksjon av skifteoperasjoner. Sammen med "CKD Praha" fabrikk "Sokolovo" produsert lokomotiver T444 og T449, som på grunn av begrenset heft vekten ikke utbredt. Reparasjon av skifting lokomotiver bør utføres av kvalifiserte personer.

spesifikasjoner CHME3

Skifte lokomotiv utstyrt CHME3 panser legeme og den H-formede ramme. Aksel eske bemanning ett lager. Fjæring lokomotiv er utstyrt med hydrauliske støtdempere. Lokomotiv utstyrt med en seks-sylindret firetakts dieselmotor K6S310DK hvilken kapasitet er 1350 hestekrefter. Akselens rotasjonshastighet økes til 340 til 740 omdr / min, sammenlignet med CHMe2. Bevegelsen fører dieselgeneratoren ved batteriet. Diesel har en betydelig vekt, noe som er 13 tonn, veier dieselgenerator TD-802 20 tonn.

indikatorer CHME3

• Vekt struktur -114 m.
• Vekt utstyrt lokomotiv -123 m.
• Drivstoff kapasitet - 5000 kg.
• Tilførsel av olje - 500 liter
• Tilførsel av vann - 1100 liter
• Margin sand - 1500 kg.
• Maksimal hastighet - 95 km / t.
• Minimumsradius kurver - 80 m.

Spesifikasjoner skiftelokomotiver TEM-serien

Diesel Series TEM-1- TEM2 og utbredt over hele jernbanenettet. De har den effektivitet, pålitelighet og god kraft. Bryansk Engineering Plant i den senere tid har produsert en testmodell TEM2M, som allerede er installert fire diesel 6D49 samt mer avansert kjølesystem.

Ingen betyr ikke takle arbeidet til den lokale stasjonen som en skifting lokomotiv. Photo TEM 2 viser utseendet på lokomotivet. Den kan kjøres på buede deler av sporet radius på opptil 80 meter. Full tilførsel av drivstoff, olje og sand vil sikre problemfri drift i opptil 10 dager.

TEM2 utstyrt diesel PD1M erklært kapasitet 880kVt, karakterisert ved at den økte rotasjonshastigheten til veivakselen, blir lufttrykket øket til 0.155 MPa. På PD1M tilført turbolader, som i praksis er på grunn av avgassene. Luftbehandling for turboladeren skjer ved dreining av luftrenseren er montert på den høyre side av lokomotivet. Men for den kjøleluft som brukes finnerør kjøler som opererer ved hjelp av den hydrauliske kretsen. For å kjøle trekkmotorer bruker en radialvifte. Umiddelbart etter at stedet for førerkabinen er batteriet. På taket av lokomotivet har en foldetypen luke for sand tilførsel. Skifting lokomotiver TEM 2 er i stand til å omorganisere bilene mye vekt ut av veien på stien.

For å sikre en gunstig temperatur i førerhuset varmeren er brukt, og det er varmeovner for beina på høyre side og venstre side av cockpit direkte i arbeidslivet av personer som betjener lokomotivet. På grunn av god termisk isolasjon av kabinen, kan TEM 2 brukes ved lave temperaturer. Styrepanelet er utstyrt med sikkerhetsinnretninger, hastighetsindikator SL-2M kranoperatøren for å angi eller redusere posisjoner, radiokommunikasjon, styreinnretninger, betjeningsknappene og Typhon pedal for å tilføre sand for den fremre og bakre boggi.

I lokomotiver TEM-serien har ekstra utstyr som gjør det mulig å arbeide alene, dvs. uten en assistent. For denne teknikken utstyre den bærbare kontroll enheten.

For kjøling vann og olje på lokomotivet hus utstyrt skodder. Brensel oppvarmes ved hjelp av varmt vann som kommer fra drift av dieselmotoren. Siden kroppen bonneted type, hele lokomotiv utstyr har enkel tilgang.

førerhuset er hevet over rammen som gir en god oversikt. For å sikre en hensiktsmessig avtale med brann og sikkerhetskrav lokomotiv utstyrt med to brannslukkere. Skiftelokomotiv sjåføren er forpliktet til å ha kompetanse til å drive og ha riktig utdanning.

Viktigste delene av lokomotiv TEM 2

• Redusering.
• Spotlight.
• Sandbox.
• Mine kjøling.
• Fan.
• Vanntank.
• Diesel-generator.
• En gnistfanger.
• Kompressor.
• Kamera maskinvare.
• To-maskin enhet.
• førerhuset.
• Batteri.
• Oppvarming delen.
• Traction motor.
• Systemet av motorens kjølevifte.
• Lyddemper.
• Luft dieselfilter.
• Drivstofftanken.
• Frame lokomotiv.
• Vognene.
• Pumper for pumping av olje og bensin.
• Toplivopodogrevatel.
• Pumpen av kjølekretsen.
• Oljefilter.

Spesifikasjoner TGM-serien

Shunting diesellokomotiv TGM benyttes for skifting på stasjonen og private sidespor.

TGM-4B diesel 6CHN21-21 utstyrt med gassturbolader. rotasjonsfrekvensen, som mange konkurrerende modeller er 1200 opm, en modus 2: skifting og tog. Tog modus lar lag i løpet av få stasjoner og tog konstruert for å utføre de oppgaver innenfor stasjonen.

Som for kjøreegenskaper, er skifte lokomotiv utstyrt med en avfjæring som er montert på en biaksial vognene. Gode dynamiske egenskaper mykne last og la brønnen for å gå inn i med liten radius kurver. Lokomotivet er utstyrt med en manuell mekanisk brems. Liket av lokomotivet er produsert ved hjelp av hengslede deksler og hetter for enkel tilgang til viktige deler av enheten.

Inne i kabinen er utstyrt med en lampe som angir plasseringen av driveren, som kan betjene maskinen på begge sider. skiftelokomotiv er kontrollert av alene, er altså assistent ikke nødvendig. Førerhuset har gode støydempende egenskaper. Pålitelig ytelse bånd med karosserirammen døve noen form for vibrasjon. Et varmeisolerende materialer som brukes i fremstillingen av kroppen, bidra til å drive lokomotivet ved lave temperaturer. Nye skiftelokomotiver har betydelige forskjeller i forhold til sine forgjengere.

Kvalitetssikring i reparasjon av skiftelokomotiver

• Demontere og montere en shunting lokomotiv må være strengt samsvar med den tekniske dokumentasjonen.
• Det krever spesialisert, dyrt utstyr.
• Tilgjengeligheten av alle nødvendige reservedeler og deler.
• Arbeidet skal utføres av kvalifisert personell.
• Før du starter reparasjonen bør utvikles for ulike typer produksjon.