"Gazelle": motoren injektor. De fordeler og ulemper, de tekniske egenskapene til injektoren

Ofte valget av slike innenlandske kjøretøyer, som "Gazelle", oppstår spørsmålet om valg av motor. Denne bilen angi forskjellige motorer. I utgangspunktet, "Gazelle" gikk med Zavolzhskaya motorer, men det var også Ulyanovsk enheter. De har alle en annen type mat. Var både injeksjon og forgasser-modeller. Så, la oss se på hva som er best for bilen "Gazel" motor - injektor eller forgasseren.

Kort om motorutvalg

Som grunnlag for "Gazelle" servert "Volga", den første kraftenhet var bare ZMZ-402. Det var forgasseren 8-ventil motor med 100 hestekrefter. Praksis viser at den maksimale belastningen av et halvt tonn fremstøt motor som sterkt savnet. I begynnelsen av null, nemlig i 2003, ble den andre generasjonen av "Gazelle" installert ZMZ-406. Det var en mer raffinert motor, som er utviklet mer kraft og dreiemoment med volum på 2,4 liter. Nå enheten 16 har et ventilarrangement. Imidlertid er injeksjon typen ikke endret. Han forble den samme, forgasseren. Noen satt på "Gazelle" 406 injektor. økning i kraft, selvfølgelig sterkt følt. Legg også merke til denne enheten som ZMZ-405. Denne oppgraderte versjonen av 406-th motor. Hun fabrikken har injeksjon injektor. Sett på "Gazelle" injektor motor ZMZ-405 var mer fornuftig. Tross alt, kraften av denne enhet - 152 hestekrefter, en og en halv ganger større enn for 402-th motor. En sylindervolum - 2,5 liter. Også på den nye "Gazelle" og angir Ulyanovsk motorer UMZ-4216 et volum på 3 liter. Enheten har en injektor bensininnsprøytning. Maksimal effekt er 123 hestekrefter. Forresten, disse motorene tilfreds off-road UAZ "Patriot" og noen modeller av "Hunter".

forgasser Feature

Dette kraftoverføringssystem blir brukt til å blande luft og brennstoff, og å levere den og strømningskontroll. For øyeblikket er slike inntakssystemet ikke er kommersielt tilgjengelig. De har lenge erstattet injektoren. Et karakteristisk trekk ved forgasseren drivstoffsystem - en mekanisk metode for blanding av brennstoff. Denne prosess finner sted i en separat enhet. Det kalles forgasseren (derav navnet). Den har to kameraer med flyter. Sistnevnte er forbundet med en nål og samvirke med strålene. Ifølge miljøbestemmelser slike motorer er i samsvar med standarden "Euro-2". Dette er en av grunnene til at disse systemene ikke er installert på biler siden 2009.

forgasser proffene

Den første fordelen - det er rimelig tjeneste. Med enheten i systemet kjent for nesten hver bilist. Demontering og montering av forgasseren kan være mindre enn en time. I tillegg er disse strømsystemer er egnet for 76-oktan bensin. drivstoff kvalitetsbehovet er minimalt. Og hvis den er tett forgasser, når som helst, kan du demontere den og rengjør dysene. Som for deler, kan du finne dem selv nå, til tross for at offisielt ikke er forbrenningsmotor produsert i nesten 10 år. Prisen på hardware er helt akseptabelt.

forgasser ulemper

Nå for cons. De er mye mer enn proffene. Så, den første ulempen - er det lite stabilitet. Dette gjelder spesielt vinterdrift. Når du kjører ofte "fyller" lys. Tomgangs må reguleres manuelt (det er en "lekkasje"). Etter oppvarming forgasseren begynner å skikkelig dispensere drivstoff. Systemet krever hyppige justeringer. En annen ulempe - det er et stort utslipp av CO. På varme dager, gjør systemet også selv følte. Og den mest betydelig ulempe - det er makt. Selv i den samme motor vil det være minst 20 prosent mindre. Ta for eksempel 406 th og 405 th motor Zavolzhsky produksjon. Forskjellen mellom dem - 42 hestekrefter.

injektor

Nå videre til mer avanserte inntak. Hvorfor nå satt på "Gazelle" motor injektor? I et slikt system anvender en elektronisk drivstoffinnsprøytning. Den utføres ved hjelp av injektorer (injektorer). Den viktigste funksjonen til systemet forblir den samme. Mekanismen utfører også fremstilling og tilførsel av brensel og luft-blanding. Men i motsetning til forgassere, tar hele prosessen plasser her automatisk ved hjelp av elektronikk. Spesielle injektorenhet (MCU) leser informasjon fra følerne og sender denne informasjonen til datamaskinen. Sistnevnte har allerede forsyner injektorer signal. Merk at informasjonen blir utledet fra en rekke sensorer:

• Throttle.
• Kamaksel.
• Lambda sonde.
• Tomgang.
• Kjølemiddeltemperatur.

Fremgangsmåten for å starte motoren utføres med en halv omdreining. Stille på "Gazelle" motor injektor, vil du ikke støte på problemer som gjennomvåt stearinlys flytende hastighet eller ekstra luftinntak. Nå er alle prosesser styrt av elektronikk.

Fordelene med injektoren

Den første fordelen - det er en stabil jobb og tenning. Injektoren arbeider i automatisk modus. Du trenger ikke å håndtere "sug" eller justere dysene. De er ikke her. En annen fordel - det er lavt drivstofforbruk. Indikatoren 20 prosent mindre enn den for bensinmotorer modeller. Og alt fordi dosering av blandingen foregår med høy nøyaktighet. Elektronikk leser signalene fra sensorene tiere (anser selv klimaanlegg). Et annet pluss - den høye miljøvennlighet. Europeiske produsenter har byttet til innsprøytningsmotorer i mer enn 20 år siden. Vær også oppmerksom på at denne motoren er lettere å få fart i forhold til forgasseren. Derfor, er en slik forskjell i effekt.

mangler

Betrakt den motsatte side av mynten. Således er det første ulempen - det er en kompleks diagnose av injektorer. For å finne ut av problemet er bare mulig ved hjelp av spesialutstyr. Reparere injektoren å gjennomføre for mye hardere. Vi må gå til en spesialisert tjeneste. Også liker ikke dårlig drivstoffsystemet. Minimum oktantall - 92, mot 72 i forgasseren.

Hva kan bli bedre?

Så, hva gjør du velger for "Gazelle" motor - injektor eller forgasser? Etter å ha analysert fordeler og ulemper med begge enhetene, kom vi til den konklusjon at en mer robust og teknologisk regnes som den første. Selv å diagnostisere injektorer - det er en ganske komplisert prosess, men det trenger en bil hvert 5 eller 10 år. Med forgasser problemer oppstår så tidlig som den første uken av drift (spesielt når du bruker kontakttenning).

konklusjon

"Gazelle" - et kommersielt kjøretøy, hvis viktigste oppgave - "gjenerobre" sin verdi på kortest. Følgelig, de viktigste kvaliteter av denne bilen - det er pålitelighet og lavt drivstofforbruk. Med det utmerket til fire hundre og femte Injection motor. Mens den bruker 20 prosent mindre drivstoff, har det utrolig trekkraft. Derfor, når du velger en motor, er det fornuftig å betaler for mye og kjøpe mer tech, Injection alternativet. Han vil ikke kreve hyppig diagnose og reparasjon som en forgasser kolleger.