Hvordan bygge en T-banen i Moskva, hvor det er planlagt å bygge nye stasjoner

Byggingen av metro i Moskva ble planlagt i slutten av det 19. århundre. I 1875, uttrykte han ideen om å legge en linje fra Kursk jernbanestasjonen gjennom Pushkin-plassen og Lubyanka til Marina groves. Imidlertid har byggingen ikke startet i disse årene. Ifølge den offisielle versjonen, ble avlyst på grunn av uøkonomisk.

Da landet var det en revolusjon og borgerkrig brøt ut, er denne ideen rett og slett ikke husket. Til dette spørsmålet tilbake i 1923 allerede den nye regjeringen i den unge staten - Sovjetunionen.

Til dags dato er det Moskva Metro en av de vakreste og tryggeste i verden. Samtidig, få mennesker vet hvor vanskelig bane måtte gå til utbyggere ved å lage en T-banelinje til å starte det første toget.

historisk beslutning

I sommer dager august 1923 et møte i presidentskapet i Moscow City Council, som vedtok en beslutning om gjenopptakelse av forhandlinger med utenlandske selskaper på byggingen av Moskva Metro. Kjennelsen ble annonsert av leder av presidentskapet L. B. Kamenevym. Dermed ideen, som ble avbrutt av revolusjonen og krigen, har blitt videreutviklet.

En måned etter denne historiske møtet i avgjørelsen av Moscow City Council startet en egen enhet ved Institutt for urbane jernbane i hovedstaden, kalt "Metropolitan". På den tiden var det den eneste ansatt ingeniør KS Myshenkov. Hans ansvar inkluderte å samle informasjon om eksisterende førkrigs-prosjekter.

Gjennomføring av forarbeid

I 1924 ble Europa besøkt av delegering av Moscow City Council. Dens viktigste mål var å tiltrekke seg utenlandske partnere for utformingen av den første sovjetiske undergrunnen. Men samtalene mislyktes. Utenlandske tjenestemenn har ikke vært i stand til å få banklån.

Bare i 1928, Moskva bystyret engasjert i forhandlinger om etablering av aksjeselskap, som var å bygge Metropolitan Subway. Gjennomføringen av ideen om å bygge en tunnel forhindret mange tvister om den økonomiske levedyktighet av prosjektet. Men de gjorde ikke vare lenge. I 1930 stillingen som første sekretær for Moskva festkomiteen ble utnevnt L. nær medarbeider av Stalin, Kaganovitsj. Det var han som flyttet virksomheten utenfor bakken. Ikke rart åpne i 1935 Metro Moskva oppkalt etter ham.

Løsningen av transportproblemet

Hvis du er i de tidlige dager av de unge sovjetiske statlige myndigheter mer enn håpet for drosjer og trikker, som veksten av hovedstaden for å flytte rundt i byen beboerne ble stadig vanskeligere. Som et resultat, 6/1/1931, trafikkorker skjedde i Moskva. Bevegelse hele byen stengt stor trafikkork. Dette førte til at partiledelsen i hovedstaden for det presserende byggingen av T-banen.

Metrostroy - i august 1931 en ny organisasjon ble opprettet. Hun fikk en prioritert rett til å få materielle ressurser og utstyr. Chief Metrostroi utnevnt jernbaneingeniør P. P. Roterta. Samtidig staten ble dannet en ny organisasjon, som inkluderer teknikere og ingeniører utøvere. Disse var utenlandske eksperter fra Tyskland, Østerrike, USA og Frankrike. Han overså nybygg direkte LM Kaganovich.

utforming

For det første pilotområde i den nye transport valgte segmentet, og starter med street Rusakova, d. 13. Hvordan bygge en T-banen i dette området? Pakningen bæres Paris måte, det vil si å finne en tunnel på liten dybde. I denne underjordiske hvelv forsterket med steinbrudd stein. I begynnelsen av byggingeniører ikke bruke Berlin metoden som det hadde først å grave en grop. I sentrum, der det var tette bygninger og båret tung trafikk, det var uakseptabelt.

Hvis problemet ble løst lett, lang spent debatt rundt spørsmålet om hva som bør være underjordiske. Hva er å bygge en ny transportforbindelser med øyperrong, eller til siden? Den første ordningen, som ble vedtatt i London og Paris, måtte være mer nøye arkitektonisk utforming. Men en slik plattform er mest praktisk for passasjeren. Lateral stilling, vedtatt i Berlin, det var billigere og enklere i konstruksjonen.

Hvordan bygge en T-banen i slutten? Sovjetiske ingeniører har lagt frem ideen om å skape trehsvodchatyh stasjoner har to atskilte tunnel. For hver retning sideplattformer har blitt gitt her.

Tekniske utformingen av de første T-banelinjene inkluderte mer enn tusen detaljerte forklaringene og tegninger. Etter hans detaljert undersøkelse bekreftet Moskva komiteen i partiet, den 08/13/1933

ekstreme forhold

Å gjøre en beslutning om bygging av Moskvas metro, gjorde myndighetene ikke anta at utbyggere må overvinne mange vanskeligheter. Det faktum at vilkårene for bygging av tunneler var svært ugunstig. Hvordan bygge en T-banen i Moskva? Forings- tunneler det har vært planlagt for kanalen krysser linjen Olkhovka, Neglinka, Rybinki og mange andre små bekker. Metrostroevtsy hadde sin hvile forstyrret, noe som resulterer i tunneler helles kvikksand er en blanding av sand, leire og vann. De ødela underjordisk arbeid og vaske bort grunnlaget stasjonert nærliggende hus.

Lengden av det første trinn, som strekker seg fra "Sokolniki" til "Komsomolskaya", så vel som fra "Bibliothèque. Lenin "til" Park of Culture "metrostroevtsy reist åpen måte. I dette tilfellet, før arbeidet de måtte flytte eksisterende data på områdene kommunikasjon, for å bære trikkelinjer og installere spesial støtter stående i nærheten av bygningen. Kompleksiteten ligger i det faktum at Moscow City Council utestengt deaktivere bygningen, som ligger i byggesonen av elektrisitet, gass og vannforsyning. Det var ingen løsning og for å stoppe bevegelsen på byens gater.

Hvordan bygge en T-banen i slike forhold? For å kvalitativt og i tide til å fullføre hele planlagte omfanget av arbeidet, jeg måtte gå til ulike triks. Så, for å håndtere kvikksand mostostroevtsy brukt bakken fryser teknologi. Til dette var det nødvendig å bore individuelle brønner hvor det henga kald kalsiumkloridoppløsning. Dette resulterte i dannelsen av isen sylindre som gradvis vokser og, forbundet med hverandre, danner en vanntett vegg. Noe senere, har denne teknologien blitt brukt til bygging av Stalins skyskrapere.

bemanningsproblemer

Ekstreme forhold, som må gjennomføre bygningen, krevende rekruttering av høyt kvalifiserte medarbeidere. Imidlertid, ble den grunnleggende struktur av teknikere og ingeniører presentert railwaymen og gruvearbeidere. Dette var folk som aldri hadde før deltatt i byggingen av metroen. I tillegg 80% av arbeiderne ned i gruven for første gang i mitt liv.

På grunn av mangel på bygging personell i rekkene metrostroevtsev hadde mange bønder og ansatte. Vi tok de ansatte og generelle arbeidere fra fabrikker og anlegg. Alle disse menneskene kom til Moskva fra hele landet, lære et nytt yrke for dem som allerede er på plass. Tidligere skomakere, skreddere og bakere var seminarer, lyttet arrangert foredrag, og bli montør og betongarbeidere.

innsettelse

Den første testen Toget var på skinnene i Moskva Metro 05/02/1935 GA 15. mai, åpningsseremonien av Moskvas metro. I disse årene var det et spor på 11,2 km, som var tretten stasjoner. Rullende materiell Metro besto av tolv todelte komposisjoner. Det var de 48 "A" type biler.

Først av alt - er veien fra "Sokolniki" til "Park Kultury" stasjon, som har en filial i "Smolensk". Før krigen med Nazi-Tyskland klarte å åpne to flere linjer - Arbat og Zamoskvoretskaya.

Moskvas metro i dag

Hvor mange meter bygger? Arbeidet fortsetter hele tiden av sin eksistens. Videre moderne stasjon beholde ideen om museet interiøret oppfatning. Det er derfor Moskva subway er den vakreste i verden.

Hvorfor bygge underjordiske til nå? Dette forklares med det faktum at kapital opplever store trafikkproblemer i sin bakken del. Dette er løfter i stor grad rollen som T-banen, som er en vinn-vinn-alternativet, selv i de travleste rushtiden.

Gjennomføring av byggverk

Hvilke selskaper bygger undergrunnen i dag? Byggingen av T-banestasjoner i Moskva Metro bygningsarbeidere utført, som er etterfølgeren organisasjon etablert for dette formålet i 1931. Selskapet struktur omfatter tjuebyggeledelse, femten av disse har sivil profil.

Hvem bygge T-banen i Moskva i dag? I motsetning til trettiårene av forrige århundre, som består av kvalifiserte fagfolk i staten organisasjonen. Dette er 8,5 tusen mennesker involvert i bygging av tunneler, installasjon av nettstasjoner og kabel linjer, spore legging og etterbehandling arbeid.

Aktiviteter for utvikling av Moskvas metro

Regjeringen i Moskva et spesielt program for utvikling av Moskva Metro ble vedtatt. Den dekker perioden fra 2012 til 2020. Og for disse store prosjekter planlagt å bli tildelt 1,24 billioner rubler fra byens budsjett. Noen deltakelse i disse hendelsene vil være private investorer. De bevilge 42 millioner rubler.

Hvor å bygge T-banen i Moskva i dag? Ifølge planene for 2016, arbeides det med byggingen av Kalinin-Solntsevo linje. Denne sør-vestlige delen av metro, som er den mest lovende i Moskvas metro systemutvikling.

Hva T-banestasjon bygget på denne linjen? Dette er "Minsk" og "Lomonosov Prospect", "Ramenok" og "Michurinsk prospekt" og "Solntsevo", "Govorovo" og "Ochakovo". Disse stasjonene vil dra nytte av innbyggerne bor i Ramenskoye distriktet. Der det er planlagt å bygge en T-banen i dag? Kalinin-Solntsevo linjen strekning å Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino og Solntseva.

Blant de arbeider som er planlagt for 2016, er det også en innføring i driften av de fem stasjoner som befinner seg inne i den tredje formidlingskretsen. Det vil knytte de enkelte deler av hovedstaden i et enkelt nettverk. Hvilke metrostasjonen bygges innenfor rammen av disse arbeidene? Denne "Khodynka" og "Nedre Maslivka", "Peter Park", "Shepeliha" og "Khoroshevskaya". Igangsetting av disse stasjonene i drift vil gi om lag en fjerdedel å losse den sentrale delen av Moskvas metro.

Hvor å bygge metro ennå? Ifølge planene metrostroevtsev antatt forlengelse av Lublin-Dmitrov linje. Det vil være lengre enn fem kilometer, noe som vil åpne på det tre nye stasjoner - "Øvre Likhobory", "circle" og "Seliger". I hvert av disse to utganger er tilveiebrakt. En "sirkel" utruste og overganger til andre stasjoner.

Jada, der bygger T-bane, situasjonen med offentlig transport er bemerkelsesverdig forbedret. Raskt komme til din destinasjon i løpet av kort tid vil kunne innbyggerne i storbyområder som Hovrino og Left Bank. Situasjonen har bedret seg ferdigstilling "Hovrino" stasjon.

I tillegg til den nye konstruksjon i gang og store reparasjoner. Dermed blir planlagt installasjon av en ny rulletrapp til "Frunzenskaya" stasjon i 2016. Dette er på grunn av lav kapasitet på eksisterende utstyr.

"Vykhino" metro

Stasjonen - en av de eldste i hovedstaden. Som en viktig del av Violet Metro Line, det tar passasjerer fra 1966. I motsetning til de fleste stasjoner "Vykhino" er over bakken. Dette er en av de første elementene av Moskvas metro denne typen.

Station "Vykhino" (tidligere "Zhdanov") - en svært overbelastet sted. I rushtiden, mange passasjerer rett og slett ikke kan gå inn i bilen nærmet plattformen. Det er derfor ledelsen av den underjordiske besluttet å starte på denne grenen økt komposisjoner. Men dette løser ikke problemet. Til dags dato, er stasjonen en mellommann. Det knytter de enkelte områdene i Moskva med sentrum. Det er gjennom "Vykhino" folk i de nye boligkomplekser, byggingen er i gang i utkanten av den akselererende tempo, komme til sin destinasjon. I løpet av dagen, tar stasjonen omtrent fem hundre tusen mennesker. Fylde av ruten en rekord! Denne situasjonen pålegger forlaget på livet av hele området rundt. Til tross for at buss og trikk rutene er åpne, folk er vant til å bruke den underjordiske transport, noe som er svært problematisk.

Det er derfor det er så populær blant folket mot regjeringen i Moskva betaler spesiell oppmerksomhet. Byens myndigheter har besluttet å utstyre ligger rundt stasjonsområdet. I dag er mange beboere i området, og besøkende spurt følgende spørsmål: hva er bygget på "Vykhino" om T-banen? Det vil være en spesiell node utveksling, som er en forholdsvis stor struktur. Under ett tak, vil det kombinerer tilnærminger til alle tilgjengelige kommunikasjonslinjer. I tillegg, som en del av komplekset, som vil dekke et område på mer enn tjue dekar, blir ikke bare landingsplattformen, men også en rekke butikker og markeder. Manuell kapital mener at et slikt senter vil ikke bare lette transport situasjonen i regionen, men vil også skape gunstige levekår for befolkningen.