Motor K20A: Funksjoner og anmeldelser

K20A motoren - er en moderne to-liters innebygd fire-sylindret bensinmotor, som er produsert av Honda Motor Co. Ltd. Motoren av denne typen er installert i mange moderne modeller av biler, "Honda". For øyeblikket er denne motoren den mest høy ytelse og perfekt serie "hjertet" merkevare "Honda".

Motor K20A: tekniske spesifikasjoner

Som allerede annonsert, er enheten monteres i en bil med forhjulsdrift. Kompresjonsforholdet i motoren familien varierer fra modell til modell. Volum - 2,0 liter, antall ventiler - 16. Strøm er basert på kjøretøyet er beregnet for drivaggregatet. "Kvalt" versjon utvikler 150 hk. . S, mens en analog for det aktive og trygg kjøring - 220 l. a. Maksimalt dreiemoment er praktisk talt uforandret, og varierer i området fra 179 Nm til 206 Nm.

Det oppnås det angitte maksimum ved forskjellige hastigheter: fra 4000 r / m og slutter med 7000 r / m. Begrensede elektronikk 8500 r / m - maksimal hastighet ved hvilken motoren er i stand til å operere en to-liters K20A. Spesifikasjoner av denne enheten er ansett å være den mest avanserte blant konkurrentene.

Beliggenhet

"Hvor er K20A motornummer?" - mange bilister stille dette spørsmålet. Det faktum at det er ikke så lett å finne nummeret. Du må ha en viss kunnskap. For eksempel, for å forstå hvor K20A motorrommet, er det nødvendig å ta hensyn til et hull i grillen, bak som er panseret låsen.

Deretter, ved hjelp av brenneren skal fremheve den del av motoren, som befinner seg mellom sylinderhodet og radiatorgrillen, og se gjennom hullet i gitteret med en vinkel på 45 grader. Hvis vi ser det ønskede antall motoren har mislyktes, vennligst ta kontakt med et autorisert servicesenter med riktig spørsmålet.

Motor K20A: enhet

Motorende arrangement i forhold til kjøretøyets karosseri - et innlegg som brukes inline fire-sylinderanordning. Sylindrene er nummerert slik at den første ene er plassert på veivakselen skivene. Kamaksler, forresten, de er to, er plassert på toppen. Brukt kjølevæske.

Alle motorer K20A serie er utstyrt med variabel ventilstyring, VTC og -vtec ventilløftehøyde. VTEC system, i sin tur, kan realiseres for begge aksler, og bare for innløpet. Denne parameteren - den største forskjellen fra motoren K20A K20A6.

Sylinderblokken og sylindertoppen

Sylinderblokken er støpt av en aluminiumlegering som ved hjelp av GDC-teknologi. For å øke stivheten til hovedenheten hovedlagrene integrert lukket bunnlokk som er festet til blokken 24 via bolter. For å kjøle sylinderblokk i spesielle kanaler gjennom hvilke kjølevæskestrømmer. For å smøre stemplene, veivaksel og forbindelsesstenger, så vel som for å levere olje til oljedyser, blir hele systemet benyttes spesielle horisontale kanaler. Fremre ende enhet er utstyrt med en vertikal kanal for å være i stand til å anvende oljen i sylinderhodet.

Topplokket støpes fra en aluminium legering. Valve utstyr basert på to kamaksler (DOHC). Bevegelsen av kamakslene er forsynt med en kjede som er koblet til veivakselen. Topplokket er også en seng for kamakslene. Da hun montert vippearmer som er en del av VTEC system. Den nye motoren benytter avanserte materialer, og dermed redusere vekten av fjæren og sannsynligheten for at eventuelle resonansvibrasjoner.

Veivaksel og kamaksler

Veivakselen laget av stål og er pyatiopornym. Forutsatt utnyttelse enhet balanseaksel til veivakselen åtte motvekter er installert. Hvis mangler balanseaksel enheten og brukes bare fire motvekter. Den olje som leveres til veivakselen via en spesiell kanal, som holdes av hovedsylinderen. På sokk med motorens drivaksel er anordnet tannhjuls timing og drive oljepumpen.

Hver kamaksel utfører sin funksjon: en driver innsugningsventilene, den andre - eksosen. Styrte ventiler og motor K20A gap i deres stasjonen er utført ved hjelp av spesielle justeringsskruer. Hver har fem kamaksel lagertapper. For å utføre smøring av kammene og tidsskrifter via motorolje, først inngår vippearmenheten for -vtec system, deretter i en spesiell oljepassasjer som er anordnet på en kamaksel på den andre banken referanse livmorhalsen. Tidspunktet for inntaksventilen er automatisk og blir utført via VTC system.

Kjedetrekket og strammeren timing drivkjede

Ventilstyring i denne type motor drives via en kjedetransmisjon. Det er en spesiell strekkanordning, som drives av oljetrykket, og automatisk justerer spenningen i registerkjede. For å eliminere unødvendige krets svingninger, er det spesielle dens dempere, som er installert ved toppen og fra siden. For å redusere mengden av støy under bruk av tidsinnstillingskretsen implementert trinn reduksjon i drivverket.

kjøle- og smøresystem

K20A motoren er utstyrt med et væskekjølingssystem av den lukkede type. Kjølefluid sirkuleres tvangsmessig. Beltet, som tjener til aktivering av de hengslede enheter, driver også den kjølevæskepumpe. Termostat med en omløpsventil, er utformet for å opprettholde optimal kjøletemperatur, som ligger i innløpskanalen for kjølevæsken. Denne innretning bestemmer på hvilken en sirkel, liten eller stor, la væsken avkjøles radiatoren.

Oljen tjener til å smøre motoren, strekker det seg en hel strømningsrense og mates under trykk inn i hoved bevegelige deler og motordeler. Brukte oljepumpe sykloide type. Inne i denne pumpe har to rotor - master og slave, inngrep av - et indre. Og de er rotert i én retning. Virkningen av pumpen blir drevet av en kjede fra veivakselen. Oljefilteret er plassert ved bunnen i en horisontal stilling. Oljekjøler som befinner seg mellom oljefilteret og motorblokken, tjener til å redusere temperaturen av den olje som leveres til motorens smøresystem.

Injeksjonen av brensel inn i motoren K20A: anordning karakterisering og

Et innsprøytningssystem, anvendes i denne motoren er et system PGM - FI (eller PGI - Programmert drivstoffinnsprøytning), som tillater sekvensiell multipoint injeksjon.

Fast drivstoff trykkregulator som gjør det mulig å regulere trykket under hvilket brennstoffet av pumpen mates gjennom et spesielt filter for alle injektorene. For å forenkle brennstoffsystemet, spare plass og forbedre påliteligheten av innsprøytningssystemet og dets drift, drivstoff filtre fin og grov rengjøring, føleren tjener til å indikere brennstoffnivået og brennstofftrykkregulator anordnet i drivstoffpumpehuset.

Basert på målingene forskjellige følere, justerer styreenheten den mengde av blandingen som er nødvendig for injeksjon, sammensetningen av blandingen, og tenningstider. I samsvar med målinger av oksygensensoren og sammensetningen av blandingen av den sensor som er montert oppstrøms for katalysatoren i avgassystemet, kan styreenheten sette forskjellige sammensetninger av brensel og luftblanding. I tillegg beregner den mengden av brensel som leveres til motoren for K20A arbeidssyklus, og det gjør det i den følgende rekkefølge:

1. Kommer til å bestemme om du vil utføre innsprøytning er nødvendig.
2. Det begynner definisjonen av modusen i hvilken kjøretøyet er i bevegelse. Denne modusen er en beregning stilling, i hvilken gasspedalen. Også bestemt hastighet og den hastighet med hvilken veivakselen roterer ved en lesesensorsignaler.
3. Starter foreløpig beregning av innsprøytningsmengden av drivstoff på grunnlag av den frekvens med hvilken veivakselen roterer, og på indikasjoner gitt absolutt trykksensor i inntaksmanifolden. Når dette er oppnådd de beste drivstofføkonomi parametere når du kjører i forskjellige moduser.
4. Styreenheten leser gjentatte signaler som tilføres sensorer: strupeventil posisjon, lufttemperaturen innløpet, kjølevæsketemperatur, lufttrykk enhet, oksygennivået, sammensetningen av blandingen, batterispenningen elektropneumatiske ventil åpning av resirkuleringssystemet. Basert på disse indikasjonene oppstår endring av tidligere kalkulerte drivstoffmengde.
5. Avslutter handlingen - kontrollsystemet gir et signal om hvor mye drivstoff er nødvendig å sende inn til systemet.

For å øke effektiviteten, for å sikre fullstendig forbrenning av brensel og spesielle dyser som brukes til å sprøyte den bedre, som ligger ved 8-9 hull.

Styreenheten leser informasjon fra følerne i kamaksel og veivaksel, for å bestemme hvilken av sylindrene er nødvendig for å gjøre blandingen strømmen i øyeblikket, og tidspunktet for injeksjonen.

Styringsenheten er utstyrt med funksjonen til beskyttelse mot unødig lunger. Dette gjør det mulig å automatisk avslutte innsprøytning når veivakselen roterer med en hastighet som overskrider den maksimalt tillatte. Som et resultat av slike manipulasjoner turtallsfall oppstår.

diagnostikk

Det bør bemerkes og diagnosesystem, som motoren K20A. Kjennetegn og arbeidsprosess består av følgende elementer:

1. En elektronisk styreenhet (ECU) har et integrert diagnostisk system, som produserer kontinuerlig sporing tilstand til motoren ved hjelp av signaler fra forskjellige følere. Ved feil i systemet identifiserer det og varsler føreren ved å aktivere Check Engine indikator på instrumentpanelet. Det er således et tilsvarende register skannekode ISO 15031-6 standard og produsentens koder direkte inn i datamaskinens minne.
2. For å gjøre lesingen av diagnosekoder, må du koble en spesiell skanner til DLC-kontakten. Det er mulighet for å fjerne kodene og Freeze Frame data leses med en skanner. Connector for diagnose laget av SAE standard, og utgangs № 7 fremstilles i henhold til den internasjonale ISO-standarden. Denne konklusjonen støttes utveksling av informasjon om K-LINE.
3. Ved opptak av det meste kodene som brukes algoritmen består av to trinn. Den brukes på en slik måte at ved første tegn på problemer på tidspunktet for sin kode skrevet i datamaskinens minne. Hvis dette problemet oppstår igjen neste driftssyklus, i dette tilfellet, og utløste Check Engine lys. Kjøring № test 2 utført på samme måte og med samme kjøremodus, men det er viktig at mellom sykluser må slå av tenningen.
4. Hvis det er en feil, vil de betingelser under hvilke det forekommet, og registrert i datamaskinens minne (stillbilder).

Luft inntak og tilførsel av sekundærluft

Inntaksmanifolden er montert på motoren K20A, som ligger foran, mellom radiatoren og sylinderhodet. Gradering - tvert imot, i ryggen, ved siden av setet i motorrommet partisjoner.

Tilførsel av ytterligere luft til dysene blir utført via et separat system. Brennstoffet sprøytes inn i motoren passerer trinnet for blanding med tilført luft som bidrar til brensel å fordampe bedre og mer effektiv for å fremstille drivstoff-luft-blanding. Med dette kan du oppnå en mer ensartet forbrenningsprosess, selv om blandingen er mager. Resultatet av disse tiltak er å redusere mengden av hydrokarboner i eksosgassen, og legge til rette for en kald motorstart. Kjøle rør utstyrt med en ventil som regulerer lufttilførselen. Nivået av sin åpning er styrt avhengig av endring i volumet av det voks, som i sin tur avhenger av temperaturen av den væske som tjener til kjøling.

Inntaks- og eksosmanifolder, avgass-systemet

Inntaksmanifolden er laget av aluminiumslegering og kan være utstyrt med systemet geometriendringer. Eksosmanifold laget av stål, som tjener til å redusere sin vekt.

Sports versjon av bilen, "Honda" har en spesiell ventil montert inne i lyddemperen. Den brukes for å redusere motstanden når revers eksosgassutslipp. Åpner ventilen et trykk som oppstår ved høye rotasjonshastigheter av veivakselens hastighet. I dette tilfellet, avgassene forlater lyddemperen uten motstand.

Valget av olje

Sannsynligvis hver bileieren interessert i spørsmålet om olje erstatning. Hvilken olje for å fylle? K20A motor gunstigste "trukket" på hjemmesiden smøremiddel.

Siden familie K motorer er vysokooborotisty verdt å merke seg at spekteret av oljer som er egnet for anvendelse er minimert. Generelt, som enhver produsent, "Honda" anbefaler å fylle på olje av sin egen produksjon. Karakteristisk helles oljen er avhengig av temperaturområdet ved hvilken kjøretøyet opereres. Men hvis du ikke kan helle olje fabrikken, noen bileiere anbefale Mitasu selskapets produkter eller Zeppro Idemitsu som et godt alternativ.

Hvis det plutselig banket det på motoren sump K20A, er det ingen grunn til å nøle med å kontakte servicesenteret eller nærmeste kompetent servicestasjon. Oftest er problemet bare på feil valg av olje, og i upassende forhold til motoren.

meningen fra bileiere

På grunn av det faktum at merkevaren "Honda" motorer er kjent for pålitelighet og høy ytelse, bilene selv har fått enorme popularitet blant ulike aldersgrupper og deler av befolkningen over hele verden.

Hvis en bruker trenger en kompakt minivan, kan du kjøpe "Honda Stream". K20A-motor, som gjennomgår den mest positive, er bare "hjertet" av bilen. Dynamiske ytelser og kjøreegenskaper på bilen merkevaren har gjort det en av de mest populære familiebiler rundt om i verden. Han er perfekt for familieturer til piknik, og et besøk til noen lang reise.

En annen stor bil for familien med en økt kapasitet ved hjelp av den samme motoren - "Honda Stepvagon". K20A gjør at selv en så stor og tung minivan trygt stå på veien og gi motstanderne et forsprang.

Hvis bileieren - en ung og ambisiøs person, eller bare foretrekker fart og kjøre en kjedelig tur, så er det lett å passe "Honda Integra" eller "Honda Civic" med kjente symbol Type R. Disse bilene er kjent for pålitelighet, økt kropps stivhet og optimal stabilitet. Forhøyede nivåer av dynamikk skyldes installasjon av en 220-sterk K20A.

Like sterk og pålitelig motor brukes i et kjøretøy for en behagelig lang avstand reise - "Honda Accord" med en sporty karakter og signatur Euro-R. I denne konfigurasjonen kjøretøyet kan akselerere å vinne "hundrevis" av mindre enn åtte sekunder!

I tillegg bør det nevnes at motoren "Honda" K20A - det er en flott mulighet til å øke kapasiteten på nesten alle forhjulsdrevet bil. For tiden er han en favoritt verktøy for installasjon i biler VAZ tiende familie. Oftest, eieren av en innenlandsk kjøretøy kjøpekontrakt K20A motor og installere det ved å endre festesystemet og tilpasse under tekniske behovene til bilen din.