Motor VAZ-2110 (8 ventiler) injektor: anordningen. VAZ-2110: injektor kretsen

Gjenstand av artikkelen - er motoren i Vaz-2110 (8 ventiler) brønn i innsprøytningssystemet. Den viktigste oppgave - å finne alle sine fordeler og ulemper, sammenlignet med en forgasser motor. Men det vil ta litt å fordype deg i historien, se på hvordan motoren ble utviklet, hvor godt det er drift og vedlikehold. En historie begynner fra slutten av 70-tallet av forrige århundre, da VAZ ingeniører tenke på å designe forhjuls biler. Og etter injeksjon injektorsystem, skiller den fra forgasseren, fordeler og ulemper vil bli diskutert.

motor History

Og nå historien om hvor stammer motoren VAZ-2110 (8 ventiler) injektor. Og det ble satt i slutten av 70-tallet. I løpet av disse årene, er designere begynner å innse at produkter i mange år den klassiske har en høy kostpris. I tillegg er "Fiat 124" - dette er den beste bilen i Europa i 1964. Nesten to tiår har gått, er det nødvendig å oppdatere lineup. Og forsøkene begynte. Det første trinnet er oppgradert kamaksel stasjon, begynte å bruke beltet. Men motoren VAZ-2105 (års produksjon - 1980-1988) han ikke slo an, skjønt, og redusert støynivå.

Grunnen er enkel: i stemplene trenger sliping, som ikke tillater at brudd sammenstøt av ventiler. Men i reparasjon av motorer installert, som en regel, den riktige størrelse, men uten fordypningen, stempler med motorer av 1,3 liter. Men på begynnelsen av 80-tallet er det publisert i åttende generasjon. Nyere, for å matche europeiske standarder. Og viktigst av alt - de forhjulsdrevne biler, motoren med et belte kjøre til timing mekanismen. Og det var den samme motoren som masse endringer montert moderne biler. På modeller 2109 og 2110, ble disse kraftenheter først tilpasset til injektoren bensininnsprøytning.

Hovedmotorkomponenter

Ingen signifikante forskjeller kan ikke registrere en overfladisk undersøkelse. Hva forgasseren at injektor innsprøytningssystem påvirker ikke den grunnleggende strukturen i motoren. Men bør ta hensyn til detaljer. For eksempel, se på termostaten i Vaz-2110 injektor (8 ventiler). Umiddelbart klart at det kan være demontert! Nettopp! Ingeniører i Europa sitte og tenke på hvordan du kan redusere bilens levetid, og på denne tiden vår adferd reelle forbedringer som fordel for forbrukeren. Det er klart ikke i kroppen bryter ned termostat, og interiør - føleren eller ventil. Derfor, hvorfor skal produsere millioner av bygningene? Mye mer lønnsomt ville være å lage en til bilen, og i tilfelle av termostaten unnlatelse av å endre bare innsiden.

Men dette er ikke alle fordelene ved innenlandske motorer. Merk at i USA og Europa, alle biler er de samme, noen ganger det gir ingen mening å reparere, det er lettere å kaste et vrak, men å kjøpe en ny. Årsaken og delvis i motoren. For eksempel, AvtoVAZ - er nesten det eneste anlegget som fortsetter å sette sine produkter DVS blokker av jern! I alle utviklede land, har aluminiumslegeringer lenge vært brukt til dette formålet! Ressurs motor lider, men det viktigste - er ikke mulig å utføre reparasjoner, siden det ikke kan være kjedelig eller peregilzovke. Og det er mye billigere enn å kjøpe en ny motor eller kjøretøy. Kanskje en velstående borger og har råd til det, men i vårt land bilen for mange mennesker fortsatt gjenstår en luksus.

Hva er injektoren?

Og nå fortsatt se utseendet av en bil VAZ-2110 injektor krets, se på de viktigste komponentene og virkemåte. Men først må du svare på spørsmålene, hva er injektoren og for hva det er. Alle vet at slutten av 90 etablerte forgassere. De bruker luftstrømmen til blanding formasjon, og deretter mates inn i en inntaksmanifold på drivstoffsystemet. Dessuten kan en slik innretning innretning blande brennstoffet med luft i et ideelt forhold - 14 til 1. Men her spill vakuum og atmosfæretrykk.

Funksjoner av injektoren

Men motoren VAZ-2110 (8 ventiler) injektoren er mye enklere enn forgasseren utførelsesform. Men det er sett fra synspunkt av en elektriker. Det faktum at systemet består av en rekke elektroniske anordninger, som er ansvarlig for driften av hele motoren. I stedet forgasseren inntaksmanifolden er montert rampe. I hovedsak dette rør seksjon i hvilken den luft-brennstoffblanding. Det pumpes fra tanken ved hjelp av en elektrisk pumpe under lavt trykk. Som standard er rampen helt forseglet fra innløpsmanifolden kanalene er adskilt magnetventiler - dyser. Men her er den egenskap: rampen opprettholder et konstant trykk, som justerer sensoren, og kvaliteten av blandingen og mengden av brensel som leveres direkte avhenge av hvordan åpne strupeventilen.

Skjema injektor innsprøytningssystem

Så, nå i mer detalj om mat system VAZ-2110 injeksjon motor. Den første listen er på den bensin pumpen. Den er montert i tanken, sammen med filteret, og drives av motorens rotor kun når tenningen er slått på (med det forbehold at skinnen trykket er lavere enn et minimumsnivå). Videre vil brensel gjennom rørene inn i rampen. Her, dannelse av blandingen oppstår. Den luft først føres gjennom filteret for rensing. Fleksibelt rør av filterhuset er forbundet med strupeanordningen.

Sensorsystemet

Like interessant motor VAZ-2110 (8 ventiler). Injektoren styreanordning system, for å være nøyaktig, innbefatter et antall følere. All regulering skjer ved hjelp av sensorer. Således, mellom filteret og gassen er den luftmassesensor. I det gass stilling sensor er montert. Rampen - trykk. I tillegg, mellom den andre og den tredje sylinderen på overflaten av den innvendige forbrenningsmotoren enhet lokalisert knock sensor. Og på dynamoen drivhjulet - turtall. Fra overførings målingene er tatt kjøretøyets hastighet. Alle de data som er mottatt fra føleanordningene mates til den elektroniske styreenheten.

Den elektroniske styreenheten

Dette, hvis jeg kan si det, selve hjertet i systemet. På VAZ-2110 injektor krets blir redusert til den aktuelle enheten. Den lille hus med en flerhet av terminaler, og ligger innenfor de mest interessante - mikrokontroller. Her er det noe og regulerer hele motoren. Det interne minne innlemmet den såkalte drivstoffkort. Ifølge henne, bestemmer kontrolleren hvor mye luft og drivstoff skal leveres til rampen til motoren er i normal drift, er det ingen detonasjon. Men det viktigste - for en tidsperiode som er nødvendig for å anvende puls til brennstoffinjektoren slik at de åpner og blandingen sprøytes inn i forbrenningskammeret.

Som er bedre: en forgasser eller injektor?

Og nå litt om hva som vil være påliteligheten av motoren VAZ-2110: en injektor eller forgasser? Et behov for å se ut fra forskjellige sider på dette spørsmålet. For eksempel vil nybegynnere nytes av injektoren. Konstant hastighet, er det ikke nødvendig å stenge av strømmen av kald luft, og trekke unna er mye enklere. Men det er en annen fordel - en bil i høy hastighet over akselerasjon. Selv med en hastighet på 120 km / t på klemme gasspedalen på bilen raskt plukket opp fart. På forgasseren er mye tregere. Derfor å kjøre forbi en bil med en injektor tryggere. Men når du starter med et trafikklys forgasser bare "rive" injektor. En årsak til et høyere dreiemoment på bunnene. Og kostnaden for tjenesten, selvfølgelig, i injektoren "dusin" er høyere, som er noen ganger vanskelig å få en nøyaktig diagnose i tilfelle brudd.