ZAZ-968A: spesifikasjoner og bilder

Prisen på denne bilen i begynnelsen av 70-tallet var det bare 3500 rubler. Han er med rette ansett som den mest demokratiske og de mest populære transportmidler i hele Sovjetunionen. Og mens ZAZ-968A var en drøm for enhver sovjetisk familie. Til tross for sin alder, er bilen den ubestridte helten av anekdoter. La oss bli kjent med historien om folkets bil, får vi vite om sin teknisk utstyr og egenskaper. Oversikt ZAZ - senere i denne artikkelen.

Legend, som hørte alle

Sovjetunionen var medlem i 1960, og ved Zaporozhye anlegget "Kommunar" i produksjonen lansert en morsom opptreden liten bil - ZAZ-965. National design som minner om den ikoniske utseende mens Fiat 500. Senere bilen utsettes for stort antall endringer, blant dem - installasjon av en ny kropp. Ingeniører vil øke sin størrelse - det vil være en to-dørs sedan. Også gjennomgå betydelige forbedringer og motor. Men, og denne bilen vil ta litt tid i Annals of historie.

I 1980 ble bilen presentert for offentligheten USSR ZAZ-968A, som er tilnærmet uendret skjer transportbånd Zaporozhye anlegget fram til 1994.

Interessant nok er denne tegneserien allerede tydelig i modellnavnet. Således indeksen 968 antyder en forbindelse med den "Porsche 968". Brevet henspiller på det faktum at strukturen er en slektning av den kraftige bayerske maskiner som er opprettet i april Motosport avdeling. Den aller første slike indeksen begynte å bruke den i Zaporozhye. Det er fortsatt uklart hvorfor de vestlige bilprodusentene ikke har anlagt en sak mot Sovjetunionen for brudd på opphavsretten.

Men være at siden det kan, det ZAZ-968A "Zaporozhets" var den mest rimelig bil for hver sovjetiske borger. Selvfølgelig regne med en slags trøst i driften av denne maskinen absolutt ikke nødvendig. Men bilen er mer enn tilstrekkelig for utilitaristisk oppgaver - som går, og det er bra. En slik enkel maskin utviklet seg bedre enn problemet, og kanskje enda bedre enn andre innenlandske modeller.

På flatt terreng Zaporozhye bilen kan sammenlignes bare med monster SUV. På bekostning av bak-linking ZAZ-968A god som UAZ vant sumper og vinter snøfonner.

Nå på veien, disse maskinene fortsatt et sted der. Men deres oppgave, er de ikke presterer, og de opererer bare som en hobby (for eksempel ofte kjøpt for prosjektet). De som ikke er så glad i avtotematiku å tune "Zaporozhets", glad for å selge sine Zaza. Nå kjøpe en bil kan være hvem som helst. Selge det til prisen av gode joggesko eller billig smarttelefon - opp til $ 200.

Dermed, selv beskjedne betyr studenter kan få enestående muligheter - for eksempel å ha en "Zaporozhets", er det lett å bli rik. Bil bloggere har installert på ZAZ-968A motor fra BMW 520 E34, den fjernet om en serie av ruller og tjene gode penger. Vel, dobbelt glad når en "Zaporozhets" rive i stykker den måten noen moderne kraftig utenlandsk bil.

Litt historie

Ser vi på den intensiteten som utviklet bilindustrien i verden, besluttet Sovjetunionen at det er nødvendig å fullstendig bearbeide ZAZ-965, eller "Ringeren". Fjerne modell med produksjon team av konstruktører begynte å aktivt arbeide for å skape en mer moderne bil. Og i 71 th år, kommer av produksjonslinjer av ZAZ-968. ZAZ-968A vil være et par år senere - i 74de år.

Hvis man følger strategien om tilgjengelighet, designerne besluttet å ikke betaler for mye oppmerksomhet til nivået av komfort. Derfor, den nye maskinen hadde bare en grunnleggende sett av elektriske apparater, bakre motor, samt en primitiv hytte.

Siste renovering av maskinen skjedde i '79 - en ZAZ-968M. Det er en ny front, nye baklykter, en annen dashbordet.

utseende

Sammenlignet med forrige endring av ZAZ-968A så nyere og moderne. Mål blir proporsjonal. Karosseriet lager, i metall. Avslutt det har blitt mer akseptabelt. På bakskjermene designere har arrangert interessante formet luftinntak. bakre buer også kan identifiseres - de er laget ved lav senkes.

"Zaporozhets" - det er fortsatt en liten klasse sedan for opp til fire passasjerer. Men ingen trøst uaktuelt. Et interessant faktum er at ingeniørene brukes til å designe universell låser - åpne de kan være hva som helst.
Men bilen ble malt en meget høy kvalitet. Malt i én farge. Nå, mange tror det er en av de viktigste fordelene med modellen. Malingen ikke rive av og ikke kommer ut selv etter mange år med tøff bruk. Det er også mulig å tildele en høy kroppens motstand mot korrosjon. Disse bilene er ingen håndtak, og de overlevde uten hull. Mange ZAZ-968A og bunnen av enheten har aldri blitt reparert.

Dørene ble stemplet og besto av to deler. De ble utstyrt med en manuell mekanisme briller senke / løfte og dreie glass-vindusblad med låsen inne.

interiør

Inne i bilen ZAZ-968A (foto salon har i vår artikkel) overrasket sin beskjedenhet, for å si det mildt. Her minimum utstyr, et lite speil, komfyren av en selvstendig type, en ganske kort mellomrom. Trim laget ensfarget materialer uten snev av minimum komfort. Men det er mulig å skille god stol.
Av de alternativene som finnes i kabinen, skiller headliner, visir fra solen, hanskerommet. Komfyr, skjønt, og var selvstendig, men bedømme etter vurderingene av eierne, jobbet hun saken. Ride i "Zaporozhets" russiske vinteren var bare uvirkelig.

Stammen i omfang ligner gode "hanskerommet". Det vil ikke passe med en stor subwoofer. Men fordi situasjonen kan lett komme ut - bare fjerne det fremre passasjersetet eller takstativ installert.

ZAZ-968A: tekniske spesifikasjoner

Modellen ble produsert 1974-1980 .. Kroppslengde var 3730 mm, bredde - 1,570 mm, Høyde - 1400 mm. Mengden kjørehøyde - 190 mm. Egenvekt - 840 kg. Neste, vi separat fortelle om motor og boks.

motor

Kraftenheten i denne vogn er den bakre; i ferd med reparasjon og vedlikehold er tilgjengelig helt. Dette firetaktsmotor forgasser 968 Mezmay volum på 1,2 liter. Dens tykkelse på 40 liter. a. Ved bruk av denne enheten publisert uhyggelige lyder, men motoren stemme var ganske tålelig på en fungerende eksosanlegg. Ressurs motorer ikke har en lang - i gjennomsnitt, var det om 40-50000 Km.. Men dette er knyttet til det faktum at eierne har brukt noe olje, og selv raffinement. I dette tilfellet har motoren ikke miste sine egenskaper og ga all makt. Også på denne "dietten" var ingen alvorlige skader.

Mezmay-968 var forskjellig liggende ventiler og luftkjølesystemet. Jeg må si at med kjøling av bilen har alltid vært et stort problem. Støpejernsylinder, V-formet - de kan lett fjernes, og de utmerker seg ved en riflet overflate. Men sylinderhodet er aluminium. Veivakselen er laget av jern og kjennetegnes ved en god balanse med svinghjulet og sentrifugen. Tidspunktet var en tannhjulsoverliggende ventiler. Jeg hadde en belastningsfordelingsmekanisme, stenger, kamaksel og vippearmen.
Motoren akselererer bilen til 100 km / t på 38 sekunder for alltid. Drivstofforbruket har aldri vært høyere enn 7,8 l / 100 km. Og her bør det bemerkes at maskinene drives utelukkende på dårlige veier.

transmisjon

Ingeniører brukes sammen med denne kraftenheten fire manuell girkasse. Det skiller seg i at de tre hadde et hjerneslag og ble forent med differensial. Utformingen av det har ikke endret seg siden dagene i 965-th modell. I utgangspunktet boksen fungerer ganske regelmessig. Men under operasjonen stang skravling og svitsjing mistet sin skarphet. På bilene overlevd til i dag, hyler PPC overføre deg fly. På enkelte modeller er det ingen revers. Raskt slites ut clutchen, selv om systemet hadde en hydraulisk driv.

suspensjon

Suspensjonen anvendes vridningsspaktypen. Systemet representert av to rør som er forbundet med braketter. Også, hvilket system som benyttes hydrauliske støtdempere med spiralfjærer. Det bakre opphenget er utstyrt med en stål dobbel-arm. Til det var knyttet et kjøretøy gulvet. Alle de bilene som er i salg i dag er allerede ganske ødelagt tie stenger og lagrene i navene. Ride på en slik bil kan være farlig.

bremsesystem

disse biler bremsetrommelen sett (for- og bakaksel). Det særegne ved dem var i et flytende typen pute. Spalten mellom skoene som styres av en spesiell kontroll.
Naturligvis, denne designen ikke oppfyller dagens krav. Men for en maskin med disse egenskapene er det nok. Hovedbremsesylinder ZAZ-968A ofte lekker, og hadde stadig å reparere den. Over tid, forverring koplingstrommelen pads. Bremser krever konstant vedlikehold (så vel som alle detaljene i suspensjon).

konklusjon

Så fant vi historien om opprinnelsen og spesifikasjoner ZAZ-968A. Den har overlevd svært få slike tilfeller. Men, til tross for sjeldenhet, er maskinen alltid i markedet. Prislapp sjelden overstiger $ 200. Selvfølgelig, etter kjøpet er nødvendig ganske å bruke penger på reparasjoner. Men ZAZ-968 - en av de mest rimeligere biler som kan tas for prosjektet.