PJSC "Beriev" (Beriev Beriev.): Beskrivelse og anmeldelser

Glory russisk luftfart er født i den rolige av design kontorer, blant pragmatiske romantikere som ga mannen vinger og lærte store maskiner, ikke bare fly, men også å svømme. Spesialister på PJSC Beriev Aircraft Company. G. M. Berieva fly opererer i mer enn 80 år, og i løpet av den tiden har skapt flere generasjoner av fly.

For rekognosering og kamp

Taganrog Aviation Scientific-Technical Complex oppkalt etter Berieva G. M. ble stiftet 01.10.1938. Den første lederen av organisasjonen var Beriev Georgiy Mihaylovich, hvis navn ble senere bevilget av komplekset. I førkrigs årene ble ingeniører og designere institusjoner etablert fly "MBR-2", beregnet for kort rekkevidde maritim rekognosering prototype Beriev skapte dem i 1932. Også vellykket var utgivelsen av skipets sjøfly "CDF-1" og "CDF-2", som ble lansert på et fly ved hjelp av skipets katapult. Begge maskinene har vært aktivt involvert i andre verdenskrig.

Etter krigen ble det nødvendig å beskytte luft grenser. Den Beriev Aircraft Company. Beriev engasjert i utviklingen av en flygende båt av "Be-6". Ideen var en suksess, og ble arrangert produksjon, som begynte i 1956. Bare så lyset 123 eksemplarer "Be-6", utgitt i 19-serien, produksjon varte i 5 år.

Etterkrigsårene

I pyatidisetye år utstedt jetfly, med vandig landing "Be-10". De ble utviklet for langtrekkende rekognosering med evne til å slippe bomber og torpedoer mot mål på sjøen, marinebaser og installasjoner. Også nødvendig evnen til å etablere flyet kryssild av miner. Serieproduksjon av amfibier begynte i 1957.

Jobben ble gjort på rekordtid. Designet var komplisert, og ingeniører Beriev Aircraft Company. G. M. Berieva hadde henne hele tiden raffinert. I oktober 1961 flytypen var en tragedie: under et flyan parade i Moskva, en av dem krasjet. Flyet ble ikke akseptert for service, ble bare 30 enheter produsert "Be-10." Til tross for vesentlige mangler "Be-10" var en stor suksess. Med det ble levert tolv verdensrekorder, den viktigste av dem - den fartsrekord for amfibiefly (912 km / t) er ikke slått ennå. Modellen har blitt fullstendig tatt ut av drift i 1968.

Utvikle 60-80 år

I 1968 hadde den første sjefsdesigner for G. M. Beriev borte på ferie, tiltaket var nødvendig - helse mislyktes. Den siste utviklingen byrå under veiledning av master flyet var sivile "Be-30", det hindret utgivelsen av politikken. I 25 år, returnerte vi til ideen og sette den ut i praksis. Airplane "Vær-32K" ble medlem av Paris Utstilling og forårsaket interesse blant bransjeeksperter på internasjonalt nivå.

I slutten av syttitallet navnet Beriev G. M. Berieva implementere en ny spesialisering - utvikling og produksjon av komplekse radar advarsel og veiledning, "A-50", samt utvikling av systemer "Tu-142MR", som gir ultra-langt forhold. Grunnlaget for dem var å tjene som står på flyet våpen. I samme periode i utformingen kontoret startet arbeidet med å skape en unik fly, utgjorde stolthet av den russiske fly - jet Superheavy "A-40".

"Albatross"

"Albatross", eller "A-40" - dette er den mest langvarige prosjekt Beriev Aircraft Company. Beriev Aircraft Company, som senere ble en sensasjon. På grunnlag av KB ble gjort to prototyper. Flyvningene startet i 1987, i sin historie har "Albatross" satt 143 verdensrekorden fly, alle utstillingene, ble han en sensasjon. Militær modell "A-40" med utstyr tilpasset transport av mer enn 6 tonn bomber, torpedoer og andre våpen.

Oppkjøpet i begynnelsen av 90-tallet ble forhandlet med ledende utlandet. Storbritannia har uttrykt intensjon om å erstatte sine patrulje flåten amfibier til "A-40". Men den perioden hvor de forhandlingsprosesser, var krisen i Russland. Navy ledelse har varslet Bureau heter. Beriev å fryse midler, og det er ikke behov for hæren i flyet i denne klassen.

Den PAO Beriev Beriev konstruert tre versjoner av denne modellen - passasjer, last og redning i passasjerkabinen modell er beregnet for 105 passasjerer. Kunder og forbrukere på disse flyene er ikke godt. Samtidig KB mener at situasjonen vil endre seg til det bedre, fordi "Albatros" - den ideelle amfibium for bruk i olje- og gassproduksjon på sokkelen.

modernitet

Til dags dato, Beriev Aircraft Company. Beriev Aircraft Company utvikler og implementerer sjøfly for mange områder av økonomisk aktivitet i landet. På bakgrunn av Irkutsk Aviation Enterprise er designet fly "Be-200" Multi-bruk:

• For krisesituasjoner departementet.
• Brannslokkings formål (om bord tar opp til 12 tonn vann).
• Frakt og passasjer bruk.

Selskapet oppgraderte sjøfly "Be-12", som allerede er involvert i å sette ut branner i Chukotka, i Irkutsk-regionen, på Krim-halvøya. Transportmodell "Bli-12NH" har blitt brukt i Far North, brukes til cargo transport på Sakhalin, Kurilene.

En av de siste tekniske utviklingen Design Bureau. Beriev ble et sjøfly "Be-103" - enkel modell for passasjertransport (5-6 personer). Ved tilnærming til gjennomføring av "BE-112", "BE-114", et perspektiv retning hydro er giganter avgangsvekt på mer enn 1000 tonn.

Foreningen og aktiviteter

I 2011 Beriev Aircraft Company. Beriev var festet JSC "Tavia." Bedriften utvikler nye luftfart utstyr modeller for russiske og utenlandske markeder. Hovedaktiviteter:

• Forskning (eksperimentell, teoretisk) aerodynamikk, hydrodynamikk, utstyr, design av materialer for luftfart.
• Utvikling av nye modeller av fly og utstyr.
• Sertifisering og fly tester av den nye teknologien.
• Innføringen av serieproduksjonen av luftfartøy for annet formål.
• Utdanning og opplæring av teknisk og flygende personell.
• Støtte til salg teknikk (tekniske og vitenskapelige råd, reparasjoner og så videre.).
• Leasing av fly og så videre.

anmeldelser

Om Beriev Aircraft Company. Beriev folk interessert i fly konstruksjon og utvikling industrien, bare positive tilbakemeldinger. De fleste av de store forhåpninger til gjenopplivingen av masse bygging av sjøfly og ser dette som en positiv trend. Dømme etter medieoppslag, KB ga arbeid i flere år, noe som indikerer høy profesjonalitet av ansatte og konkurranseevne.

Den offisielle undersøkelse blant ansatte mening sist skjedde i 2007, siden da har situasjonen endret seg dramatisk. Foreningen begynte å jobbe på internasjonale standarder, for å holde riktig sertifisering og motta bestillinger fra IMF Russland.